Cliquetis moteur sur 211 TFSI

[gabro4]

Ma A4 B8 a 4000km et je constate depuis 500km le phénomène suivant. Je ne l'avais pas avant...

 

Après un démarrage moteur froid, en tourant au ralenti:

 

- Le moteur grogne un peu fort pendant 40 secondes. Normal, cà m'inquiete pas.

- Au bout de 3 à 4 minutes, un bruit de cliquetis arrive d'un coup, et çà dure en général 4 à 5 minutes.

- Après, plus rien.

 

C'est quand même bizarre ce phénomène qui se produit maintenant 100% des fois.

Selon la concess...

"C'est normal, c'est le bruit des injecteurs, beaucoup de pression dans les TFSI, çà le fait sur toutes... Vous inquietez pas".

"De toute facon, à la valise, ya pas de defaut, et on va pas tomber le moteur pour verifier".

"Mais vous inquietez pas, vous êtes sous garantie, si il y a un problème revenez nous voir".

 

Les injecteurs qui cliquetent, j'ai jamais vu çà normal sur un caisse de 4000km...

Cà pourrait être selon moi aussi bien les poussoirs qui ont du jeu... Mais à 4000km...

 

Donc petite question pour me rassurer.

Si vous avez un 2.0 TFSI, et notamment le 211, vous avez ce phénomène aussi?? Ou bien on essaye de me prendre pour un pigeon??

[fnand]

Gabro4,

je ne sais pas si cela va te rassurer ou pas mais je n'ai pas de bruit sur la mienne et elle a 12800km.

tiens nous au courant.

@+

[H2G]

Mon A3 2.0 TFSI faisait aussi du bruit quand on ouvrait le capot mais ça ressemblait plus à un bruit de "diesel" (sorte de léger clac-clac) qu'à un bruit de cliquetis.

[geris]

J'ai 15000 Km et jusqu'à maintenant, je n'entends rien !!!

[robi44]

j'approche des 40 000 kms et pas de cliquetis, du moins pas flagrant.

que mets-tu comme carburant ?

[laurent_d]

Un moteur essence ne peut pas cliqueter au ralenti, c'est impossible.

 

Le bruit que tu entends est soit:

 

Un bruit d'injecteur, mais c'est curieux que ça n'arrive pas tout le temps.

 

Plus probablement.

 

Le bruit de la re-circulation des vapeur d'essence du canister.

 

Un bruit de combustion rapide (ce n'est pas du cliquetis) lié à l'arrêt de la stratégie de chauffe du catalyser.

 

Explication:

 

Quand le moteur est froid pour chauffer le catalyseur, le calculateur sous cale l'avance à l'allumage (moins d'avance, combustion dans la détente vers l'échappement). cela augmente la température échappement, ce qui accélère la chauffe du catalyseur et donc le rend efficace plus tôt.

Le problème est que cette stratégie consomme beaucoup de carburant puisqu'elle dégrade le rendement.

 

Une fois les 350°c atteint, le calculateur repasse à une combustion classique, donc plus d'avance, combustion plus rapide donc plus de bruit.

 

De plus comme le moteur est froid ils doivent utiliser les volet d'admission pour augmenter la vitesse de combustion. cela contribue au bruit de combustion.

 

Comme en diesel, ce bruit de combustion vient du claquement du piston sur les cylindres. Ce bruit diminue quand le moteur est chaud car les jeux sont plus faibles.

[gabro4]

j'approche des 40 000 kms et pas de cliquetis, du moins pas flagrant.

que mets-tu comme carburant ?

 

Du 95 et parfois du 95 e10. Cà peut jouer? Si oui, c'est irrémediable ou devrait rentrer dans l'ordre avec du 98?

[gabro4]

Un moteur essence ne peut pas cliqueter au ralenti, c'est impossible.

 

Le bruit que tu entends est soit:

 

Un bruit d'injecteur, mais c'est curieux que ça n'arrive pas tout le temps.

 

Plus probablement.

 

Le bruit de la re-circulation des vapeur d'essence du canister.

