Comparatif Audi Q3 moniteurauto nov2011

[Oceanww]

voilà la conclusion du moniteur automobile belge (l'article fait 4/5 pages) :coucou:

 

Comparatif q3 2.0 quattro stronic/x1 xdrive 2.0dA automatic/ evoque 2.2 td4 A 150cv mécanique

 

" NOTRE VERDICT

Les deux allemands finissent au coude à

coude sur la seconde marche du podium.

Le BMW X1 convainc par son habitabilité

à l’arrière, son moteur plein d’allant,

son excellente boîte automatique et son

comportement équilibré, sans oublier

son excellent système de navigation. Il

perd cependant des points à cause d’une

dotation sécuritaire moins évoluée, la sonorité

excessive et désagréable de son

moteur et son sous-amortissement.

Remarquablement silencieux et impeccablement

fini, l’Audi Q3 est plus compact,

mais surtout, le recours à la liste des

options a rapidement des répercussions

sur son prix final. Pour une voiture de cette

catégorie tarifaire, difficile, aussi, de

passer sous silence la qualité très moyenne

de son dispositif d’infodivertissement

ainsi que son comportement banal et

manquant d’enthousiasme.

Vainqueur de cette confrontation, le

Land Rover ne donne pas uniquement

l’impression d’avoir nettement plus de caractère

que ses rivaux: il en est réellement

ainsi! Son comportement est franchement

plaisant, l’ambiance à bord très agréable

et la sensation d’espace bien réelle. Et s’il

est de prime abord le plus cher des trois,

sa dotation de série est nettement plus

complète. Bref, de quoi faire oublier son

manque de sobriété et sa visibilité périphérique

franchement mauvaise! "

 

 

Concernant le Q3, l'article critique la politique audi de pack et options liées déloyale, perso ce qui me géne ce seaient les rapports de boîte et le manque vivacité chassis, mais à choisir je suis toujours sur le Q3.

Bilan Q3: "

LES QUALITÉS

+ Motricité et adhérence

+ Insonorisation

+ Boîte S-Tronic réactive

+ Rapport perfs/conso

+ Comportement sain et rassurant

 

- 7e trop longue, gestion de la boîte sur autoroute

- Pépins électroniques et ergonomie du MMI

- Equipement maigre, options à prix d’or

- Visuellement trop proche du Q5

- Visibilité périphérique

- Comportement peu dynamique "

 

Le Q3 sur la route:

 

" L’Audi et le BMW ne peuvent quant à eux

cacher que, dans leur pays d’origine, les routes

sont généralement lisses comme un tapis

de billard. Tous deux souffrent d’un sous amortissement

qui profite certes au filtrage

sur de bons revêtements, mais s’avère inadapté

à l’état de notre réseau routier. Chez le

X1, c’est essentiellement du côté de l’essieu

arrière que le bât blesse, d’autant que les débattements

sont assez courts, provoquant de

fréquents contacts en butée. Un phénomène

moins marqué chez le Q3, qui présente une

meilleure tenue sur nos mauvaises routes.

Quoi qu’il en soit, là où le X1 nous a séduits

par son comportement sain et équilibré,

sans oublier son train avant précis et

communicatif, le Q3 nous a quelque peu

déçus par son penchant à sous-virer relativement

tôt et par le déphasage de sa direction.

Même remarque pour ce qui concerne

le délai entre l’enfoncement de la pédale de

frein et la décélération effective, ce qui n’a

pas manqué de nous surprendre.

L’association du 2 litres Diesel et de la

boîte automatique du X1 donne un couple

idéal. Bien pensée, la gestion électronique

évite intelligemment les trop hauts régimes,

tandis que les changements de rapports

sont toujours rapides et doux. Notons

que le 6e n’est pas à considérer comme un

overdrive, la vitesse maxi s’atteignant au régime

de puissance. Dommage, cependant,

que le 20d soit si bruyant et, surtout, que sa

sonorité soit si désagréable à l’oreille.

