Perte Puissance Audi A4 V6 TDI

[usak]

Bonjour à tous,

 

Je viens de racheter une A4 Avant 2,5 TDI de 2001 et je trouve que c'est un "veau", elle manque de couple à bas régime jusqu'à 2000 trs et c'est encore plus flagrant à froid.. J'ai débranché le débimètre et mis à part les voyants au tableau de bord la voiture à exactement le même comportement, rien de plus, rien de moins! Pensez vous que mon problème viens de là?

 

Merci de vos réponses!

 

PS : Comment savoir si c'est un moteur AKN ou AFB?

[vladi6]

Salut,

 

Pour savoir si c'est un afb ou akn, cela est marqué à l'intérieur du compartiment moteur sur l'étiquette noir qui se trouve près de la jambe de force droite il me semble.

Pour ta perte de puissance il peut s'agir du turbo et ou de la vanne egr qui serai encrassée.

[usak]

Salut!

 

Merci pour ta réponse! Je suis d'accord avec toi sur le fait qu'il est possible que ce soit l'EGR ou le turbo mais je m'interroge sur le fait que la voiture n'a aucun changement de comportement que je roule avec ou sans le débimètre... En plus ce qui m'étonne c'est que si c'était le turbo elle se mettrait en mode dégradé non?

Modifié 31 janvier 2013 par usak

[AngMaxx]

normalement si tu débranche ton db et que tu n'as aucun changement c'est qu il est HS

(si tout le reste est ok bien sur ... car si ton turbo est hs par exemple le db en bon état, branché ou débranché,

tu auras le même résultat)

[usak]

Le turbo siffle donc c'est qu'il n'est pas totalement HS non?

[AngMaxx]

si tu l'entends c'est déjà un bon signe.

Tu peux aussi regarder s'il est pas huileux à l'intérieur et

s'il n'y pas pas de jeu radial au niveau des ailettes ..

[usak]

Ok merci de tes conseils!! En tous cas pour ce qui est de l'entendre y a pas de soucis on l'entend bien siffler à bas régime!

Bon je vais déjà changer mon débitmètre on verra ensuite.. Que pensez vous des débitmètres Pierburg?

Modifié 31 janvier 2013 par usak

[Samo648]

J'ai eu le même soucis sur ma 115 tdi, mode dégradé à partir de 3000tr. J'ai monté un debimètre Pierburg 7.22684.08.0, et j'ai retrouvé un moteur neuf.

Donc je dirais fonce.

[audidriver]

Je crois que justement les pierburg se montrent plus fiables que les bosch d'origine

[WAUZZZ]

Salut,

 

C'est vrai que les PIERBURG ont meilleure réputation. je suis à ma 2ème A4 AFN et les 2 étaient équipées d'un PIERBURG (d'origine). L'une avait presque 300 MKM et l'actuelle a passé les 250MKM.

Le problème est : existe-t'il des DM PIERBURG pour le V6 TDI ?

Réponse : oui, ça existe :

http://www.oscaro.com/debitmetre-de-masse-d-air-pierburg-7-22684-10-0-2440242-3926-p

@+

Modifié 1 février 2013 par WAUZZZ

[usak]

Bonsoir,

 

Ca y est j'ai changé mon débitmètre mais pas de changement, la voiture me semble toujours assez molle à bas régime :-(

Par contre une fois passez les 2000 tours elle marche très bien, je suis un peu perdu donc si vous avez des idées??!! Connaissez vous un bon nettoyant circuit d'injection??

[vladi6]

Salut ,

 

Moi j'utilise de l'INJECTION 5, et cela fonctionne bien.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Moi, j'utilise l'huile de colza (sans rire !).

@+

[audidriver]

+ 1 avec WAUZZZ validé sur un autre véhicule que l'A4 et le changement est flagrant !

[Welan]

Salut,

ça m'intéresse l'huile de colza, à quelle dose et à quelle fréquence svp ?

[mick030118]

Yep,

 

Si je me souviens bien tu fous 2 litres en faisant ton dernier plein avant de changer le filtre à gasoil, tu roules tout le plein et ensuite tu changes le filtre. Obligé de changer le filtre car après ca il est encrassé par l'huile de colza, mais parait que ca marche du tonner en effet.

