S3 8L Pression à 5’000 Tours

JoS3apy · 3 juillet 2018

Salut à tous,

Je poste, sur un sujet qui à dèjà été abordé plusieurs fois, mais sur tout ce que j’ai pu voir, il n’y a rien qui correspond à mon problème.

J’ai une S3 8L avec un moteur APY et elle va plus comme avant. Il y a une nette baisse de puissance et elle se sent encore plus au dela de 5’000 tours. On entend clairement le turbo siffler moins fort, comme si il avait moins de pression.

Évidemment j’ai fait contrôler plusieurs choses sans que jamais on trouve la solution. Donc le régulateur de pression (une petite pièce coudée) a été changé, la durite d’admission est neuve et en silicone (forge), capteur arbre à came neuf, la distribution est bien calée, il n’y a rien au vagcom et zero temoins. Et biensur aucune fuite n’a l’air présente au niveau des durites je les ai déjà vérifier deux fois les durites et j’ai aussi changé toutes les petites durites présentes sur le dessus du moteur. La DV est étanche aussi.

Si un de vous à déjà rencontré le même soucis et a trouver la solution.. si il pourrait me la communiquer ce serait top.

J’insiste sur le fait que avant la voiture tournait super bien, lorsque le turbo se mettait en marche on le sentait super bien et surtout passé 4’000 tours elle redonnait encore un coup fort agréable. Aujourd’hui on a toujours ces deux poussées (a environ 2’000 et 4’000 tours) mais en beaucoup moins prononcées et surtout a 5’000 tours c’est une baisse claire et nette.

Merci d’avance à vous !

bk56190 · 4 juillet 2018

Salut,

A distance avec juste ton ressenti ça va etre difficile sans logs en roulant. Tu sais faire ça avec vagcom ? On a besoin entre autre du régime moteur, de la richesse, du papillon, des retards à l'allumage, on pourra voir exactement ce qu'il se passe à 5000 sans te faire changer un tas de pièce.

BAM-power · 4 juillet 2018

Salut,

Culasse d'origine, turbo également ?

Ça ressemble a culasse fissuré et/ou turbo

JoS3apy · 10 juillet 2018

Le 04/07/2018 à 06:32, bk56190 a dit :

Salut,

A distance avec juste ton ressenti ça va etre difficile sans logs en roulant. Tu sais faire ça avec vagcom ? On a besoin entre autre du régime moteur, de la richesse, du papillon, des retards à l'allumage, on pourra voir exactement ce qu'il se passe à 5000 sans te faire changer un tas de pièce.

Hello,

merci pour ta réponse, je vais essayer de trouvé quelqu’un qui a un vagcom. Faut s’y prendre comment pour avoir ces infos ?

JoS3apy · 10 juillet 2018

Le 04/07/2018 à 07:40, BAM-power a dit :

Salut,

Culasse d'origine, turbo également ?

Ça ressemble a culasse fissuré et/ou turbo

Culasse oui, par contre le turbo à 100’000 km.

JoS3apy · 21 juillet 2018

Le 04/07/2018 à 06:32, bk56190 a dit :

Salut,

A distance avec juste ton ressenti ça va etre difficile sans logs en roulant. Tu sais faire ça avec vagcom ? On a besoin entre autre du régime moteur, de la richesse, du papillon, des retards à l'allumage, on pourra voir exactement ce qu'il se passe à 5000 sans te faire changer un tas de pièce.

Hello,

j’ai rendez-vous cet après-midi pour avoir ces infos. Tu saurais me dire alors qu’est-ce qu’il faut exactement ? Et que faire après avec ça ?

merci

bk56190 · 21 juillet 2018

Salut,

Il faut quelqu'un qui sait utiliser vagcom et logger en roulant en pleine charge en troisième (ou quatrième) les valeurs suivantes : consigne de pression turbo et pression réelle, les retards à l'allumage des 4 cylindres, la tension de la lambda, la position du papillon, la valeur du débitmètre.

JoS3apy · 21 juillet 2018

Il y a 2 heures, bk56190 a dit :

Salut,

Il faut quelqu'un qui sait utiliser vagcom et logger en roulant en pleine charge en troisième (ou quatrième) les valeurs suivantes : consigne de pression turbo et pression réelle, les retards à l'allumage des 4 cylindres, la tension de la lambda, la position du papillon, la valeur du débitmètre.

Yes merci !

je posterai les résultats.