Remarquablement silencieux, le 2.0 TDI

du Q3 est tout son contraire. Quant à la boîte

S-Tronic à 7 rapports, elle se montre rapide

et silencieuse. Reste que, calibrée pour

se caler le plus rapidement possible sur le

7e rapport, elle rétrograde au moindre enfoncement

de l’accélérateur, ce qui entraîne

constamment de désagréables variations

de régime. Enfin, bien que les chronos du

Q3 soient pratiquement identiques à ceux

du X1, subjectivement, l’Audi nous a semblé

plus dynamique que le BMW"

[patrick19]

Perso je pense que le RR Evoque en raison de son tarif malgré tout supérieur pourrait être plus comparé au Q5 ou X3 car on voit souvent des configuration de l'Evoque à plus de 50.000 euros!!!! c'est un peu un autre monde dans ce cas là....

[GEORGES]

Perso je pense que le RR Evoque en raison de son tarif malgré tout supérieur pourrait être plus comparé au Q5 ou X3 car on voit souvent des configuration de l'Evoque à plus de 50.000 euros!!!! c'est un peu un autre monde dans ce cas là....

 

A mon avis vu les configurations choisies, et donc les nombreuses options, on va être aussi quelques uns à arriver à ces prix là.

 

Pour autant il ne s'agit que de Q3 pas de Q5 !

 

Pour rester sur le compte rendu des journalistes essayeurs je partage leur point de vue sur :

 

en négatif :

 

La boîte S-tronic qui descend trop bas dans les tours en 7ème ( nous avons échangé à ce sujet par MP avec l'ami Merguez),

Le freinage surprenant car peu incisif en début de course,

 

en positif :

 

Les reprises vivaces du 177 CV,

Le silence du moteur,

Le confort global,

La tenue de route précise,

La direction légère.

Modifié 30 novembre 2011 par GEORGES

[CD87]

A mon avis vu les configurations choisies, et donc les nombreuses options, on va être aussi quelques uns à arriver à ces prix là.

 

Pour autant il ne s'agit que de Q3 pas de Q5 !

 

Vrai !

J'ai fait la simu sur le site Audi et si on prend qques options en finitions AL 2L 170 CV Stronic , on arrive vite à un prix de Q5

Vrai aussi le manque de mordant des freins , c'est la meme chose sur Q5

Faux , le confort sur route mauvaise ( article) , au contraire , j'habite à la campagne et les routes y sont particulierment "bosselées" , sur Q5 , aucune perception des ces bosses meme à l'arriere ( effet tape cul)

 

Bref , je pense que le Q3 est trop cher versus gabarit du véhicule , le coffre y est ridicule (voir autres post)

Audi l'avait vendu comme une A3 "SUV" mais à ce prix là , vaut mieux mettre qques KE en plus (3) et avoir un "vrai" SUV

[ghost114]

A mon avis vu les configurations choisies, et donc les nombreuses options, on va être aussi quelques uns à arriver à ces prix là.

 

Pour autant il ne s'agit que de Q3 pas de Q5 !

Vrai !

J'ai fait la simu sur le site Audi et si on prend qques options en finitions AL 2L 170 CV Stronic , on arrive vite à un prix de Q5

 

 

 

En même temps c'est pareil sur toute la gamme... Tu prends un Q5 AL 3.0L TDI avec quelques options et tu arrives au prix d'un Q7 de base...

[patrick19]

c'est tout à fait ça. Les options font la différence.

 

Après à mon avis c'est juste mon avis mais par exemple une A3 avec un nombre très important d'options peut bien évidemment coûter autant qu'une A4 ou Q3.

Perso pour chaque type de voiture je pense devoir me fixer un plafond.

je ne mettrais pas 35000 dans une A3 qui si bien soit elle reste une compacte certes premium mais ce n'est qu'une A3.

Tout est une question de choix.

Idem pour une A1 à 25000 euros.

Un Q3 à + 50000 euros je me poserais largement la question par rapport à un Q5 si j'avais les moyens de financer une telle somme.

Mon Q3 est à 36000 euros hors carte grise.

 

Qu'en pensez-vous?

[GEORGES]

j'en pense que j'ai consenti à un Q3 à ce prix (50 000 euros et je ne suis pas celui qui paiera le + cher pour son Q3 ! J'en connais au moins 2 qui le paieront encore + cher) pour une question de gabarit tout simplement.

 

Quand tu n'as plus d'enfants à transporter le Q3 suffit largement.

 

 

J'ai fait un déplacement hier avec un ami qui possède un Q5 3L TDI AVUS full options à + de 65 000 euros et qui me disait en me quittant : "après avoir gouté à ton Q3, s'il avait existé quand j'ai acheté mon Q5 j'aurais pris le Q3".