 

Un bruit de combustion rapide (ce n'est pas du cliquetis) lié à l'arrêt de la stratégie de chauffe du catalyser.

 

Explication:

 

Quand le moteur est froid pour chauffer le catalyseur, le calculateur sous cale l'avance à l'allumage (moins d'avance, combustion dans la détente vers l'échappement). cela augmente la température échappement, ce qui accélère la chauffe du catalyseur et donc le rend efficace plus tôt.

Le problème est que cette stratégie consomme beaucoup de carburant puisqu'elle dégrade le rendement.

 

Une fois les 350°c atteint, le calculateur repasse à une combustion classique, donc plus d'avance, combustion plus rapide donc plus de bruit.

 

De plus comme le moteur est froid ils doivent utiliser les volet d'admission pour augmenter la vitesse de combustion. cela contribue au bruit de combustion.

 

Comme en diesel, ce bruit de combustion vient du claquement du piston sur les cylindres. Ce bruit diminue quand le moteur est chaud car les jeux sont plus faibles.

 

Selon toi, cà pourrait être donc un phénomène normal, ou qui se traduit par une usure prématurée?

[sanetan]

essaie un ou deux pleins en 98 ,tu verras ce que ça donne !

en plus ,un pote qui a le tfsi 180 a bien vu la différence entre le 95 et le 98 ,le moteur monte mieux dans les tours ;)

[robi44]

je n'ai jamais essayé le 95 e10 et met depuis 2 mois du 98. je trouve que le moteur fait moins de bruit à froid, par contre je ne note pas de perf supérieure ni de diminution de consommation.

[rikrik]

Salut gabro4, moi 15 000 km, TFSI 211, j'ai toujours entendu un petit cliquetis (j'ai bien dit petit) qu'on entend uniquement si c'est calme autours, j'ai pas fait gaffe si c'est à froid ou pas, mais j'ai l'impression que c'est tout le temps.

En même temps je ne m'inquiète pas car j'entends à peu près le même sur la Mini Cooper (essence 120 ch) de ma femme !

Donc moi çà ne me fait pas trop peur car je ne constate rien de particulier à part çà !

(au fait je ne mets que du 98)

Modifié 23 janvier 2011 par rikrik

[laurent_d]

Selon toi, cà pourrait être donc un phénomène normal, ou qui se traduit par une usure prématurée?

 

Pour moi c'est normal.

 

Et encore une fois, il ne peut pas y avoir de cliquetis au ralentis que ce soit avec du 98 du 95 ou de l'E10.

 

Le claquement que vous entendez est un bruit lié à une combustion rapide, du à l'injection directe et surtout aux volets d'air, mais ce n'ai pas du cliquetis (détonation).

 

L'E10 et le 95 dégradent les performances du moteur. Par contre il n'est pas impossible que le moteur en consomme un peut moins.

[Bencam]

Oui effectivement c'est normal sur tous les 211, idem sur mon ex A5....il faut la faire tourner au ralenti quelques minutes moteur froid en ensuite ca cliquete un peu, puis ca s'arrete et ca revient de temps en temps.C'est le fonctionnement normal.

Ils le font tous, mais faut y préter attention,idem sur ma TT 211.Sur le 200 TFSI sans valve lift c'était en permanence...

[gabro4]

Merci à tous. Cà rassure !

[vicrorana]

et pourquoi pas un probleme de tension de chaine de distribution !!!!

ça expliquerai le phenomene de "cliquetie" a cause d'un dephasage de la distri

 

pour info la mienne a 43000 kms et aucun souci

 

pour le sp98 je comfirme que je vois tres bien la diference de perf (dit par sanetan) mais pour la conso je ne vois pas la difference ,peut etre que comme elle marche mieux dans les tours je tappe + dedans

Modifié 16 février 2011 par vicrorana

[RS QUATTRO]

quand ce que les gens qui roulent en moteur essence rouleront au 98 comme il se doit....

 

surtout les moteurs turobcompressé.... quand on les passe sur banc on voit direct qu'il ya une perte de perf....