[WAUZZZ]

Salut,

 

En fait, c'est pas l'huile de colza qui encrasse le filtre mais la merde qu'elle décolle des parois du réservoir.

@+

[mick030118]

Yep,

 

Merci bcp p WAUZZZ, je pensais que ca nettoyait les injecteurs moi... En fait non c'est le réservoir... COOL ca :-)

[melissa26]

Bonsoir,

 

Je me permets de vous solliciter car je suis nouvelle dans ce forum et j'aurai besoin de votre aide je suis perdu je vous en pries.

 

Voilà,je possède une audi A4 2.L TDi 140cv, année: 12/2005. Elle roule normale sans bruit étrange mais

Je précise que j'ai une perte de puissance flagrante lors des montées parfois je ne dépasse pas les 80km/h même avec la pédale d'accélérateur à fond.

De même quand j'éteins le contact et que je redémarre le voyant moteur reste toujours allumé.

Je n'ai pas envie de la ramener chez Audi (très couteux) de peur qu'il me facture pas mal de chose inutile.

 

Je viens de la passer au VAG.COM 908.2

Sinon tout le reste des codes est intact.

Voici ce que cela indique

 

Type chassis 8D- Audi A4 B5

Scanner: 01 02 03 0815 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77

VIN: WAUZZZ8E86A158698 Kilometre: 106800 km

----------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016.lbl

No. pièce Log: 03G 906 016 FP Mat: 028 101 212 8

Pièce: R4 2,0L EDC G000SG 9798

Révision: --H01--- No. de série: VWZ7Z0C7927833

Codage: 0000072

No. Atelier: WSC 48534 133 92702

 

1 Code défaut trouvé:

000564 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée

P0234 - 000 - - - Témoin allumé

 

 

Capture:

Etat du défaut: 11110000

Priorité du défaut: 1

Fréquence du défaut: 3

kilométrage: 105945 km

Heure: 0

 

Capture:

Tr/min: 2772 /min

Vitesse: 113.0 km/h

Charge: 38.4 %

Tension: 14.21 V

Bits: 00101000

Press. Absolue: 1795.2 mbar

Press. Absolue: 2397.0 mbar

 

Temps passées: 1100

 

SINON TOUT LE RESTE DES CODES SONT CORRECT PAS DE DéFAUT TROUVE

 

 

JE NE SAIS PAS D'OU VIENS LE PROBLEME, QUEL SERAIT LA PIECE A CHANGER

MERCI INFINIMENT DE L'AIDE QUE VOUS CONTRIBUER

[manu83]

salut

 

capteur de suralim a changer

 

j'ai répondu au mp que tu m'as envoyé avec la ref du capteur, reste plus qu'a le changer.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Je t'ai répondu également en MP Mélissa.

Attention, il n'y a pas uniquement que le capteur de pression G31 comme cause potentielle de cette panne.

Voici ce que préconise le WIKI Ross Tech (après traduction automatique) suite au code de panne et au message de panne que tu as relevé :

http://www.microsofttranslator.com/BV.aspx?ref=IE8Activity&a=http%3A%2F%2Fwiki.ross-tech.com%2Fwiki%2Findex.php%2F16618%2FP0234%2F000564

 

Il faut donc mener les bonnes investigations avant de remplacer des pièces au feeling qui ne sont peut-être pas en cause, notamment :

 

- Bien vérifier au préalable l'état des petites durites qui acheminent la dépression jusqu'à l'électrovanne N75 ainsi qu'à la capsule qui actionne la géométrie variable (GV). Absence de débranchement, d'usure, d'écrasement qui compromettent l'acheminement de la dépression à la N75 en particulier,

 

- Effectuer le test des actionneurs (fonction 03 de VCDS) pour t'assurer que l'électrovanne N75 est bien électriquement excitée par les stimuli élecriques du calculateur moteur. Pour ce test il faut poser un doigt sur la N75 pour ressentir une vibration émanant d'elle durant que le test des actionneurs traite de la N75,

 

- Effectuer un contrôle de mobilité du levier de GV sur le turbo. Ce levier se situe à l'interface de la tige de capsule. Lorsque cette tige est déconnectée de son levier en retirant le circlip de maintien, le levier de GV doit pouvoir être actionné avec un seul doigt sans aucun point dur sur une course de 1 cm environ. Si un blocage est ressenti ou que la course du levier est inférieure à 1 cm, c'est que la GV est encrassée et qu'il faut le cas échéant la nettoyer (dépose du turbo du véhicule et nettoyage par ouverture de celui-ci sur établi).