JoS3apy · 21 juillet 2018

Il y a 7 heures, bk56190 a dit :

Salut,

Il faut quelqu'un qui sait utiliser vagcom et logger en roulant en pleine charge en troisième (ou quatrième) les valeurs suivantes : consigne de pression turbo et pression réelle, les retards à l'allumage des 4 cylindres, la tension de la lambda, la position du papillon, la valeur du débitmètre.

Hello,

J’ai pleins de données différentes. Il te les faut comment ?

bk56190 · 22 juillet 2018

Poste les fichiers directement on fera le tri et la mise en forme.

JoS3apy · 28 juillet 2018

Le 22/07/2018 à 10:20, bk56190 a dit :

Poste les fichiers directement on fera le tri et la mise en forme.

Ben enfait j’ai pas de fichier à proprement parlé.

j’ai des captures d’écran sous forme de vidéo que j’arrive pas à upload.

mais je peux noter les infos par exemple :

pour les pression :

3000/min - pression specified 2410mbar - pression actual 1860mbar

5040/min - specified 2280mbar - actual 2220mbar

ça te va comme ça ?

juste me dire quel régime moteur il te faut.

merci encore !

chopine29 · 28 juillet 2018

Tu n'as pas assez de pression de sural à 3000 tr.

Fuite de sural ou turbo fatigué !

bk56190 · 28 juillet 2018

A 5500tr/min, combien à tu en consignes de pression et en réel ? Et pour quel duty n75 ?

Tu le sais sûrement déjà sinon mais la carto n'est pas d'origine.

Modifié 28 juillet 2018 par bk56190

JoS3apy · 30 juillet 2018

Le 28/07/2018 à 19:41, bk56190 a dit :

A 5500tr/min, combien à tu en consignes de pression et en réel ? Et pour quel duty n75 ?

Tu le sais sûrement déjà sinon mais la carto n'est pas d'origine.

A 5600tr/min (la capture passe de 5300 à 5600 direct) j’ai :

2’000 mbar en specified et 2040mbar en actual.

sinon les données pour la n75 que j’ai : 75.5% (boost pressure control)

8.3KW de retard d’allumage a chaque cylindre

148.86 g/s pour le flux d’air (G70)

injection Timing (si ça te sert a qqch) : 18.04 ms

throttle valve angle : 50.2%

Et oui elle est plus d’origine, mais tout marchait bien avant, même modifié

Modifié 30 juillet 2018 par JoS3apy
Oublie de phrase

bk56190 · 30 juillet 2018

Ok y'a bien un problème car qui met le moteur en sécurité et c'est une bonne chose :

- papillon qui se ferme

- consigne de turbo faible

Tu mets bien du sp98 ? Si oui quelle tension de lambda à 5500 ? (Valeurs canal 031)

tu as bien un débitmètre Bosch et de bonne référence ?

Modifié 30 juillet 2018 par bk56190

JoS3apy · 30 juillet 2018

Il y a 2 heures, bk56190 a dit :

Ok y'a bien un problème car qui met le moteur en sécurité et c'est une bonne chose :

- papillon qui se ferme

- consigne de turbo faible

Tu mets bien du sp98 ? Si oui quelle tension de lambda à 5500 ? (Valeurs canal 031)

tu as bien un débitmètre Bosch et de bonne référence ?

Alors oui je roule à la 98 j’ai même mis un nettoyant pour le circuit essence voir si ça allait mieux, mais non...

Sinon je vois que j’ai pas le code 031 dans les mesures... J’ai une mesure lambda qui apparemment n’est la bonne.. elle me dit :Lambda Control Bank 1 / 0.00% (tout le long de la montée en régime)

sinon mon débitmètre est celui fourni par Audi, il a été changé il y a 100’000 km environ. Tu penses qu’il serait en train de mourir ? Lui ou la lambda ?

bk56190 · 31 juillet 2018

Bizarre que tu n'ais pas de correction lambda. Ta n249 est branchée ? La n80 aussi ? (Debranché ça reste à zéro je crois).

100000km ça commence à faire, à voir sur le canal 032 moteur coupé les valeurs, on saura si le débitmètre est HS.

Lambda c'est possible, durée de vie de 120-160000km en général. Mais pompe à essence aussi, il faudrait logguer le régime moteur et la tension lambda (031) pour voir sa tension et voir si t'es pas trop pauvre.

JoS3apy · 31 juillet 2018

Il y a 2 heures, bk56190 a dit :

Bizarre que tu n'ais pas de correction lambda. Ta n249 est branchée ? La n80 aussi ? (Debranché ça reste à zéro je crois).

