Température liquide de refroidissement

[Jagstang]

bonjour à tous,

 

Voila j'ai une petite question, suite à un problème de température sur mon Audi a3 1.9 tdi 130 de 2001, j'ai changé le thermostat ainsi que le capteur de température.

Sur mon porte instrument la température est maintenant bien à 90°c mais quand je regarde au niveau de la clim sur le menu 49 la température ne dépasse pas les 84°c, et du coup mes ventilateurs ne se déclenchent pas.

Savez vous d'où est dû cette différence de température entre le Pi et la clim ?

 

Merci à vous

[vivian31]

Le pi n'est pas aussi précis que le bloc clim je pense donc normal que tu ai un petit décalage. Fait le test quand le est à 70 par exemple pour comparé

 

Envoyé de mon SM-G531F en utilisant Tapatalk

[easc81]

Sur la mienne, entre 81 et 110°C sur le bloc clim, l'aiguille du PI reste à 90°

[Piston42]

L'aiguille de température du compteur ne reflète pas la réalité. Son fonctionnement est lissé pour éviter que le conducteur lambda ne s'affole en voyant l'aiguille bouger sans arrêt comme sur les vieilles caisses. Du coup, l'aiguille reste à 90°C entre 80 et 110°C réels, voire plus. Je suis monté à 113°C une fois de mémoire suite à une mauvaise purge, et l'aiguille était toujours à 90°C. ;)

 

Pour les ventilo, si tu veux être sûr qu'ils s'enclenchent, il faut laisser tourner au ralenti. ;) Mais un mazout chauffe bien moins vite qu'un essence, donc tu peux attendre un moment ! ;)

[Jagstang]

Ok merci pour vos réponses, ça me rassure...donc avoir une température de LDR de 84° n'a rien d'anormal ?

Quant au moteur lui est à env 70° en fonctionnement normal.

 

Encore merci

[Piston42]

Comment ça 70°C ? Alors que ta clim' te dit 84°C... D'ailleurs, j'ai vu dans ton premier post que tu regardes dans le canal 47 alors que c'est le 49. ;)

[replay69]

ya un canal temp moteur et un canal temp LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

 

celui moteur n'est pas FONCTIONNEL

[easc81]

L'aiguille de température du compteur ne reflète pas la réalité. Son fonctionnement est lissé pour éviter que le conducteur lambda ne s'affole en voyant l'aiguille bouger sans arrêt comme sur les vieilles caisses. Du coup, l'aiguille reste à 90°C entre 80 et 110°C réels, voire plus. Je suis monté à 113°C une fois de mémoire suite à une mauvaise purge, et l'aiguille était toujours à 90°C. ;)

 

Pour les ventilo, si tu veux être sûr qu'ils s'enclenchent, il faut laisser tourner au ralenti. ;) Mais un mazout chauffe bien moins vite qu'un essence, donc tu peux attendre un moment ! ;)

 

Je suis monté une fois à 121°C (col de montagne, 5 dans la voiture, remorque et coffre de toit....) et c'est la première fois que j'ai vu l'aiguille dépasser le 90 (elle était à environ 110)

[Jagstang]

Ça me paraît tout de même bizarre que la température de liquide de refroidissement ne varie absolument pas, une fois arrivée à 84°c, elle ne bouge plus, même dans les embouteillages...

Et le calorstat est censé s'ouvrire à 87°c, du coup il ne s'ouvre pas ?

J'avoue je suis un peu perdu...

[Jagstang]

Encore une question, est ce que les ventilateurs se déclenchent en fonction de la température relevée par la sonde ?

[Myck]

Les ventilo se déclenchent grâce à un thermocontact placé sur le radiateur.

 

Sur quel canal la température de 84 dégrée est relevée ?

[Jagstang]

Sur le canal 49, et elle ne varie pas une fois arrivée à 84, même en embouteillages.

Les ventilos se déclenchent uniquement qd je mets le chauffage à fond.