Géométrie VariableTurbo HS !!!!!!!

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Salut, de retour sur le forum je vous fait part de mes mésaventures avec 112 000 km sur mon A2 1,4TDI PACK la géométrie variable de mon turbo est HS, cad le turbo se coupe et il fo couper le contact et relancer le moteur pour que ca remarche.... = plus de puissance !!!! Merci VW pour ces moteur terriblement pas fiable...j'aurais préféré que se soit le débimètre !!! ca aurait été moins cher 847 euro la piece sans le montage !

Alors l'A2 ( et je l'adore encore )y est peut etre pour rien mais ma prochaine voiture ne fera plus partie du giron VW !

A+++ sur le forum

 

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Tu n'aurais pas modifier la puissance de ton moteur..( boitier, prog..) par hasard ?

 

 

[Pivert]

Le 1.4 TDI 75 est malheureusement réputé pour ses problèmes de turbo...

[Ptitgimpy69]

Le 1.4 TDI 75 est malheureusement réputé pour ses problèmes de turbo...

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Ce n'est pas un problème spécifique a ce moteur, les tdi 110 et 115 en sont affectés egalement, c'est le resultat en partie du fonctionnement de la vanne EGR qui reinjecte une partie des gaz d'echappement (donc sales) dans l'admission du moteur et encrasse les ailettes du turbo.

 

Qui plus est selon les styles de conduite (trop en sous regime et sur le couple) qui ont tendance a produire pas mal de suie le turbo s'ecrasse prematurement et la geometrie variable se grippe.

 

Pour info je conseille a tous les possesseurs de moteur diesel s'ils le peuvent de deconnecter manuellement cette vanne en deconnectant et en bouchant la durite qui l'alimente (venant de la pompe avide).

 

Certes votre moteur polluera un tout petit peu plus car a froid il ne recyclera plus les gaz imbrulés, mais a chaud vous noterez (c'est tres leger) une amélioration du fonctionnement de votre moteur. Generallement le vehicule fumera moins lors de grosse accelerations. Je l'ai fait sur mes deux precedants vehicules sur 45 mkm et jamais eu de soucis. Il suffit de la rebrancher lors du controle technique et tout rentre dans l'ordre...

 

Dans un sens on peut dire que tu as de la chance que cela t'arrive a 112 mkm, j'ai des connaissances qui ont eu ce probleme a 60mkm a peine. C'est sur que le prix demandé pour un turbo est important, pour exemple sur mon ex ibiza tdi130 c'est la gestion electronique du turbo qui avait rendue l'ame a 6000km donc sous garantie, mais la facture etait de pres de 2000€ pour Seat...

 

Courage a toi et tente une demande a VW pour une petite participation si ton vehicule a ete entretenu tout le temps chez eux on ne sait jamais...

 

Desolé pour les disgressions mais en esperant vous avoir eclairé un peu...

 

PS : Elle me manque mon A2.......

[kenjirokan]

J'ai eu exactement les memes symptomes sur la mienne. AUDI m'a dit que c'était le turbo. Je l'ai montrée ensuite à un petit garage: c'était juste une durite entre le turbo et l'admission qui était troué!!!! Merci AUDI bande de voleurs!!!!!

[Invité nemozis]

Vraiment pas cool du tout cette histoire, je croise les doigts !

[VW Seb]

euh.. pour info un turbo a GV ca se nettoie. Le remplacement n'est pas obligatoire ! Mais bon naturelement audi prefere changer le turbo complet, c'est moins chiant et ca rapporte plus de €€€

[Invité nemozis]

Ce n'est pas un problème spécifique a ce moteur, les tdi 110 et 115 en sont affectés egalement, c'est le resultat en partie du fonctionnement de la vanne EGR qui reinjecte une partie des gaz d'echappement (donc sales) dans l'admission du moteur et encrasse les ailettes du turbo.

 

Qui plus est selon les styles de conduite (trop en sous regime et sur le couple) qui ont tendance a produire pas mal de suie le turbo s'ecrasse prematurement et la geometrie variable se grippe.

 

Pour info je conseille a tous les possesseurs de moteur diesel s'ils le peuvent de deconnecter manuellement cette vanne en deconnectant et en bouchant la durite qui l'alimente (venant de la pompe avide).

 

Certes votre moteur polluera un tout petit peu plus car a froid il ne recyclera plus les gaz imbrulés, mais a chaud vous noterez (c'est tres leger) une amélioration du fonctionnement de votre moteur. Generallement le vehicule fumera moins lors de grosse accelerations. Je l'ai fait sur mes deux precedants vehicules sur 45 mkm et jamais eu de soucis. Il suffit de la rebrancher lors du controle technique et tout rentre dans l'ordre...

 

Dans un sens on peut dire que tu as de la chance que cela t'arrive a 112 mkm, j'ai des connaissances qui ont eu ce probleme a 60mkm a peine. C'est sur que le prix demandé pour un turbo est important, pour exemple sur mon ex ibiza tdi130 c'est la gestion electronique du turbo qui avait rendue l'ame a 6000km donc sous garantie, mais la facture etait de pres de 2000€ pour Seat...

 

Courage a toi et tente une demande a VW pour une petite participation si ton vehicule a ete entretenu tout le temps chez eux on ne sait jamais...

 

Desolé pour les disgressions mais en esperant vous avoir eclairé un peu... 

 

PS : Elle me manque mon A2....... 

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Tout à fait d'accord !

 

J'ai demandé à mon concessionnaire hier il m'a dit exactement dit la même chose que celà n'a rien avoir avec le véhicule. Pour le citer, il dit que les moteurs Audi sont des moteurs à la technicité pointue, et que malheureusement certaines essences et huiles que l'on met dedans ne suivent pas. Résultat, encrassement des aillettes du turbo qui finissent par se gripper puis par se bloquer. Du coup il faut faire attention a ne pas mettre de la mer .. dans son moteur si l'on ne veut pas avoir à essuyer se genre de problèmes !

 

Il faut ainsi éviter de faire ses entretiens soi-même ou chez Feu Vert, Speedy ... Car bien souvent, moins chère rime avec mauvaise qualité.

Modifié 17 septembre 2005 par nemozis