Boite Multitronic sur V6 2.7 TDI

[cedrica3]

Bonjour à tous

 

Actuellement propriétaire depuis 10 ans d’une A3 de fin 2000 je songe à la remplacer, non sans un pincement au cœur, par une A4 phase IV (B8).

 

Et oui, à 30 ans une A3, à 40 ans une A4… A ce rythme, je ne roule pas encore en A8 !!

Bref ceci n’est qu’une parenthèse !

 

Devenu inconditionnel de la marque aux anneaux (comme madame d’ailleurs qui ne veut, elle, entendre parler de rien d’autre) j’ai eu le plaisir d’essayer quelques Audi depuis ces années. Aujourd’hui je cherche plutôt une berline, toujours un diesel, une boite automatique, une motorisation sympa, et un niveau d’équipement assez complet.

 

Mon idéal : un 3.0 TDI S-Tronic mais là, je suis hors budget ! Je me tourne donc plutôt vers un 2.7 TDI Multitronic et pour la finition : Ambition Luxe.

 

J’ai eu l’occasion d’essayer une A4 phase II en V6 2.5 TDI de 163 ch boite auto. Impossible de dire si c’est une Multitronic ou une Tiptronic mais je me suis bien régalé ! Souplesse, puissance, agrément….

 

Je fais appel aux propriétaires et aux spécialistes de boites automatiques pour m’expliquer un point précis.

 

Il me semble savoir schématiquement que :

 

Une boite « Tiptronic », c’est une boite « manuelle » robotisée avec un programme « automatique ». Les positions sont « D » conduite dite normale, « S » conduite dite sportive avec des passages de rapports plus haut dans les tours et une position séquentielle pour passer les rapports soit même. Le nombre de rapports est de 6.

 

Une boite S-Tronic (nouvelle appellation des DSG), c’est une boite à double embrayage avec d’un côté les rapports paires et de l’autre les rapports impaires ce qui permet de réduire considérablement les temps de passage de rapports. Les positions sont « D » conduite dite normale, « S » conduite dite sportive avec des passages de rapports plus haut dans les tours et une position séquentielle pour passer les rapports soit même. Le nombre de rapports est de 6 ou 7 suivant les voitures.

 

Une boite « Multitronic », c’est une boite automatique à variation continue. Les mauvaises langues diront que c’est comme une « mob » ou une DAF « Variomatique » mais les technologies ont changées et chez audi, c’est une chaine entre 2 cônes. Gros avantage de ce système, couple quasi constant et aucun à coup au changement de rapport (ben oui, en vrai y’a pas de rapports !). Les positions sont « D » conduite dite normale, une position séquentielle pour passer les rapports soit même Le nombre de rapports est de 8.

 

Ma question :

Qu’en est-il de la position « S » conduite dite sportive avec des passages de rapports plus haut dans les tours ?

Je trouve des photos issues de A4 (B8) 2.7 Multitronic de mi-2008 avec des boites ayant une position « S » et d’autres pas.

Y’a-t-il eu une modification des boites Multitronic expliquant ces différences ? Si oui, quand, et qui sait pourquoi ? Quelles sont les différences entre ces deux modèles ?

 

 

Voici des exemples en photo :

 

Une annonce pour une A4 B8 2.7L TDI boite multitronic de juin 2008 : avec position S.

 

Une photo datant de mai 2009 d’un membre du forum (TOUAREG44, merci à lui pour son aide si dispo et sa super présentation) là sans la position S.

 

Et encore une photo d’une annonce pour un modèle de mai 2008 avec la position S

 

J’y comprends plus rien !

Merci pour vos réponses, merci pour vos corrections ou précisions.

Un grand merci donc par avance à toute la communauté de passionnés !

[laurent62]

perso, le mode Sport apporte un certain plus. ca pousse plus vite, le compte tour monte plus haut. le temps de réaction est meilleure. ca marche bien. j'ai une A4 de Nov 2009 2.7l tdi multi.

[gadgio]

La position S "saute" si tu as l'option audi drive select c'est normal.