100000km ça commence à faire, à voir sur le canal 032 moteur coupé les valeurs, on saura si le débitmètre est HS.

Lambda c'est possible, durée de vie de 120-160000km en général. Mais pompe à essence aussi, il faudrait logguer le régime moteur et la tension lambda (031) pour voir sa tension et voir si t'es pas trop pauvre.

D’accord,

donc je dois refaire un test en pleine charge et affiché le code 031 ?

et faire le test 032 avec le moteur éteint ?

sinon je vois comment si la n249 et la n80 sont branchée ?

Juste me dire ce que tu as besoin et je vais essayé d’avoir le vagcom avant la fin de la semaine et te donner ces infos. 👍

soldjah · 1 août 2018

j'ai jamais vu de S3 APY que ce soit les tout premier fichier ou ce d'après ne pas affiché de valeur lambda au 031, tu as quoi comme vagcom?

JoS3apy · 2 août 2018

Il y a 20 heures, soldjah a dit :

j'ai jamais vu de S3 APY que ce soit les tout premier fichier ou ce d'après ne pas affiché de valeur lambda au 031, tu as quoi comme vagcom?

J’ai pas fait le 031 justement, j’en ai fait un autre qui m’a affiché 0%. C’était le mauvais

JoS3apy · 25 août 2018

Le 31/07/2018 à 09:17, bk56190 a dit :

Bizarre que tu n'ais pas de correction lambda. Ta n249 est branchée ? La n80 aussi ? (Debranché ça reste à zéro je crois).

100000km ça commence à faire, à voir sur le canal 032 moteur coupé les valeurs, on saura si le débitmètre est HS.

Lambda c'est possible, durée de vie de 120-160000km en général. Mais pompe à essence aussi, il faudrait logguer le régime moteur et la tension lambda (031) pour voir sa tension et voir si t'es pas trop pauvre.

Hello,

Voila les mesures que j’ai :

moteur éteint, avant d’aller rouler :

canal 032 :

Addaptation (idle) bank1 sensor 1 : 0.00%

Addaptation (partial) bank1 sensor1 : 0.00%

canal 031 :

lambda control bank 1 : 0.435 V

test en pleine charge 5’500 tours minutes :

canal 002 :

Mass air flow : 127.11g/s

Canal 031 :

lambda control bank 1 : 0.740V

canal 032 :

Addaptation (idle) bank1 sensor 1 : 0.8%

Addaptation (partial) bank1 sensor1 : -1.6%

bk56190 · 28 août 2018

Salut,

0% au canal 032 ce n'est pas normal sauf si tu viens de supprimer les codes défauts car ça remet à 0 les compteurs.

Tu peux pas enregistrer le log plutôt en pleine charge avec 031 et 115 et 003 (pour avoir le papillon) ?

Ta valeur de richesse parrait très riche à 0.74 mais ça dépend si c'est stable ou si ça oscille....

La n80 est proche du réservoir à charbon actif, la n249 est la (en gris) :

https://www.google.fr/search?q=n249+1.8t+apy&client=ms-android-huawei&prmd=isvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi2_7Thx5DdAhWCzoUKHV8-CLQQ_AUIESgB&biw=360&bih=524#imgrc=4Tsl3u1E1o3-LM:

Modifié 28 août 2018 par bk56190

JoS3apy · 28 août 2018

Il y a 1 heure, bk56190 a dit :

Salut,

0% au canal 032 ce n'est pas normal sauf si tu viens de supprimer les codes défauts car ça remet à 0 les compteurs.

Tu peux pas enregistrer le log plutôt en pleine charge avec 031 et 115 et 003 (pour avoir le papillon) ?

Ta valeur de richesse parrait très riche à 0.74 mais ça dépend si c'est stable ou si ça oscille....

La n80 est proche du réservoir à charbon actif, la n249 est la (en gris) :

https://www.google.fr/search?q=n249+1.8t+apy&client=ms-android-huawei&prmd=isvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi2_7Thx5DdAhWCzoUKHV8-CLQQ_AUIESgB&biw=360&bih=524#imgrc=4Tsl3u1E1o3-LM:

Salut,

Effectivement, j’avais effacé les défauts juste avant de faire la mesure.

Voila les mesures, sans avoir effacé les défauts et à différentes étapes de la montée en régime, pour que tu puisses voir si c’est stable et normal.

Et oui la N80 et la N249 sont bien branchées.