 

C'est sur que le Q3 en 2L TDI 177 n'a pas les reprises du 3L TDI 240 mais il se défend plutôt bien et est très silencieux ! :coucou:

[ghost114]

c'est tout à fait ça. Les options font la différence.

 

Après à mon avis c'est juste mon avis mais par exemple une A3 avec un nombre très important d'options peut bien évidemment coûter autant qu'une A4 ou Q3.

Perso pour chaque type de voiture je pense devoir me fixer un plafond.

je ne mettrais pas 35000 dans une A3 qui si bien soit elle reste une compacte certes premium mais ce n'est qu'une A3.

Tout est une question de choix.

Idem pour une A1 à 25000 euros.

Un Q3 à + 50000 euros je me poserais largement la question par rapport à un Q5 si j'avais les moyens de financer une telle somme.

Mon Q3 est à 36000 euros hors carte grise.

 

Qu'en pensez-vous?

 

Comme tu dis, tout est une question de choix... Perso, je préfère un véhicule d'une certaine gamme avec toutes les options que je trouve intéressante, plutôt qu'un modèle supérieur de base...

Après chacun fait avec son budget et ses priorités...

L'essentiel n'est-il pas de se faire plaisir au volant de la voiture que l'on a choisi ?

B)

[macoskivi]

D'accord avec Patrick19 et Georges.

Le Q3 à un prix de départ attractif et peut se configurer presque à volonté pour arriver à 50.000 € et plus.

Tout dépend de ce que l'on recherche !

Et pour répondre à Patrick19, 36.000 € correspondent à la configuration que tu as choisi, donc c'est un bon choix.

Pour ma part, je vais dépenser (car en attente de livraison) 31.000 € clé en main, et je pense que c'est un bon choix aussi :bigsmile:

Modifié 1 décembre 2011 par macoskivi

[patrick19]

D'accord avec Patrick19 et Georges.

Le Q3 à un prix de départ attractif et peut se configurer presque à volonté pour arriver à 50.000 € et plus.

Tout dépend de ce que l'on recherche !

Et pour répondre à Patrick19, 36.000 € correspondent à la configuration que tu as choisi, donc c'est un bon choix.

Pour ma part, je vais dépenser (car en attente de livraison) 31.000 € clé en main, et je pense que c'est un bon choix aussi :bigsmile:

 

 

Quelle est la configuration que tu as choisie?

[macoskivi]

Q3 TDI 140cv Ambiente Gris Mousson

+ Volant sport

+ ODB couleur

+ Pack Rangement

+ Accoudoir central arrière

+ Vitres surteintées (fait à l'extérieur par mon CC)

+ Sorties d'échapement chromées

 

Le tout avec une remise de 10%

 

Et voilà :bigthumbup:

[patrick19]

Q3 TDI 140cv Ambiente Gris Mousson

+ Volant sport

+ ODB couleur

+ Pack Rangement

+ Accoudoir central arrière

+ Vitres surteintées (fait à l'extérieur par mon CC)

+ Sorties d'échapement chromées

 

Le tout avec une remise de 10%

 

Et voilà :bigthumbup:

 

jolie config

 

je pense que je vais ajouter la sortie d'échappement chromée, ça doit se trouver en accessoire. je sais que sur les A3 c'était au catalogue.

[macoskivi]

Merci ! :bien:

Oui c'est un accessoire qui coûte 60 €.

[CD87]

GEORGES, le 30 November 2011 - 20:23 PM, dit :

 

A mon avis vu les configurations choisies, et donc les nombreuses options, on va être aussi quelques uns à arriver à ces prix là.

 

Pour autant il ne s'agit que de Q3 pas de Q5 !

 

 

Défintion de "Pour autant" : pour autant, locution

 

Sens Malgré cela, cependant, néanmoins. Synonyme cependant

[GEORGES]

GEORGES, le 30 November 2011 - 20:23 PM, dit :

 

A mon avis vu les configurations choisies, et donc les nombreuses options, on va être aussi quelques uns à arriver à ces prix là.

 

Pour autant il ne s'agit que de Q3 pas de Q5 !

