V6 2.5 TDi mou

[B-C]

Bonjour,

 

J'ai un problème avec un V6 2.5 TDi monté sur une A6 d'un ami.

En effet il est mou, à comparer avec les autres V6 2.5 TDI de ma famille (3 A4 en AFB et une A6 quattro en AKE).

Cette A6, de 2000 a été reconfigurée par mes soins (changement des arbres à came, des poussoirs, des linguets, des valves d'huile de non retour, du filtre reniflar , de la membrane du support filtre, de tous les kits courroies, du thermostat d'eau, de la pompe à eau, nettoyage géométrie variable, calage pompe au petit oignon, nettoyage radiateur d'air, remontage propre de toutes les durites, suppression de la vanne EGR par mise de plaques et la supression du circuit pneumatique avec rebranchement de la partie électrique).

 

A part sa mollesse, elle tourne comme une horloge, sans accoup, ne consomme pas d'huile, démarre au quart de tour à froid comme à chaud. Mon ami, mordu d'économie, a réussit à ne consommer que 5.5 l/100 sur 1000 km.

 

Au VAG-COM pas de code erreur et lorsque j'ai fait un log sur le calculateur 4BO 907 401S en mesure block groupe 003, en 3ème vitesse, la voiture étant en température, j'obtiens ceci:

 

Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle

742 184.5 431.8 15.0

858 412.1 400.3 30.4

1382 270.8 400.3 15.0

1485 247.5 423.9 15.0

1508 266.9 435.7 15.0

 

 

2320 616.2 596.6 95.5

2366 675.1 600.5 95.5

2436 734.0 616.2 95.5

2482 722.2 620.1 95.5

2529 734.0 620.1 95.5

2598 761.4 624.1 95.5

2645 804.6 624.1 95.5

2691 836.0 628.0 95.5

2738 836.0 628.0 95.5

2807 875.3 631.9 95.5

2877 875.3 647.6 95.5

2923 875.3 651.5 95.5

2993 879.2 651.5 95.5

3062 879.2 643.7 95.5

3132 879.2 628.0 95.5

3202 879.2 577.0 95.5

3271 879.2 549.5 95.5

3341 879.2 545.6 95.5

3410 879.2 557.4 95.5

3457 879.2 569.1 95.5

3526 879.2 577.0 95.5

3573 879.2 588.8 95.5

3642 879.2 596.6 95.5

3712 879.2 604.4 95.5

3758 879.2 604.4 95.5

3828 879.2 600.5 95.5

3874 879.2 596.6 95.5

3921 879.2 592.7 95.5

3967 879.2 588.8 95.5

4014 879.2 588.8 95.5

4060 879.2 580.9 95.5

4083 879.2 577.0 95.5

4130 879.2 569.1 95.5

4153 879.2 569.1 95.5

4199 879.2 565.2 95.5

4222 879.2 561.3 95.5

4246 879.2 561.3 95.5

4269 879.2 557.4 95.5

4292 879.2 553.4 95.5

4315 879.2 553.4 95.5

4338 879.2 553.4 95.5

4362 879.2 549.5 95.5

4385 879.2 549.5 95.5

 

J'ai essayé:

un échange le débitmètres avec celui d'une de mes Audi qui pète le feu.

un échange de N75

un échange de capteurs de pression de suralimentation.

La wastgate du turbo fonctionne correctement et j'ai même essayé un échange de turbo complet.

Tout ces échanges n'altèrent en rien les performance de celle qui pète le feu et l'A6 reste molle.

J'ai mesuré la résistance de l'injecteur pilote qui se situe autour de 120 130 ohms.

 

Que me conseillez-vous d'essayer encore et qu'en pensez vous?

[FrançoisL]

Je ne peux pas t'aider mais peus tu m'expliquer la procédure de nettoyage des radiateurs fait stp?

 

Et grand respect pour le travail accompli!

[YANNCIKA6]

Jai vu ça chez les tt francois, ils ont demontés les intercoolers, nettoyer les ailettes exterieurs et fait prendre un bain avec du degraissant, rincage puis sechage

Modifié 3 janvier 2014 par YANNCIKA6

[FrançoisL]

D'accord

[Dinozzo]

Slt,

 

Visiblement ton moteur n'aspire pas la quantité d'air qu'il devrait, essaye de voir si les échangeurs n'ont pas de fuite, si la capsule de turbo est toujours étanche et si elle actionne la commande de géométrie variable.

 

As-tu vérifié toute les petites durites de dépression ?

 

:coucou:

[B-C]

Toutes les petites durites sont OK, la géométrie variable est bien actionnée et le turbo monté sur mon A4 n'altère pas les performances de celle-ci. Effectivement il reste une possible fuite dans le circuit d'air de suralimentation. J'ai inspecté de visu les grosses durites et elles semblent correctes, mais je ne suis pas à l'abris d'être passé à coté. Le radiateur d'air peut fuir, c'est une piste sur laquelle je vais m'orienter. Merci.

[FrançoisL]

Un membre avait une fuite sur une durite qui était bien caché dernièrement.

[kilivinci]

+1 sûrement une petite fuite dans le circuit de sural

Ou une durite bien poreuse