Quand tu choisis le mode Dynamic la boîte passe en mode S.

Tu peux aussi la forcer avec le mode "individual"

[cedrica3]

Voilà pourquoi j'adore ce forum !

Merci pour cette réponse, je n'y avais pas pensé une seconde.

 

J'ose une question complémentaire : 8 rapports (simulés) c'est pas un peu beaucoup en position séquentielle ?

 

J'ai un peu peur de passer de 5 à 8 vitesses ! On va déjà me supprimer l'embrayage, alors 3 vitesses de plus et une pédale en moins le changement risque d'être radical ! :)

[gadgio]

Je peux pas te répondre j'ai une tiptro 6 vitesses...

En tout cas le mode sport permet d'avoir une réactivité de la BVA non négligeable!

[mpatate]

Bonjour,

 

Si je peux me permettre j'aurais une question sur le même sujet : quel entretien / changement de pièce (embrayage par exemple) faut-il prévoir sur les différentes boites ?

 

Par exemple, sur boite méca, on peut dire que l'embrayage a une durée de vie d'environ 200 000km, qu'Audi ne recommande pas de vidange de boite mais que certain la conseille vers 150 000 km, etc...

Modifié 19 janvier 2011 par mpatate

[H2G]

Une boite « Tiptronic », c'est une boite « manuelle » robotisée avec un programme « automatique ».

 

Non, la Tiptronic est une boite auto à convertisseur dotée d'un mode séquentiel.

[Bencam]

J'ai eu une A5 avec multitro 8....c'est un régal, et en mode sequentiel, les 8 vitesses ne sont pas génantes....

Pour moi la meilleure boite car la plus douce et la plus rapide...apres chacun ces gouts...

[zinzin]

+1

Je pense aussi qu'en mode sport, il n'y a que 7 vitesses et en manuel 8

 

Quelqu'un peut confirmer !

[a56uka7]

Bonjour à tous,

 

j'ai une question "bête", pourquoi 3 types de boites chez Audi ???

Pourquoi ne pas investir uniquement sur la DSG (pardon, la S-Tronic), qui a quand même l'énorme avantage de consommer moins que les boites manu (ce qui n'est pas le cas des autres boites, même si l'écart n'est énorme..)

[Bencam]

Non 8 vitesses en sport et manu mais pour avoir essayé, la 8 passe apres 210-220 sur le 2,7 L...Une astuce mettre le régulateur et en S elle se mets automatiquement en 8.

[thieb's]

j'ai une question "bête", pourquoi 3 types de boites chez Audi ???

Pourquoi ne pas investir uniquement sur la DSG (pardon, la S-Tronic), qui a quand même l'énorme avantage de consommer moins que les boites manu (ce qui n'est pas le cas des autres boites, même si l'écart n'est énorme..)

 

Dire que la DSG consomme moins qu'une boite manuelle est un peu abusif ... les pertes par frottement entre ces 2 types de boite doivent être du même ordre.

Par contre, une boite DSG peut être optimisée pour privilégier une consommation minimale (passage rapide des rapports supérieurs ...)

 

De + en +, les constructeurs optimisent l'ensemble moteur - boite pour afficher des consommations faibles sur les cycles normalisés de tests (avec les éventuels bonus-malus écologiques associés):

- lois de passage des rapports sur une boite automatique ou une DSG en mode auto

- rapports de boite longs sur une boite mécanique

 

Le résultat, c'est qu'on ne retrouve jamais les consos normalisées en usage "réel". On peut même se retrouver avec un manque d'agrément au quotidien pour cause d'optimisation abusive pour les tests normalisés (pas trop le cas d'Audi a priori).

 

Après, pourquoi plusieurs types de boite ?

Parce que tout le monde ne désire pas la même chose ...

la DSG semble rassembler le meilleur des 2 mondes mais représente quand même un surcoût non négligeable que certains préfèreront dépenser dans du cuir pour les sièges ou un GPS ou ......

 

my 2 cents

[mpatate]

ET ces boites DSG ont donc 2 embrayages qu'il faudra prévoir de changer à quel km?