 

- Effectuer un test routier pour contrôler la pression réelle d'admission au régime précis de 3000RPM avec l'accélérateur au plancher.

Comparer la valeur de consigne (théorique) avec la valeur réelle mesurée par le capteur de pression d'admission G31 (ou G71 dans certains cas).

Ce capteur est implanté soit sur la tubulure d'admission soit sur l'échangeur Air/air (intercooler).

 

Ne procéder à l'échange des pièces suspectées (G31 ou/et N75 ou turbo) qu'après avoir fait ces tests de levées de doute.

 

Pour plus d'infos sur les tests à effectuer, te rendre ici au paragraphe "système d'admission turbo" :

http://www.vag.com.fr/tdi.htm

@+

Modifié 5 février 2013 par WAUZZZ

[usak]

Salut à Tous! Bon je reviens vous parler de mon soucis de manque de puissance... J'ai démonté et nettoyer entièrement le turbo ainsi que la vanne EGR, changé le débitmètre... Résultat plus que mitigé! Le turbo se déclanche plus tôt qu'avant mais je trouve que le 2,5 est moins nerveux que mon 1,9 115cv que j'avais avant! Par contre j'ai toujours ce trou à 2000 tr à partir de la 4ème qui est encore plus flagrant en cote! Qu'en pensez vous? Est ce que cela pourrait venir du filtre à gasoil ou du catalyseur?

 

D'autres part ma direction "cuine" à faible vitesse??

 

Merci de vos réponses!!

[mick030118]

Salut bonhomme,

 

 

Vérifie que le manchon en caoutchouc de l'admission d'air au turbo n'est pas fissuré (grand classique des B5 et ca coute rien de le changer, quelques roros). J'avais examiné une B5 phase 1 1.9 TDi 110 qui n'avait plus de pêche comme ca, remplacé ce manchon qui était déchiré partiellement, fini elle tirait comme une bête looool.

 

Pour la DA j'ai eu ca avec la mienne: fais une vidange si jamais été fait: achète de l'huile de DA chez Audi (attention les huiles tierces ne sont pas nécessairement compatibles, si tu en prends une mauvaise elle risque de bouffer les tuyaux et la t'es bon pour changement de crémaillere). Tu vidanges le circuit: lever tout le train avant, aspirer le contenu du bocal de DA (avec une grosse seringue par exemple). Quand tu as bien tout pris, faire tourner les roues de gauche a droite jusqu'en butée moteur à l'arret, doucement et plusieurs fois. Retourne au bocal, le restant de liquide est dedans. Réaspire, ensuite remets du liquide frais dedans, refaire tourner de gauche à droite jusqu'en butée pour reremplir la crémaillère. Ensuite rabaisse la voiture, et là vérifie que le niveau d'huile est bon. Enfin vas faire un tour avec la voiture en étant attentif au comportement de la DA, tu verras c'est radical. La DA, c'est comme les boites de vitesse manuelles, audi dit "pas besoin de changer l'huile elle est à vie". Moi je dis: toute huile perd de ses propriétés au fil du temps, par les travaux qu'on lui demande, les changements de température etc. De ce fait: à changer, et je dirais: DA et boite manuelle changer l'huile tous les 100.000 km. Je l'ai fait sur ma DA à 215.000 quand elle grondait aussi, on m'avait dit "c'est pas utile" puuutain quelle différence après... Plus un petit bruit, DA redevenue parfaitement souple... NICKEL donc très utile voilà voilou

[jujutte24]

Elle est Quattro ?

 

Parce qu'avec le Quattro ça rame plus....il faut tout tracter...

[WAUZZZ]

Salut,

 

Mon 2,5 2RM, boîte méca 6 rapports était aussi un veau comme le tien et pourtant j'avais tout réglé aux petits oignons. C'est aussi pour cela que j'ai repris un TDI 110 qui marche aussi bien et consomme moins.