Canal 115 :

3000/min :

Engine Load : 171.40%

Boost Pressure (Specified) : 2390mbar

Boost Pressure (Actual) : 2070mbar

4000/min :

Engine Load : 175.9%

Boost Pressure (Specified) : 2480mbar

Boost Pressure (Actual) : 2290mbar

5500/min

Engine Load : 157.10%

Boost Pressure (Specified) : 2000mbar

Boosr Pressure (Actual) : 2040mbar

Canal 031 :

2000/min-Lambda Control Bank1: 0.725V

3000/min-Lambda Control Bank1: 0.780V

4500/min-Lambda Control Bank1: 0.750V

5500/min-Lambda Control Bank1: 0.745V

6000/min-Lambda Control Bank1: 0.740V

Canal 003:

Throttle Valve Angle :

2500/min : 97.6%

4000/min : 100%

5500/min : 50.4%

Mesures moteur coupé, après les mesures ci-dessus :

Canal 032 :

Adaptation (Idle) Bank1 Sensor1 : 0.8%

Adaptation (Partial) Bank1 Sensor1 : -1.6%

Canal 031 :

Lambda Control Bank1: 0.255V

bk56190 · 29 août 2018

Le débitmetre parrait ok (valeurs canal 032), et on voit bien le papillon qui se ferme à 5500. C'est pas à cause de la pression puisqu'à 5500 tu respectes la consigne (basse d'ailleurs), peut être là richesse, je regarderai d'origine la richesse sur apy. Je pense à la pompe à essence pour le coup.

Peux tu faire le même log avec le connecteur électrique de la n75 débranchée. T'auras moins de pression, on verras tes tensions lambda.

JoS3apy · 2 septembre 2018

Le 29/08/2018 à 05:39, bk56190 a dit :

Le débitmetre parrait ok (valeurs canal 032), et on voit bien le papillon qui se ferme à 5500. C'est pas à cause de la pression puisqu'à 5500 tu respectes la consigne (basse d'ailleurs), peut être là richesse, je regarderai d'origine la richesse sur apy. Je pense à la pompe à essence pour le coup.

Peux tu faire le même log avec le connecteur électrique de la n75 débranchée. T'auras moins de pression, on verras tes tensions lambda.

Bon ben dernières nouvelles. Je vais devoir attendre le retour du mécano encore une semaine pour faire les logs et sinon j’ai le même témoin que lorsqu’on désactive l’ESP qui reste allumé en permanence.

j’imagine c’est le débitmètre qui est mort. J’avais eu le même témoin quand il était mort la première fois. Sinon le ralenti n’est plus tout le temps stable et elle me fait des accoups en montée de régime.

Je vérifierai quel défaut c’est après avoir fait les logs.

Aucun risque de rouler comme ça quelques jours encore ?

JoS3apy · 8 septembre 2018

Le 29/08/2018 à 05:39, bk56190 a dit :

Le débitmetre parrait ok (valeurs canal 032), et on voit bien le papillon qui se ferme à 5500. C'est pas à cause de la pression puisqu'à 5500 tu respectes la consigne (basse d'ailleurs), peut être là richesse, je regarderai d'origine la richesse sur apy. Je pense à la pompe à essence pour le coup.

Peux tu faire le même log avec le connecteur électrique de la n75 débranchée. T'auras moins de pression, on verras tes tensions lambda.

Voila les mesures :

Canal 031

Lambda Control Bank 1 (Actual) :

2500/min : 0.715V

3000/min : 0.735V

4000/min : 0.700V

5000/min : 0.680V

5500/min : 0.660V

6000/min : 0.740V

Canal 115

2500/min

Engine Load : 100.8%

Boost Pressure (Specified) : 2120/mbar

Boost Pressure (Actual) : 1240/mbar

3000/min

Engine Load : 93.2%

Boost Pressure (Specified) : 2400/mbar

Boost Pressure (Actual) : 1250/mbar

4000/min

Engine Load : 91%

Boost Pressure (Specified) : 2420/mbar

Boost Pressure (Actual) : 1260/mbar

5000/min

Engine Load : 99.2%

Boost Pressure (Specified) : 2350/mbar

Boost Pressure (Actual) : 1320/mbar

5500/min

Engine Load : 101.5%

Boost Pressure (Specified) : 2350/mbar

Boost Pressure (Actual) : 1340/mbar

6000/min

Engine Load : 112%

Boost Pressure (Specified) : 2140/mbar

Boost Pressure (Actual) : 1440/mbar

Canal 003

2500/min