 

 

Défintion de "Pour autant" : pour autant, locution

 

Sens Malgré cela, cependant, néanmoins. Synonyme cependant

 

 

C'est bien ce que je dis !!! Malgré son prix (néanmoins, cependant) il ne s'agit que d'un Q3 pas d'un Q5 ! :coucou:

[Heat94]

Bonjour,

 

Je rajoute une petite réflexion car il se trouve qu'une personne de ma famille vient de faire l'acquisition d'un Tiguan et une autre va prendre livraison de son Evoque dans les mois qui viennent. Je me suis donc "amusé" à comparer les dimensions extérieures et le volume de coffre de ces deux véhicules plus le Q3. Désolé mais je n'ai pas les dimensions sous la main mais ce qui était clair c'est que l'Evoque présente une habitabilité et surtout un volume de coffre en retrait des deux autres véhicules.

 

Tout ça pour dire qu'en effet l'Evoque mérite bien d'être comparé à mon sens à un Q3 ou X1 voire Tiguan (même si ce dernier n'est pas "premium") : après en effet les options permettent d'arriver à des tarifs assez élevés et finalement pouvant être proches sur le papier d'un Q5 ou X3 sauf que le gabarit du véhicule lui ne l'est pas.

 

Effectivement si l'on a un budget de 55 K€ et que l'on a besoin "que" d'un Q3 autant se faire plaisir en prenant une bonne motorisation et un équipement optionnel sévèrement fourni.

 

En ce qui concerne l'Evoque pour moi c'est un excellent produit marketing : une belle robe extérieure, une finition en net progrés et des options qui permettent au constructeur de faire une marge conséquente : on n'est pas très loin de la politique Audi somme toute... :bigsmile: Reste que ce véhicule vu de dos... bof j'adhère pas.

 

Bonne route :coucou:

[GEORGES]

Effectivement si l'on a un budget de 55 K€ et que l'on a besoin "que" d'un Q3 autant se faire plaisir en prenant une bonne motorisation et un équipement optionnel sévèrement fourni.

 

Voilà une bonne analyse avec ce qui précède et suit la citation reprise.

 

Pour ce qui concerne la citation je m'y retrouve complètement.

 

Mais soyons franc et disons le tout net : quand je fais le coût des options "plaisir" qui ne sont pas vraiment indispensables mais qui apportent un petit plus au Q3 et dont on pourrait se passer j'arrive à 5220 euros.

 

- Opensky (c'est pour voir les étoiles, j'adore !), accoudoir central AR (je suis toujours devant :bigsmile: ), ciel de toit noir (on peut se satisfaire de l'argent lunaire avec du blanc), advanced key (la clé traditionnelle fonctionne aussi), AUDI park assist (j'ai encore 2 bras et je suis le roi du créneau), sièges électriques (c'est mieux que le réglage manuel mais pas indispensable), sieges chauffants (ma voiture couche dans mon garage chauffé),sièges AV sport (on est aussi bien assis dans de bons sièges normaux), adaptative light (avant les phares ne tournaient pas en même temps que le volant et on voyait déjà bien avec des xénons, .....

 

 

Il reste de vraiment utile :

 

- l'AUDI drive select, l'amortissement piloté,.....

[tef]

Bonjour,

 

Je rajoute une petite réflexion car il se trouve qu'une personne de ma famille vient de faire l'acquisition d'un Tiguan et une autre va prendre livraison de son Evoque dans les mois qui viennent. Je me suis donc "amusé" à comparer les dimensions extérieures et le volume de coffre de ces deux véhicules plus le Q3. Désolé mais je n'ai pas les dimensions sous la main mais ce qui était clair c'est que l'Evoque présente une habitabilité et surtout un volume de coffre en retrait des deux autres véhicules.

 

Tout ça pour dire qu'en effet l'Evoque mérite bien d'être comparé à mon sens à un Q3 ou X1 voire Tiguan (même si ce dernier n'est pas "premium") : après en effet les options permettent d'arriver à des tarifs assez élevés et finalement pouvant être proches sur le papier d'un Q5 ou X3 sauf que le gabarit du véhicule lui ne l'est pas.

 

Effectivement si l'on a un budget de 55 K€ et que l'on a besoin "que" d'un Q3 autant se faire plaisir en prenant une bonne motorisation et un équipement optionnel sévèrement fourni.

 

En ce qui concerne l'Evoque pour moi c'est un excellent produit marketing : une belle robe extérieure, une finition en net progrés et des options qui permettent au constructeur de faire une marge conséquente : on n'est pas très loin de la politique Audi somme toute... :bigsmile: Reste que ce véhicule vu de dos... bof j'adhère pas.