@+

[mick030118]

Salut les gars,

 

STOP je vous arrête... J'ai pas d'expérience personnelle avec le 2.5, j'ai le 19. 110 aussi, perso, mais... Oli qui est ici et qui a le 2.5 m'a dit qu'il marchait terrible... C'est un 2.5 déjà (au lieu d'un 1.9). Ensuite il fait 150 baudets et pas 110. Donc je vois pas comment il pourrait marcher "moins bien" ou "à peine mieux". A mon avis si vos 2.5 se trainent c'est qu'ils ont un souci (débimètre d'air ou un truc du genre)...

 

@Oli, tu en penses quoi ? T'as déjà pu comparer le 2.5 avec le 1.9 ?

 

Pour ce qui est des trous, accélération molle... un coup de diagnostic au VAGCOM ne ferait pas de tort... Ensuite, quand le filtre à carburant et le filtre a air ont-ils été changés pour la dernière fois ? Sont-ils d'origine Audi ou pirates ? Si aucune idée de la derniere date de changement, ou filtres pirate, change-les ca te coutera pas grand chose et au moins de ce coté-là tu seras tranquille

[sebosgl]

Euh WAUZZZ,

 

Je suis rarement en désaccord avec toi mais la :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: !!!

J'ai eu le tdi 110 avant le 2.5 tdi et ok il marchait bien mais rien a voir avec le v6 !!!! Si le v6 était un veau tu devais avir un soucis dessus, pour moi la différence entre les deux est flagrante (perf, confort insonnorisation, couple): tout est supérieur sur le v6.

 

Je te lis souvent et vois que tu ne porte pas ce moteur bien haut dans ton estime. J'ai lus qu'il a des problèmes, perso j'en ai plus eu avec le 110!!!!

 

Bref, chacun sa propre expérience avec les auto mais là je te trouve dur et pas du tout objectif.....

 

A+

 

Seb

[mick030118]

Re-salut les gars,

 

+1, de ce que je lis sur le fofo le 2.5 me semble avoir plus de soucis que le 110 (Arbres à Cames notamment, salopperie) et ca peut couter un bras quand c'est pas les couilles qui y passent. Mais de ce que je retire aussi, ce moteur est radicalement supérieur (perfs, couple etc) au 110, et même moins consommateur car équipé d'une boite 6 vitesses contrairement au 110 (boite 5)

[sebosgl]

Salut Mick,

 

Tu sais les problèmes existent sur tous les voitures, hors les "arbres a came qui s'usent", le v6 n'a pas plus de problèmes que le 110 et ne sont pas vraiment plus cher....

 

Sur mon ex tdi 110: volant moteur + embrayage, débitmetre, train avant, thermostat de chauffage, turbo qui fatiguait sur la fin.....

Sur le v6: train avant, calorstat (la distrib a été faite en même temps et pile dans les temps)..... euh c'est tout ---- MOTEUR + CAISSE 220000km

 

Donc on peut tomber sur un bon numéro aussi en V6, et pour le tarif des réparations, que ce soit sur une A1 1.4 tdi ou un 2.5 tdi la main d'oeuvre est la même (en terme de cout) et les pièces toutes aussi chères les une que les autres donc .....

 

Pour moi les deux sont de tres bonnes voitures, avec leur faiblesses (comme toute), mais et il y a un MAIS le 110 ne peut suivre la comparaison par rapport au 2.5 !

 

A+

 

Seb

[usak]

Salut les gars et merci à vous pour vos réponses,

 

J'ai été voir mon mécano hier et je lui ai parlé de mes soucis, pour lui et au vue de ce que j'ai déjà vérifier, ça ressemble beaucoup à un catalyseur bouché. D'autant plus que lorsque je monte dans les tours j'ai bien du mal à apercevoir les voitures de derrière vue le nuage noir qui sort de mon échappement!! Que pensez vous d'un tube afrique pour remplacer le cata??

 

Je vais donc tester ça et changé mon filtre à gasoil aussi dès que possible.