[a56uka7]

Dire que la DSG consomme moins qu'une boite manuelle est un peu abusif ... les pertes par frottement entre ces 2 types de boite doivent être du même ordre.

Par contre, une boite DSG peut être optimisée pour privilégier une consommation minimale (passage rapide des rapports supérieurs ...)

 

De + en +, les constructeurs optimisent l'ensemble moteur - boite pour afficher des consommations faibles sur les cycles normalisés de tests (avec les éventuels bonus-malus écologiques associés):

- lois de passage des rapports sur une boite automatique ou une DSG en mode auto

- rapports de boite longs sur une boite mécanique

 

Le résultat, c'est qu'on ne retrouve jamais les consos normalisées en usage "réel". On peut même se retrouver avec un manque d'agrément au quotidien pour cause d'optimisation abusive pour les tests normalisés (pas trop le cas d'Audi a priori).

 

Après, pourquoi plusieurs types de boite ?

Parce que tout le monde ne désire pas la même chose ...

la DSG semble rassembler le meilleur des 2 mondes mais représente quand même un surcoût non négligeable que certains préfèreront dépenser dans du cuir pour les sièges ou un GPS ou ......

 

my 2 cents

 

 

Pour le coté conso, je me référe uniquement aux chiffres "officiels" d'audi.. Même si je suis d'accord pour dire que ces chiffres sont, comme pour tout les constructeurs, optimistes, je pense qu'ils le sont tout autant pour les boites manu.. Donc, à priori, avantage de ce coté aux DSG...

 

Pour le coté "choix", je ne suis pas trop d'accord, si c'était la raison, dans ce cas chaque moteur serait proposé en manu, s-tronic, multi tronic etc.... et ce n'est pas le cas (ce qui peut se comprendre d'ailleurs).

 

Donc Audi "choisi" pour nous le l'alliance avec telle ou telle boite auto... Mais je n'ai encore trouvé personne qui puisse dire clairement pourquoi une multitronic avec le 2.0 TDI 143... et pourquoi pas la DSG 7....

[thieb's]

Pour le coté conso, je me référe uniquement aux chiffres "officiels" d'audi.. Même si je suis d'accord pour dire que ces chiffres sont, comme pour tout les constructeurs, optimistes, je pense qu'ils le sont tout autant pour les boites manu.. Donc, à priori, avantage de ce coté aux DSG...

 

Pour le coté "choix", je ne suis pas trop d'accord, si c'était la raison, dans ce cas chaque moteur serait proposé en manu, s-tronic, multi tronic etc.... et ce n'est pas le cas (ce qui peut se comprendre d'ailleurs).

 

Donc Audi "choisi" pour nous le l'alliance avec telle ou telle boite auto... Mais je n'ai encore trouvé personne qui puisse dire clairement pourquoi une multitronic avec le 2.0 TDI 143... et pourquoi pas la DSG 7....

 

les tests normalisés imposent le rapport dans le cas des boites manuelles (et ne tiennent pas encore compte de la sixième vitesse !) ... alors qu'ils ne peuvent rien imposer sur une boite fonctionnant en mode automatique.

Une DSG est donc avantagée car optimisable pour le test.

 

D'accord avec toi sur le choix ... Audi (et les autres) nous impose(nt) certaines combinaisons moteur - boite

il parait que ça s'appelle le marketing :)

Idem avec le quattro disponible ou pas selon les configs.

[spown]

La position S "saute" si tu as l'option audi drive select c'est normal.

Quand tu choisis le mode Dynamic la boîte passe en mode S.

Tu peux aussi la forcer avec le mode "individual"

 

 

je comfirme c'est bien comme cela sur la mienne :bigthumbup:

[mpatate]

Salut,

 

Le mariage de tel moteur avec telle boite et le quattro dispo ou pas est une pure histoire marketing à mon avis, rien de plus !

 

Sinon faut m'expliquer pourquoi le quattro est sur le 2.0, le 3.0 mais pas le 2.7 !!!

 

Il n'y a à mon avis aucune raison technique.