Calculateur ABS HS sur b5 v5 tdi

[Hamza8891]

Bonjour à tous

 

j'ai mon ODB qui affiche le point d'exclamation rouge en plein milieu avec le message " probème freins ABS" consulter atelier"

 

Audi me dit que cest le calculateur ABS qui est à remplacer (les capteurs seraient bons)

 

 

Est ce possible ou récurrent?

 

merci de vos réponses

[Welan]

Salut,

 

Possible oui, récurrent non. L'idéal c'est de faire un passage au VAGCOM, ça permet d'avoir une base de diagnostic.

[Hamza8891]

Salut Welan

 

oui c'est fait c'est un diag audi

[Fourbe]

si le calculateur ne répond pas au diag, panne "connue".

 

Des soudures sautent et il faut le renvoyer à bosch ou un autre boite pour réparation. Compte 350€. C'est toujours mieux que 1200€ car Audi refuse de changer le calculo sans la pompe.

[Hamza8891]

daccord

 

et c'est pas mieux d'en retrouver un en casse et de le "décoder"?

[mick030118]

Salut bonhomme,

 

 

Problème connu effectivement, si le calculateur ne répond pas au diag... Vaut mieux le faire réparer car tu n'es pas sur, en allant en chercher un en casse, que tu vas pas avoir le même problème dans quelques temps, vu que c'est un souci courant...

[Fourbe]

et surtout il faut retrouver le même modèle.

Perso il n'y en a aucun à vendre sur leboncoin france entière pour moi :(

[nicolas-91]

Perso j ai fais reparer le mien chez mateltronique.

Tu demontes et envoi et en une semaine c'est récupéré.

 

Tu peux rouler même si démonté :)

[mick030118]

Dites donc les gars,

 

 

C'est une idée que je me fais, ou alors les tuyaux qui arrivent au calculateur ABS il y a de l'huile de freins la-dedans ? (Ca me parait logique que quelque part il doit y en avoir vu que le calculateur joue dessus pour empêcher les roues de se bloquer). A moins que ce gros c...n joue directement sur la pédale et par son intermédiaire sur le maitre cylindre etc... c'est encore plus logique de ce point de vue là... Mais alors à quoi servent les tuyaux métalliques vissés sur le calculateur ? Eclairez ma lanterne svp looool

[Hamza8891]

Bonjour à tous

 

Nicolas, ca t'a couté combien la réparation chez Mateltronique?

 

merci de vos réponses en tout cas

[Fourbe]

+1

info sur mateltronique (rien sur google)

[Benoitou]

Interresse par info aussi :)

[WAUZZZ]

Salut,

 

Réparation ici à partir de 199,00 euros chez VP44.fr (Matelectronic) :

http://www.vp44.fr/produit/calculateur-abs/

 

Pour répondre à Mick maintenant :

 

Le circuit hydraulique sur nos A4 est un double circuit en X. Il y donc 2 tuyauteries "amont" (une par circuit) qui relient le maître cylindre au bloc hydraulique (arrivée de pression). Il y a ensuite 4 tuyauteries supplémentaires dites "Aval" qui relient le bloc hydraulique aux étriers de freins et qui permettent ou non l'acheminement de la pression en fonction de l'appui sur la pédale de frein et du fonctionnement même de la régulation de freinage.

 

Donc, les 6 tuyaux hydrauliques sont vissés dans le bloc hydrauliques. Ce même bloc contient des électrovannes (2 par roue, une pour l'admission, l'autre pour l'échappement) + des EV spécifiques aux fonctions ESP et ASR.

Le module électronique permet l'alimentation des EV du bloc hydro. L'ASR (Anti Slip Regulation) est la fonction antipatinage. Pour fonctionner, l'ASR a besoin de gérer la puissance moteur afin d'éviter le patinage des roues avant. Il y a donc échange d'informations entre le calculateur ABS J104 et le calculateur moteur J248. Cet échange d'info s'effectue par le bus CAN propulsion. Si l'échange est interrompu comme cela se produit lorsque les soudures pètent dans le bloc ABS, l'échange d'info est inhibé et de diagnostic n'est plus possible pour interroger la mémoire du calculateur ABS.

 

Les EV quant à elles permettent ou non le passage du liquide de frein DOT vers les pistons d'étrier de frein en fonction du taux de glissement d'une roue indiqué par les capteurs de roue. Lors d'un freinage normal, les EV admission sont passantes et permettent à la pression hydraulique générée dans le maître cylindre de frein d'être acheminée jusqu'aux étriers. Si le glissement d'une roue atteint la valeur de 13% par comparaison à la vitesse des autres roues, il y a défreinage. Ce défreinage est obtenu par fermeture de l'EV admission et alimentation de l'EV échappement de la roue qui commence à bloquer; ce qui fait que la pression hydraulique est by-passée et n'arrive plus à l'étrier de roue concernée.

L'ensemble calculateur J104 + bloc hydraulique constitue donc un bloc électro Hydraulique. En rechange, ce bloc vaut environ 1800 euros. Autant dire qu'il n'est pas du tout rentable de remplacer par un neuf sur un véhicule qui a presque 15 ans.

Des entreprises réparent le calculateur J104 pour environ 350 euros comme cela a déjà été dit. Pendant la réparation, il est possible de rouler à condition de bien protéger l'interface hydraulique des poussières et de l'humidité. En l'absence du calculateur, les fonctions de régulation du freinage sont inhibées (plus d'ABS, plus d'ASR et plus d'ESP). Le voyant rouge reste donc allumé tant que le calculateur n'est pas réinstallé.

@+

Modifié 5 octobre 2013 par WAUZZZ