Mon TT est devenu aussi puissant qu'une Trabant 601 :)

[dasys]

Hello la team !

 

J'espère que vous passez un bel été et que vous pouvez en profiter.

 

Depuis que je possède mon TT Roadster Mk1 180, j'ai parfois des trous  à l'accélération. Le problème est identifié et je dois me mettre en quête d'une durite percée. Mais j'arrive à vivre avec cela pour le moment.

 

Plus embêtant, et c'est le sujet qui m'amène aujourd'hui : mon TT n'a plus du tout de puissance. J'ai l'impression de me retrouver avec un moteur atmosphérique sans turbo. Et ceci tout du long d'un trajet même en m'arrêtant pour redémarrer 5 min plus tard.

 

C'est uniquement en le laissant "reposer" quelques heures qu'il se remet à avoir de la puissance.

 

Pour être plus clair : un trajet se fait intégralement avec puissance ou sans puissance.

 

Le turbo semble fonctionner.

 

De quoi cela peut venir ? de la valve  N75 qui serait presque HS ?

 

Je pensais à autre chose : j'ai changé mes bougies récemment mais sans les bobines (hors j'ai lu qu'il fallait les changer tous les 60 000 km... les miennes doivent à avoir 200 000 km).

 

Voici ce qui dit le VAG COM :

Adresse 01: Moteur        Labels: 06A-906-032-AJQ.clb
   No. piËce: 8N0 906 018 AQ
   PiËce: 1.8L R4/5VT         0002  
   Codage: 11500
   No. Atelier: WSC 01236  
   VCID: 000F36010003044AD5-515A
   TRUZZZ8N721034618     AUZ5Z0B5075016

3 Codes dÈfaut trouvÈs:
17978 - calculateur moteur bloquÈ 
            P1570 - 35-10 -  - Intermittent
17705 - Liaison compresseur-papillon Chute de pression 
            P1297 - 35-00 - 
17535 - Banc 1 adaptation du mÈlange (mult.) SystËme trop riche 
            P1127 - 35-10 -  - Intermittent
Tests passÈs: 0000 0000

D'avance mille mercis les amis !

[BigBob]

Voir pièce jointe...Audi TT mk1 Roadster TRUZZZ8N721034618 - ELSAWIN - Mémoire de défauts - interrogation et effacement - Codes de défaut 17633 à 18261.pdf

[bk56190]

Salut,

 

Ton message est embigu. En effet tes soucis viennent presqu'a coup sûr de ta/t'es fuites qui empirent et tu dis accepter rouler ainsi mais que tu es embêté. 

 

Répare très rapidement, tu risques de casser le bloc si tu ne roules pas assez riche ou trop roche. Ce blog est pointilleux, il a besoin d'un circuit étanche et d'un débitmètre de Qualité pour fonctionner. Ton turbo n'a probablement rien.

[dasys]

Un grand merci à tous les deux !

 

Je vais me mettre à la recherche de la fuite alors sans tarder.

 

Dans un autre post j'indiqué avoir changé le débitmètre pour tenter de résoudre les trous d'accélération. Il s'agit d'une marque que le Bosh d'origine. Peut-être devrais-je en profiter pour mettre un modèle OEM si c'est un organe important.

 

Donc la N75 ou les bobines (qui ont 200 000 km) n'y sont pour rien et ne seraient pas à changer ?

[BigBob]

Regarde ici : « [8L]DTC 17705 > Liaison compresseur-papillon - Chute de pression ».

 

Fuite vicelarde...

[dasys]

Une réflexion "idiote" : mon TT à presque 20 ans et 200 000 km...

 

Plutôt que de chercher laborieusement une fuite entre l'admission et le boitier papillon : est-ce que je n'aurais pas plus vite fait de changer toutes les durites d'admission d'air ?  Il y en a beaucoup ?

[Jess85]

Ça peut faire pas mal oui. 

Sinon en supprimant le circuit d'air secondaire et n112, circuit n249, canister et n80, ça va simplifier et fiabiliser, tu peux aussi mettre un récupérateur d'huile pour simplifier ce circuit. 

[dasys]

Merci Jess85 !

 

J'entends souvent parler de cette suppression de circuit et je me demande à chaque fois pourquoi des ingénieurs (comprendre des gars plus balaise que nous en technique), on prévu ces circuit s'ils ne servent à rien ? Ce n'est pas un troll, je cherche vraiment à comprendre

 

Et sinon pour l'anecdote, je suis passé chez Audi pour connaître le prix du électrovanne N75 et le responsable magasin m'a dit "il y en a deux sur le moteur du TT, laquelle voulait vous remplacer ?" ... euh il y a deux N75 sur un moteur vraiment ?

 

Belle fin de journée

[bk56190]

Les constructeurs ont un cahier des charges très contraint avec des normes euros. La pompe à air secondaire, le startandstop, le fap et j'en passe ne servent qu'à ça. 

 

Souvent les personnes au guichet regardent electrovanne et il y a en effet au moins 2 : n75 et n249.

[Cedric16]

@bk56190 je te confirme qu il parlent aussi de la n249

[SIL]

Changer les durites sous le collecteur est effectivement une très bonne chose à faire. Pour le débitmètre, achète un neuf dans un Bosh Service (il y en a dans toutes les grandes villes). 

[dasys]

Bonjour à toutes et à tous,

 

Désolé de déterrer ce sujet. Je viens juste exposé la résolution du problème évoqué si d'autres personnes rencontre un problème similaire :)

 

Après avoir changé la N75 et tenté de trouver un fuite au niveau du circuit de sur-alimentation, j'ai pris rendez-vous chez Audi "en désespoir de cause". Ce fût une très bonne idée !

 

Après un forfait diagnostique (200 euros tout de même) et 2h d'intervention :

• Réglage du boîtier papillon que ne se fermé pas complètement
• Identification de présence de calamine au niveau des soupapes d'admission

 

Les responsable d'atelier m'a dit que j'avais deux options :

• Démonter le moteur et nettoyer les soupapes (budget : 2000 euros)
• Ou, tenter un décalaminage à l'hydrogène (budget : 100 euros)

 

Autant dire que je tenter le décalaminage dans un premier temps et mon TT retrouve un seconde jeunesse :

• disparition des trous d'accélération
• ralenti stable à nouveau
• disparition des pertes de puissance

Conclusion, ils connaissant plutôt bien les moteurs Audi chez Audi :)

[Cedric16]

Tant mieux si c est resolu 👍

[TTwans]

Lors de la dépose de mon collecteur d'admission, j'ai constaté également pas mal de calamine (moteur de 245000 kms)