A3 1L8T ( moteur AGU ) qui ne démarre plus

[Flodu44]

Bonjour à toutes et tous,

 

Moi c'est Florian de Nantes. J'ai 34 depuis aujourd'hui ( et oui je m'inscris le jour de mon anniversaire ^^ ).

Je suis passionné de pêche aux leurres, de foot et évidement des sports mécaniques.

Je possède une Audi A3 1L8 turbo de 150ch ( moteur AGU ) de 1999. Je l'ai depuis 10 ans, elle est reprogrammée depuis environ 3 ans.

Globalement j'en suis très satisfait sauf que depuis mardi elle ne veut plus démarrer.

Elle m'avait fait le coup il y a environ 3 semaines. Je coupe le moteur ( moteur chaud ), j'essaye de la démarrer 10 minutes après ( donc moteur encore chaud ) et rien, je rééssaye 10minutes après et miracle elle démarre comme si de rien n'était.., sauf que là elle ne veut plus rien savoir, le démarreur tourne bien, la batterie est neuve et envoie ce qu'il faut. J'avais été embêté de la même manière à une période et c'était le capteur PMH qui était HS.

Je l'ai passé au VCDS pour voir les défauts et il en ressort ceci:

 

http://img4.hostingp...08384OBD1OK.jpg

 

http://img4.hostingp...25296OBD2OK.jpg

 

 

 

 

A savoir que la N75 est bonne, ce sont les fils qui sont bouffés au niveau de la fiche à force de frotter contre le frotter contre le bouchon de liquide frein ce qui me fait perdre de la puissance évidement mais n’empêche pas de démarrer.

Unité de commande papillon avec défaut dans le réglage de base, ce défaut je l'ai toujours eu et il revient dès que je mets le contact.

Idem pour le calculateur défectueux, j'avais déjà ce défaut alors qu'elle fonctionnait parfaitement, je pense que c'est due à la reprog.

Autre défaut déjà présent avant mon soucis de démarrage, l'adaptation du mélange.

Je ne pense pas que ce soit la N80 qui m’empercherait de démarrer.

La sonde ( lambda ?? ) si c'est çà, je ne pense pas non plus.

 

Par déduction je dirai plutôt ce faux contact à la masse qui touche les 4 injecteurs. J'ai effacé les défauts, remis le contact et ce défaut d'injecteur est revenu après un coup de démarreur. J'ai regardé un peu partout et je n'ai pas aperçu de fil dénudé ou autre visible.

Ma voiture est immobilisée sur le parking de ma boite, donc je suis bien emmerdé là.

 

Si quelqu'un a déjà rencontré ce problème, trouvé la ou les causes, ou une idée sur mon problème, je suis preneur. Tous les avis sont les bienvenus !

 

Merci d'avance :)

[WAUZZZ]

Salut,

 

Bon anniversaire l'ami et bienvenue à toi.

 

Concernant la panne :

Il y a beaucoup de codes défaut ce qui me fait penser à une alimentation générale qui aurait dégagé.

As-tu vérifié en priorité l'état des fusibles, notamment ceux implantés dans le boîtier fixé sur la batterie 5S161, S162, S163... de mémoire) ?

Si ce n'est pas un problème d'alimentation, le défaut qui semble le plus sérieux est le 16989 (concerne la mémoire ROM interne au calculateur moteur).

@+

[Flodu44]

Salut wauz,

 

Merci pour l’accueil et merci de prendre un peu de ton temps pour essayer de m'aider ;)

 

Le parking de la boite étant fermé, je vais vérifier ces fusibles lundi matin, j'y avais pas pensé en tout cas.

 

J'espère que ce n'est pas le calculo ! :(

 

Sinon j'ai remarqué hier aprem qu'en mettant le contact, je n'entend plus la pompe à essence s'enclencher.

[Flodu44]

Alors j'ai vérifié aujourd'hui les fusibles au niveau de la batterie et c'est pas çà, les 3 fusibles sont intacts. Demain j'attaque le démontage du dessous du tableau de bord pour accéder aux relais, on verra bien..

[Flodu44]

Alors j'ai retiré le relais 167, celui qui correspondrait apparemment à la pompe à carburant. ( voir photos )

 

http://img15.hostingpics.net/pics/575099SAM3981.jpg

 

http://img15.hostingpics.net/pics/382647SAM3982.jpg

 

 

J'ai testé cosses par cosses au multimètre et en branchant le + à la borne 85 et le - à la borne 86 me donne une résistance de 469 ohms ( même résultat en inversant ). Tout le reste me donne une valeur nulle de 1. Cela veut-il dire que mon relais est bon ? :(

 

http://img15.hostingpics.net/pics/508411SAM3984.jpg

[Flodu44]

Problème résolu :)