Flodu44

Bonjour, ma voiture est toujours immobilisée car le relais que j'ai commandé sur ebay en provenance d'Allemagne n'est toujours pas arrivé dans ma boite aux lettres ! Ça fait une semaine qu'il devrait être arrivé et pour l'instant toujours rien ! J'ai demandé des explications au vendeur et voici ce qu'il m'a répondu: electronic-boerse : shipping to you 26.8. Kaufdatum: Freitag, 26. August 2016 eBay-Nutzername: electronic-boerse Frankier-ID: A0014C9F30000AAF4991 Produkt: DP Großbrief Intern. bis 500 g Bruttopreis: EUR 3,70 *= umsatzsteuerbefreit Donc apparemment j'ai un numéro de suivi mais je ne sais pas où je dois le rentrer, sur quel site, quel transporteur.. Si quelqu'un peut m'aider à y voir plus clair, ce serait sympa parce que là ça commence sérieusement à me gonfler cette histoire de relais !

Ce serait pas celle du bas par hasard celle là sur ebay ? http://www.ebay.fr/itm/VW-GOLF-MK4-AUDI-A3-1-8T-TUYAU-RENIFLARD-TUBE-06A-103-213F-C947-/221632673016?hash=item339a5634f8:m:mz3ek42d8BRdHntIWXTXY4Q

Je viens de commander 1m de durite silicone de dépression 4mm FLEXEO 4,50€

Ok, je vais voir çà sur ebay pour les deux premières et si pas le choix pour les deux autres j'irai chez audi La dernière c'est très léger mais elle est bonne à changer.

Oups j'ai oublié de mettre le lien du sujet en question :) http://forums.audipassion.com/topic/188545-a3-1l8t-moteur-agu-qui-ne-demarre-plus/

Problème résolu :)

Merci pour votre accueil et problème résolu :)

Bonjour, voici les durites en question: Celle ci est fendue: http://img4.hostingpics.net/pi​cs/899934SAM3969.jpg Celle ci je sais pas mais la tresse de protection tire un peu la gueule.. http://img4.hostingpics.net/pi​cs/309325SAM3968.jpg Ces 2 là sont carrément ouvertes: http://img4.hostingpics.net/pi​cs/356408SAM3965.jpg http://img4.hostingpics.net/pi​cs/848113SAM3966.jpg Et enfin celle ci est légèrement ouverte: http://img4.hostingpics.net/pi​cs/155600SAM3967.jpg

Je laisse tomber AUDI c'est trop cher, du coup je viens de commander celui là sur ebay, http://www.ebay.fr/itm/1-Stuck​ [...] SwDNdVjxXQ Il est neuf à un bon prix, c'est la bonne ref et livraison rapide comparé aux autres. En attendant j'ai remarqué que j'avais plusieurs durites à changer, s'il y a a un site où je pourrai trouver mon bonheur je suis preneur !

Salut les gars, je vais appeler AUDI demain, on verra bien s'ils ont la pièce et à quel tarif ;)

J'ai repéré celui là sur ebay, c'est le moins cher avec la livraison, c'est un 167 mais il indiqué que pour VW Golf MK2 et POLO MK4, il est bien adaptable sur mon A3 1L8 turbo ( moteur AGU ) ? http://www.ebay.fr/itm/no-167-RELAY-VW-Golf-MK2-POLO-MK4-Fuel-Pump-Relay-Genuine-OEM-191-906-383-C-/361428538309?hash=item5426d1d3c5:g:BnoAAOxyRhBSzT0B

Problème résolu, j'ai testé le relais 167 de pompe à essence, sa bobine est ok mais son mécanisme ne fonctionne plus, le basculement ne se fait plus du coup je l'ai fais manuellement ( relais branché sans son capot bien sur ) et direct j'ai entendu la pompe. J'ai mis un coup de démarreur et nickel elle a démarré au quart de tour ! :) Maintenant il faut que j'en commande un neuf quelque part..

Alors j'ai retiré le relais 167, celui qui correspondrait apparemment à la pompe à carburant. ( voir photos ) http://img15.hostingpics.net/pics/575099SAM3981.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/382647SAM3982.jpg J'ai testé cosses par cosses au multimètre et en branchant le + à la borne 85 et le - à la borne 86 me donne une résistance de 469 ohms ( même résultat en inversant ). Tout le reste me donne une valeur nulle de 1. Cela veut-il dire que mon relais est bon ? :( http://img15.hostingpics.net/pics/508411SAM3984.jpg

Alors j'ai retiré le relais 167, celui qui correspondrait apparemment à la pompe à carburant. ( voir photos ) http://img15.hostingpics.net/pics/575099SAM3981.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/382647SAM3982.jpg J'ai testé cosses par cosses au multimètre et en branchant le + à la borne 85 et le - à la borne 86 me donne une résistance de 469 ohms ( même résultat en inversant ). Tout le reste me donne une valeur nulle de 1. Cela veut-il dire que mon relais est bon ? :( http://img15.hostingpics.net/pics/508411SAM3984.jpg

Alors j'ai vérifié aujourd'hui les fusibles au niveau de la batterie et c'est pas çà, les 3 fusibles sont intacts. Demain j'attaque le démontage du dessous du tableau de bord pour accéder aux relais, on verra bien..