 

A Plus

 

Bruno

[sebosgl]

Salut usak,

 

A ta place je commencerais par controler toutes les durites d'air et particulièrement celles du turbo ainsi que les petites durites de suralimentation)....

 

Le cata coute un bras et je n'ai pas entendu de faiblesse sur ces voitures (mais bon possible).

 

Avant de changer une pièce qui coute chère, vérifie vraiment l'ensemble de ces durites.... Et pour ce qui est du tube Afrique, je pense que tu auras un probleme au CT !!!!

 

 

A+

 

Seb

Modifié 19 février 2013 par sebosgl

[RS QUATTRO]

Bonsoir,

 

Ca y est j'ai changé mon débitmètre mais pas de changement, la voiture me semble toujours assez molle à bas régime :-(

Par contre une fois passez les 2000 tours elle marche très bien, je suis un peu perdu donc si vous avez des idées??!! Connaissez vous un bon nettoyant circuit d'injection??

 

eu hen desso ude 2000 torus c'est normal que ca pousse pas entre nous.... pas assez de régime pour entrainer le turbo.....

[sebosgl]

Salut,

 

Oui effectivement le 2.5tdi se lance reellement a partir de 2000tr, mais il marche vraiment pas mal avant grace au couple sympa sur ce moteur ... Par contre je pense que tu as réellement un problème car tu parle de grosses fumées à l'acceleration, et ça ce n'est pas normal, la mienne ne fume pas (vraiment pas)...

 

a+

 

Seb

[usak]

Salut Seb,

 

Oui c'est ce que je pense, je suis d'accord que la puissance se fait ressentir à partir de 2000 trs mais je sais que sur ces voitures, pour avoir eu un Tdi 115 auparavant, qu'à bas régime le couple permet d'avoir de bonne reprise sans pour cela rétrograder constamment. Affaire à suivre..

 

Bruno

[sebosgl]

Salut usak,

 

Oui affaire à suivre car je te certifie que le v6 à 50 km/h en 4 ou même 5 repart sans aucun probleme .... (je me suis fais pièger plusieurs fois au debut grace au faible bruit de moteur, je sortait de rond point en 4eme ou 5eme et le moteur m'a énormement et agréablement surpris du fait de son couple élevé).

 

Mais suis la piste des durites d'air (fumée plus manque de puissance), tes symptomes ressemblent fort à ce que j'ai eu avec le tdi 110 : il s'agissait des durites de suralimentation du turbo (les petites) qui étaient fissurées sur le dessous (pas visible sans les tourner)...

 

Courage dans tes recherches.

 

A+

 

Seb

[usak]

Nouvelles du jour!!!

 

J'ai testé mon catalyseur en roulant en échappement libre et tjs pareil aucun changement (mis à part le barouf!! lol...) Je perd patiente! Prochaine étape changement du filtre a gasoil mais je n'y crois pas trop et après je pense qu'elle va aller faire un séjour chez mon mécano!

[jujutte24]

..........suis la piste des durites d'air ........

 

T'as vérifié ça ?

à mon avis c'est la source de tes ennuis....

[sebosgl]

Je persiste et signe: Avant d'entamer des réparations ou des frais de recherches de pannes, verifies l'ensemble de tes durites d'air !!! Ca ne coute rien de vérifier (durites de suralimentations du turbo et toutes les durites d'admissions d'air), et tes symptomes font penser a ce problème !

 

Courage A+

 

Seb

[usak]

Salut,

 

Ca y est j'ai vérifié mes durites d'arrivé d'air et de suralimentation mais RAS de ce coté :-(

 

J'ai changé mon filtre à gasoil et elle ne veut plus démarrer. J'ai pourtant bien rempli le filtre mais elle ne veux rien savoir. Quelqu'un a t'il une astuce??

 

Merci d'avance!

Bruno

[sebosgl]

Euh hormis les durites d'air et vu ce que tu as deja testé j'ai pas d'autres idees a te donner....

 

Et pour ton filtre a gazoil, as-tu respecté la méthode donnée (pincer les durites d'arriver de gazoil au filtre pour éviter que le carburant reparte) sur le fofo pour éviter que titine désamorce? (sinon.... euh il te faudra des specialistes du reamorçage....)