 

Bonne route :coucou:

 

+1 et pas seulement de dos, mais les goûts et les couleurs ....

 

Cordialement et bravo à tous ceux qui peuvent déjà profiter de leurs Q3 tandis que les autres se morfondent (j'en suis)

[Oceanww]

Bonjour,

une petite question sur les amortisseurs pilotés et l'audi drive select: est ce que ceux sont des réglages bien sensibles en conduite ? plutôt faits pour durcir en sport? ou plutôt faits pour amortir vers confort ?

 

Ci dessous suite du 1er post: comparatif moniteur auto X1 / Q3 / evoque.

 

"SÉCURITÉ:

Pour ce comparatif, nous avons sélectionné

des modèles Diesel d’environ 160 ch à boîte

automatique et transmission intégrale. Cette

dernière contribue dans une proportion

non négligeable à la sécurité active, c’est indéniable.

Sur des voitures dont le prix se situe

entre 35.000 et 38.000 €, la présence de

série d’un ESP et de ses dérivés est plus que

logique. Cependant, BMW et Land Rover se

distinguent en montant en plus un contrôle

de vitesse en descente, pas même proposé en

option chez Audi. A vrai dire, cette aide à la

conduite n’a de réelle utilité qu’en utilisation

sur le terrain, voire pour ceux qui doivent

franchir une forte pente (enneigée ou verglacée

en hiver) en quittant leur maison.

Pour le reste, tous disposent d’airbags

frontaux, latéraux (avant) et rideaux, mais

seul l’Evoque propose en plus celui de genoux

pour le conducteur; il est aussi le seul

à être équipé d’office de capteurs de stationnement

à l’arrière.

Comme tout bon modèle premium qui se

respecte, nos trois SUV compacts peuvent

voir leur dotation sécuritaire complétée. Citons

tout d’abord les capteurs de pluie et de

lumière, que l’Evoque facture 320 €, soit

nettement plus cher que chez Audi (194 €)

et BMW (135 €). Cela dit, les essuie-glace

automatiques du X1 fonctionnent si mal

qu’il nous semble encore plus intéressant de

faire l’économie de ces 135 €! En effet, aux

premières gouttes de pluie, les balais réagissent

à peine, pour ensuite entamer une danse

endiablée qui, au contraire de la pluie, ne

semble plus vouloir s’arrêter!

Notons aussi que la surveillance des angles

morts n’est disponible que chez Audi

et Range Rover (à respectivement 599 et

410 €), tandis que seul le Q3 peut être équipé

d’un assistant au maintien sur la bande

de circulation (714 €). Celui-ci est censé

maintenir la voiture entre les deux lignes

blanches du marquage routier, en induisant

un léger braquage, voire de légères vibrations

dans le volant si le conducteur vient

à «mordre» davantage sur la ligne blanche.

Nous avons cependant constaté qu’à

bord de notre Q3, le concept de ligne blanche

était très largement interprété. Ainsi,

lorsqu’après une averse deux sillons secs se

forment sur la chaussée, l’électronique semble

en être complètement perturbée et ne

cesse d’envoyer des signaux intempestifs."

 

 

"TECHNIQUE:

L’idée de départ était d’opposer des versions

à boîte automatique; malheureusement,

Range Rover n’avait d’autre possibilité que

de mettre à notre disposition un modèle à

boîte manuelle. Si les BMW et Audi font appel

à un 4 cylindres de «seulement» 2 litres,

contre 2,2 litres pour l’Evoque, les deux allemands

pointent en tête en matière de

puissance avec 177 ch (des variantes ramenées

à 163 ch sont également au programme,

permettant de diviser par deux la TMC),

alors que l’Evoque se contente de 150 ch. Ce

dernier prend cependant sa revanche en

matière de couple, puisque, aux 350 Nm et

380 Nm des BMW et Audi, il oppose pas

moins de 400 Nm.

Mû par le plus puissant des 2.0 TDI, le

Q3 est livré d’office avec une boîte robotisée

à double embrayage à 7 rapports (S-Tronic).