Alors j'ai vérifié aujourd'hui les fusibles au niveau de la batterie et c'est pas çà, les 3 fusibles sont intacts. Demain j'attaque le démontage du dessous du tableau de bord pour accéder aux relais, on verra bien..

Merci JR je vais regarder çà, mais admettons que ce soit la pompe, elle n'apparait pas en défaut mais apparemment une valise ne trouve pas tout..

Oui elle ne démarre pas du tout, même pas elle tousse, rien.. En tout cas merci les gars pour votre aide, c'est sympa ;)

Alors si je ne me trompe pas, le premier défaut qui est apparu en 1er comme d'hab c'est le papillon et son réglage de base mais çà ça fait un bail que je l'ai ce défaut tout comme l’erreur ROM du calculo qui n'est pas apparu là par contre. Est réapparu ensuite au coup de démarreur les faux contacts à la masse des injecteurs et celui de la N75. Je n'ai pas vérifié les fusibles au niveau de la batterie et je vais le faire dès lundi matin. J'ai remarqué hier aprem en réessayant que je n'entends plus la pompe à essence s'enclencher quand je mets le contact. J'y avais pensé à ce module mais il n'aurait pas de code défaut qui lui serait propre ? Étant une buse en électronique, comment s'y prendre pour tester ce module ? ( j'ai un voltmètre )

Rien de rien et j'ai remarqué en réessayant hier aprem que je n'entends plus la pompe à essence s'enclencher quand je mets le contact

Salut wauz, Merci pour l’accueil et merci de prendre un peu de ton temps pour essayer de m'aider ;) Le parking de la boite étant fermé, je vais vérifier ces fusibles lundi matin, j'y avais pas pensé en tout cas. J'espère que ce n'est pas le calculo ! :( Sinon j'ai remarqué hier aprem qu'en mettant le contact, je n'entend plus la pompe à essence s'enclencher.

Bonjour à toutes et tous, Moi c'est Florian de Nantes. J'ai 34 depuis aujourd'hui ( et oui je m'inscris le jour de mon anniversaire ^^ ). Je suis passionné de pêche aux leurres, de foot et évidement des sports mécaniques. Je possède une Audi A3 1L8 turbo de 150ch ( moteur AGU ) de 1999. Je l'ai depuis 10 ans, elle est reprogrammée depuis environ 3 ans. Globalement j'en suis très satisfait sauf que depuis mardi elle ne veut plus démarrer. Elle m'avait fait le coup il y a environ 3 semaines. Je coupe le moteur ( moteur chaud ), j'essaye de la démarrer 10 minutes après ( donc moteur encore chaud ) et rien, je rééssaye 10minutes après et miracle elle démarre comme si de rien n'était.., sauf que là elle ne veut plus rien savoir, le démarreur tourne bien, la batterie est neuve et envoie ce qu'il faut. J'avais été embêté de la même manière à une période et c'était le capteur PMH qui était HS. Je l'ai passé au VCDS pour voir les défauts et il en ressort ceci: http://img4.hostingp...08384OBD1OK.jpg http://img4.hostingp...25296OBD2OK.jpg A savoir que la N75 est bonne, ce sont les fils qui sont bouffés au niveau de la fiche à force de frotter contre le frotter contre le bouchon de liquide frein ce qui me fait perdre de la puissance évidement mais n’empêche pas de démarrer. Unité de commande papillon avec défaut dans le réglage de base, ce défaut je l'ai toujours eu et il revient dès que je mets le contact. Idem pour le calculateur défectueux, j'avais déjà ce défaut alors qu'elle fonctionnait parfaitement, je pense que c'est due à la reprog. Autre défaut déjà présent avant mon soucis de démarrage, l'adaptation du mélange. Je ne pense pas que ce soit la N80 qui m’empercherait de démarrer. La sonde ( lambda ?? ) si c'est çà, je ne pense pas non plus. Par déduction je dirai plutôt ce faux contact à la masse qui touche les 4 injecteurs. J'ai effacé les défauts, remis le contact et ce défaut d'injecteur est revenu après un coup de démarreur. J'ai regardé un peu partout et je n'ai pas aperçu de fil dénudé ou autre visible. Ma voiture est immobilisée sur le parking de ma boite, donc je suis bien emmerdé là. Si quelqu'un a déjà rencontré ce problème, trouvé la ou les causes, ou une idée sur mon problème, je suis preneur. Tous les avis sont les bienvenus ! Merci d'avance :)