[dsts]

Bonjour,

 

voici >>>ICI<<< le document Audi concernant le carburant pour votre Audi A4.

(Je ne connais pas vos voitures, mais je suppose que Audi - le fabricant - est bien mis pour savoir de quoi il parle).

 

Bonne route!

[robi44]

quand ce que les gens qui roulent en moteur essence rouleront au 98 comme il se doit....

 

surtout les moteurs turobcompressé.... quand on les passe sur banc on voit direct qu'il ya une perte de perf....

 

 

Quelle est la puissance mesurée sur banc pour le TFSI 211 (avec du 98)?

y a t-il des précautions à prendre pour reprogrammer ce moteur si il est accouplé à la S-tronic ?

[vicrorana]

quand ce que les gens qui roulent en moteur essence rouleront au 98 comme il se doit....

 

surtout les moteurs turobcompressé.... quand on les passe sur banc on voit direct qu'il ya une perte de perf....

 

merci de comfirme mes impressions ,mais helas je crois savoir que le sp98 serra bientot indisponnible en europe....... mais quand ?

[dsts]

Du 95 et parfois du 95 e10. Cà peut jouer? Si oui, c'est irrémediable ou devrait rentrer dans l'ordre avec du 98?

 

Bonjour,

 

ne laisse pas ta voiture comme cela, ce n'est pas normal, elle doit tourner convenablement avec la SP95. :excl:

 

 

Regarde >>>LA<<<.

 

Bonne route!

[Bencam]

Il est bien précisé sur la notice que le TT 211 roule au 98 !!!! sur A5 le TFSI 211 lui était au 95 ou 98, pas sur TT.

En même temps, le taux t'octane ne sert qu'a stabiliser l'explosion dans les cylindres car l'essence à tendance sous l'effet de la chaleur et de la compression à s'enflammer avant que la bougie ne s'allume, donc s'enflammer avant que le piston soit bien en haut...mais ce phénomène se traduit lors des très hauts régimes, en conduite normale je ne pense pas que tu puisses voir la différence.

Pour cette raison en F1 avec des moteurs qui tournent à plus de 18 000 trs/mn l'indice d'octane est bien supérier aux alentours des 120 - 130 je crois.

Donc pas de panique, le 95 va bien et n'abimera absolument pas le moteur.

[thieb's]

Il est bien précisé sur la notice que le TT 211 roule au 98 !!!! sur A5 le TFSI 211 lui était au 95 ou 98, pas sur TT.

En même temps, le taux t'octane ne sert qu'a stabiliser l'explosion dans les cylindres car l'essence à tendance sous l'effet de la chaleur et de la compression à s'enflammer avant que la bougie ne s'allume, donc s'enflammer avant que le piston soit bien en haut...mais ce phénomène se traduit lors des très hauts régimes, en conduite normale je ne pense pas que tu puisses voir la différence.

Pour cette raison en F1 avec des moteurs qui tournent à plus de 18 000 trs/mn l'indice d'octane est bien supérier aux alentours des 120 - 130 je crois.

Donc pas de panique, le 95 va bien et n'abimera absolument pas le moteur.

 

Le SP95 est LE carburant européen de référence et tout véhicule essence commercialisé en Europe doit fonctionner au SP95 !

Le SP98 (ou équivalent hors-France) a été mis en place lors du retrait du Super plombé pour les moteurs qui avaiaent besoin d'un indice d'octane important.

après, un moteur essence moderne et un peu péchu, avec la gestion électronique qui va bien, pourra tirer partie du SP98.

Je connais un possesseur de Porsche 911 Carrera 4S qui fait la différence ... mais ça ne l'empêche pas de rouler au SP95 (il évite quand même qaund il fait du circuit ...).

 

Pour ce qui est de la F1, ça fait bien longtemps que les octanes sont ceux des carburants du commerce ... c'est la réglementation qui l'impose !

Pour info, à 18 000 trs/mn, le carburant n'a pas vraiment le temps de détoner.

Le vrai paramètre en F1 est la vitesse de combustion, plus l'octane ;)

 

Jean