Problème Audi Cabriolet 2.3E

[Sergioo]

Bonjour à tous,

 

Je possède une Audi Cabriolet 2.3 E de 1992, elle totalise environ 200.000kms. Pour être franc je commence à désespérer… :unsure:

Je vais exposer dans l’ordre tous les symptômes afin que ce soit le plus clair possible.

 

Depuis déjà plusieurs mois elle broute un peu, je trouvais qu’elle manquait de puissance, surconsommation et ralenti instable. J’ai changé le régulateur de ralenti, fait tous les entretiens ca n’a rien résolu. C’était chiant mais ne m’empêchait pas de rouler….

 

Récemment avec la neige, j’ai m’a pompe à essence qui court-circuitait (sous la voiture), le + et le – se touchaient… Faute de temps, je changeais régulièrement le fusible jusqu’est ce que le circuit crame définitivement. J’ai donc changé la pompe et refais tous le circuit jusqu’au relais. La pompe remarche quand je tourne la clef.

Mais un gros problème est apparu ! A froid elle démarre du premier coup mais ne tient pas du tout le ralenti, je suis obligé d’accélérer très fort pour la faire tourner, elle « pête », fume et fini par s’éteindre et ne redémarre plus.

 

Ps : les bougies sont noires, et je ne sais pas s’il y a un lien mais le fusible qui gère la pompe à essence est aussi responsable du « régulateur de réchauffement »…..

Bref je ne sais pas d’où vient se problème s’il est lié aux courts circuits de la pompe ou aux problèmes d’avant.

 

J’espère avoir été suffisamment clair, s’il faut d’autres précisions je manquerais pas de les rajouter..

Merci d’avance pour votre aide !

:coucou:

[Burny]

combien de km ont tes bougies? a tu des étincelles?

[Sergioo]

Les bougies ont été changés recemment et il y a des etincelles..

[Sergioo]

:unsure: Personne n'a une idée ??

[Burny]

tout le circuit d'air est il impeccable ? pas de durite fendue ou débranchée ?

[Sergioo]

Bonjour et merci pour ta réponse, a l'oeuil nu tout à l'air imprécable, pas de durites fendues.. Y a-il des durites particulièrement sensibles ou souvent en cause ??

[Burny]

essaie de débrancher l'injecteur supplémentaire de démarrage a froid (qui doit être sur le collecteur d'admission)

 

des fois qu'il pisse tout le temps et t'injectes de l'essence en permanence... :unsure:

[Sergioo]

J'ai déjà essayé de débrancher l'injecteur de départ à froid, mais malheureseument ca n'a changé en rien le problème... On dirait que c'est un problème de pression d'essence ou un mauvais mélange air essence... Bref je suis dans le flou... Compliqué le Kjet, il y a pas mal de facteurs qui peuvent produire ca j'ai l'impression.

[Burny]

essaie de shunter le relais de pompe a essence, pour la faire tourner tout le temps, et soulève a la main le plateau sonde du K-Jet pour voir si tu as un beau jet d'essence sur tes 5 injecteurs.

 

Si tu peux, tu peux en même temps les plonger dans 5 bouteilles, ca permet de voir s'ils débitent tous la même quantité d'essence

 

allez, courage

:coucou:

[leito87]

salut , donc tu dis tes bougie sont noire ,

si tu as des dépot huileux dessus ca peut venir des guide de soupape qui fuit ou la segmentation fatiguée

en principe tu a des ratés , un démarage difficile , et le moteur broute ;

ci elle sont séche ,et noire , ca peut etre un mélange trop riche ou allumage faible ,

les symptome sont les méme que précédent

a vérifié , l allumage , et ton circuit de carburant ,

tu démarre et elle cale il faudrai vérifié le starter auto qui pourai etre dérégler

ta un mauvais mélange air essence et ta voiture s étoufe , si toutefois tu en a sur ton véhicule

je ne connais pas ces moteur donc a vérifié , peut etre aussi ton filtre a air et mort ,

pareil le mélange serai pas bon et donc la voiture s étouffe , a voir ci filtre a essence n est pas bouché

voila en éspérant que ca poura t aidé bon courage

[Sergioo]

Merci pour vos réponses je vais essayer de checker tout ca ce wkend! En attendant j'ai un peu retrifouillé la voiture depuis et j'ai constaté qu'elle démarre systematiquement à froid, mais dès qu'elle à tourné un peu elle doit refroidir pour redemmarer.. Symptome connu??

 

Du coup j'ai pu faire un tour avec en la "forcant" un peu. Je suis donc sur que l'essence arrive dans le moteur sur tous les cylindres, mais elle pete et si je lache l'accelerateur elle cale..

 

J'ai egalement découvert que les NG 2.3, 5 cylindres n'avait pas de correcteur de rechauffage mais un regulateur de pression d'essence par membrane (cela peut venir de la mais pour etre sur...).

[Sergioo]

Bonjour à tous, le problème principal est résolu ! :rolleyes: C'était un truc tout con! Durite qui sort du régulateur de ralenti à moitié débranchée (la partie cachée)... Burny avait vue juste! :jap:

 

Il me reste le problème de ralenti instable, problème de montée en régime et manque de puissance. Je pense à la sonde lambda. Je viens de la commander, elle à été changée ya plus de 100.000kms (j'espère que c'est ca).

[Burny]

:hot: :hot:

[phoenix-dr]

Quand tu as des soucis de ce genre,

fais-nous une liste de ce que tu as changé, fais, etc...

 

et là on pourra plus facilement explorer d'autre solution...

[Sergioo]

Très bien, ce qui a récemment été changé :

 

- Filtre à air

- Bougies

- Filtre huile + Huile

- Filtre à Essence

- Pompe a essence

- Sonde température eau

- Thermostat

 

Et donc changement de sonde Lambda prevu pour cette semaine.. J'espère que cela va régler le manque de patate.

[Sergioo]

Bonjour, je reviens aux nouvelles. J'ai changé la sonde lambda et par la meme occasion un soufflet de cardan qui était pété en deux (constat fait en enlevant la roue...).

Elle à effectivement plus de patate et une accélération plus linéaire. Par contre quand j'appuie vraiment à fond sur l'accélérateur ca broute un peu, surtout au dessus de 5000 tours/min.

[Burny]

aurais tu des pertes au niveau des fils HT ?? :unsure:

 

=> regarde de nuit si tu as des etincelles entre la culasse et les fils de bougie

[Frederic_S2]

Les fils de bougies se changent tous les 80000 km, si je me souviens bien.

[Sergioo]

Merci pour vos réponses, je suis à l'étranger en ce moment, je vérifierais à mon retour.