Bonjour à toutes et tous, Moi c'est Florian de Nantes. J'ai 34 depuis aujourd'hui ( et oui je m'inscris le jour de mon anniversaire ^^ ). Je suis passionné de pêche aux leurres, de foot et évidement des sports mécaniques. Je possède une Audi A3 1L8 turbo de 150ch ( moteur AGU ) de 1999. Je l'ai depuis 10 ans, elle est reprogrammée depuis environ 3 ans. Globalement j'en suis très satisfait sauf que depuis mardi elle ne veut plus démarrer. Elle m'avait fait le coup il y a environ 3 semaines. Je coupe le moteur ( moteur chaud ), j'essaye de la démarrer 10 minutes après ( donc moteur encore chaud ) et rien, je rééssaye 10minutes après et miracle elle démarre comme si de rien n'était.., sauf que là elle ne veut plus rien savoir, le démarreur tourne bien, la batterie est neuve et envoie ce qu'il faut. J'avais été embêté de la même manière à une période et c'était le capteur PMH qui était HS. Je l'ai passé au VCDS pour voir les défauts et il en ressort ceci: http://img4.hostingp...08384OBD1OK.jpg http://img4.hostingp...25296OBD2OK.jpg A savoir que la N75 est bonne, ce sont les fils qui sont bouffés au niveau de la fiche à force de frotter contre le frotter contre le bouchon de liquide frein ce qui me fait perdre de la puissance évidement mais n’empêche pas de démarrer. Unité de commande papillon avec défaut dans le réglage de base, ce défaut je l'ai toujours eu et il revient dès que je mets le contact. Idem pour le calculateur défectueux, j'avais déjà ce défaut alors qu'elle fonctionnait parfaitement, je pense que c'est due à la reprog. Autre défaut déjà présent avant mon soucis de démarrage, l'adaptation du mélange. Je ne pense pas que ce soit la N80 qui m’empercherait de démarrer. La sonde ( lambda ?? ) si c'est çà, je ne pense pas non plus. Par déduction je dirai plutôt ce faux contact à la masse qui touche les 4 injecteurs. J'ai effacé les défauts, remis le contact et ce défaut d'injecteur est revenu après un coup de démarreur. J'ai regardé un peu partout et je n'ai pas aperçu de fil dénudé ou autre visible. Ma voiture est immobilisée sur le parking de ma boite, donc je suis bien emmerdé là. Si quelqu'un a déjà rencontré ce problème, trouvé la ou les causes, ou une idée sur mon problème, je suis preneur. Tous les avis sont les bienvenus ! Merci d'avance :)

Ok, merci, je vais poster çà dans les bonnes sections :)

Bonjour à toutes et tous, Moi c'est Florian de Nantes. J'ai 34 depuis aujourd'hui ( et oui je m'inscris le jour de mon anniversaire ^^ ). Je suis passionné de pêche aux leurres, de foot et évidement des sports mécaniques. Je possède une Audi A3 1L8 turbo de 150ch ( moteur AGU ) de 1999. Je l'ai depuis 10 ans, elle est reprogrammée depuis environ 3 ans. Globalement j'en suis très satisfait sauf que depuis mardi elle ne veut plus démarrer. Elle m'avait fait le coup il y a environ 3 semaines. Je coupe le moteur ( moteur chaud ), j'essaye de la démarrer 10 minutes après ( donc moteur encore chaud ) et rien, je rééssaye 10minutes après et miracle elle démarre comme si de rien n'était.., sauf que là elle ne veut plus rien savoir, le démarreur tourne bien, la batterie est neuve et envoie ce qu'il faut. J'avais été embêté de la même manière à une période et c'était le capteur PMH qui était HS. Je l'ai passé au VCDS pour voir les défauts et il en ressort ceci: http://img4.hostingpics.net/pics/308384OBD1OK.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/525296OBD2OK.jpg A savoir que la N75 est bonne, ce sont les fils qui sont bouffés au niveau de la fiche à force de frotter contre le frotter contre le bouchon de liquide frein ce qui me fait perdre de la puissance évidement mais n’empêche pas de démarrer. Unité de commande papillon avec défaut dans le réglage de base, ce défaut je l'ai toujours eu et il revient dès que je mets le contact. Idem pour le calculateur défectueux, j'avais déjà ce défaut alors qu'elle fonctionnait parfaitement, je pense que c'est due à la reprog. Autre défaut déjà présent avant mon soucis de démarrage, l'adaptation du mélange. Je ne pense pas que ce soit la N80 qui m’empercherait de démarrer. La sonde ( lambda ?? ) si c'est çà, je ne pense pas non plus. Par déduction je dirai plutôt ce faux contact à la masse qui touche les 4 injecteurs. J'ai effacé les défauts, remis le contact et ce défaut d'injecteur est revenu après un coup de démarreur. J'ai regardé un peu partout et je n'ai pas aperçu de fil dénudé ou autre visible. Ma voiture est immobilisée sur le parking de ma boite, donc je suis bien emmerdé là. Si quelqu'un a déjà rencontré ce problème, trouvé la ou les causes, ou une idée sur mon problème, je suis preneur. Tous les avis sont les bienvenus ! Merci d'avance :)