Le X1 et l’Evoque, eux, facturent en sus

leur boîte 6 à convertisseur. En matière de

consommation, la S-Tronic offre l’avantage

d’une ouverture de démultiplications plus

large grâce à son rapport supplémentaire,

sans compter que cette boîte est associée

à un dispositif d’arrêt/redémarrage automatique

(stop&start) du moteur. L’Evoque

n’y a droit qu’avec la boîte manuelle, tandis

que le X1 s’en passe tout simplement. C’est

d’autant plus étrange que BMW a été le premier

à commercialiser cet équipement.

Pour ce qui est de la transmission intégrale,

l’Evoque et le Q3, dont le moteur est installé

transversalement, font appel à un différentiel

central à viscocoupleur Haldex de

4e génération. Elaboré sur une base de propulsion,

le X1 porte son moteur longitudinalement.

Il recourt lui aussi à un embrayage

multidisque pour la transmission intégrale,

mais il s’agit là d’un dispositif propre

à BMW (xDrive).

Malgré son excellente et éprouvée transmission

intégrale et son dispositif d’aide à la

descente de série, le X1 ne peut revendiquer

aucune aptitude en off-road: son soubassement

est insuffisamment protégé et son porte-

à-faux arrière trop important, sans compter

qu’avec une garde au sol de 194 mm, il

n’est pas beaucoup mieux loti qu’un break

surélevé. Notez que, sur ce plan, le X1 s’en

tire mieux que le Q3, qui rase les pâquerettes

à 170 mm du sol, comme une berline

classique.

Plus haut sur pattes avec 212 mm de garde

au sol et doté de porte-à-faux ultracourts,

l’Evoque ne renie évidemment pas ses origines.

D’ailleurs, à l’image de ses grands frères,

il dispose du fameux Terrain Response

donnant le choix entre plusieurs programmes

en fonction du type de revêtement et de

terrain. Il suffit ainsi de tourner une molette

pour que l’électronique adapte les réactions

du moteur, de l’ABS et de l’ESP, mais aussi

de la transmission et de l’assistance de direction.

Un jeu d’enfant! "

 

"VIE À BORD :

Non content d’être le plus encombrant de ce

comparatif, le X1 est aussi celui qui profite

de l’empattement le plus long. Pas étonnant,

donc, qu’il soit le plus généreux en matière

d’espace aux jambes pour les passagers arrière,

qu’il choie d’autant plus par des dossiers

réglables en inclinaison. Quel dommage,

cependant, que les sièges manquent à ce

point de relief, tant à l’avant qu’à l’arrière,

réduisant le maintien latéral à sa plus simple

expression. Quant à la cinquième place,

autant l’oublier tout de suite tant elle est inconfortable.

Ajoutons au registre des regrets

que le coffre du X1 est le plus petit du lot.

Pour se faire pardonner, Munich met en

avant le meilleur système d’infodivertissement

et de navigation avec un écran lisible,

des menus agencés de manière logique et,

surtout, une cartographie d’une remarquable

clarté.

Le MMI du Q3 est tout le contraire du

dispositif BMW. Le bouton de commande

ne se trouve pas sur la console centrale

comme dans les berlines, mais «planté» entre

ceux de l’autoradio, obligeant à quitter la

route des yeux trop longtemps pour choisir

une fonction. De plus, comme dans une A1

d’entrée de gamme, l’écran n’est pas motorisé,

ce qui est franchement décevant, mais

sans doute pas autant que l’excessive pixellisation

de l’image. La cartographie manque

donc de lisibilité, sans compter que le

GPS de notre véhicule d’essai s’est complètement

bloqué à 2 reprises, évidemment juste

au moment où, sur une route inconnue, un

changement de direction était à prévoir.

Comme à l’accoutumée, la finition est irréprochable

et sobre, comprenez dépourvue

de la moindre frivolité. Le Q3 repose

sur le plus petit empattement (16 cm de

moins que celui du X1), ce dont son habitabilité

ne laisse rien deviner. Ici, il est possible

de s’installer à 3 sur la banquette, du

moins pour de courts déplacements, faute

d’une largeur aux coudes suffisante. Ajoutons

enfin que les très petites portes arrière

ne facilitent pas l’accès à la banquette.

Une fois de plus, l’Evoque nous a surpris:

de loin le plus petit de la bande, il est étonnamment

prodigue en espace intérieur.

C’est qu’il est nettement plus large que ses

rivaux, ce qui engendre à son bord une plus

grande sensation d’espace. De plus, en guise

de bonus, ses sièges partiellement tendus de

cuir (de série) sont remarquablement bien

dessinés. Cela pour dire qu’en matière de

qualité perçue, avec l’Evoque, Range Rover

a fait un grand bond en avant.

Très agréable, l’ambiance de bord s’apparente

au bien-être que l’on ressent quand on

se glisse dans un bon bain chaud. Après la

douche froide des habitacles allemands dessinés

de manière aussi impersonnelle qu’un

hall d’aéroport, voilà qui fait du bien! Un

dernier éloge pour ce qui concerne le système

d’infodivertissement réservé aux passagers

arrière, qui peuvent regarder la télévision

pendant que le conducteur écoute sa

musique préférée à partir de son iPod branché

sur une prise ad hoc."

 

"BUDGET:

A des fins de comparaisons plus réalistes,

nous mentionnons dans nos tableaux le prix

du Range Rover Evoque à transmission

automatique, soit 38.000 €. Ainsi donc,

l’anglais est le plus cher des trois, mais cependant

pas de manière extrême si l’on

considère que le X1 à transmission intégrale

et boîte automatique n’est que 760 €

meilleur marché. Le Q3 enfi n, livré d’offi ce

avec la boîte S-Tronic, est affi ché à 36.630 €

et semble ainsi être le plus «abordable».

Les consommations s’affichent dans le

même ordre avec une moyenne de 8,4 l/100

km pour l’Audi, 8,7 l/100 km pour le BMW

et 9,5 l/100 km pour l’Evoque, pourtant à

transmission manuelle.

Mais alors que les deux allemands sont livrés

avec un équipement qui relève du minimum

syndical, l’Evoque joue la carte de

la générosité avec, dès l’entrée de gamme,

une sellerie partiellement en cuir, le régulateur

de vitesse, la climatisation régulée

à 2 zones, les sièges avant à réglages électriques,

le Terrain Response et 2 prises 12

V. Autant d’équipements qui, chez Audi et

BMW, exigent un supplément de respectivement

4.186 et 3.945 €!

Bref, à moins que vous ne préfériez vous

off rir un SUV compact premium complètement

dépouillé, le Range Rover s’impose

comme la meilleure aff aire du trio! D’autant

que la grille tarifaire des options est nettement

moins douloureuse que celle d’Audi

et BMW, même si ces derniers tentent de

nous faire croire le contraire. Un exemple:

les phares au xénon sont facturés 770 € sur

l’Evoque contre 1.180 € chez Audi et 610 €

chez BMW. La différence, c’est que chez

Audi, l’option «phares au xénon» impose la

présence de l’ordinateur de bord (290 € de

supplément) et que BMW «oublie» d’ajouter

aux 610 € les 295 € des lave-phares légalement

obligatoires!

Et puis, comment ne pas qualifi er de ridicule

(honteuse?) la logique optionnelle

d’Audi quand on sait, par exemple, que l’assistant

au maintien sur la bande de circulation

(714 €) doit être couplé à l’ordinateur de

bord (290 €), à un autoradio plus cher (478

€) et à l’assistant des feux de route (212 €)?

Cette dernière option ne peut quant à elle

être commandée qu’en association avec le rétroviseur

intérieur électrochrome (333 €).

Bref, un petit jeu de bien mauvais goût

auquel Range Rover ne se livre pas, et BMW

dans une bien moindre mesure. Voilà en

tout cas qui oblige à relativiser la légendaire

valeur résiduelle des Audi. Certes, une

voiture ornée des quatre anneaux conserve

une très bonne valeur de revente comparativement

à son prix de base. Mais pour s’offrir

un Q3 correctement équipé, le total des

suppléments atteint rapidement des sommets…

qu’il ne faut pas espérer revoir sur le

marché de l’occasion."

[isaron]

Q3 TDI 140cv Ambiente Gris Mousson

+ Volant sport

+ ODB couleur

+ Pack Rangement

+ Accoudoir central arrière

+ Vitres surteintées (fait à l'extérieur par mon CC)

+ Sorties d'échapement chromées

 

Le tout avec une remise de 10%

 

Et voilà :bigthumbup:

 

bravo 10% de remise...pour un particulier ? chez quel concession ?

 

merci

[macoskivi]

Je suis un client fidèle (un bonne dizaine de voitures neuves depuis environ 15 ans).

je bénéficie donc d'un bon traitement.

N'importe quel CC est capable de le faire :bigsmile: