Sergioo

Bonjour, j'ai un soucis avec mon module bluetooth qui est codé pour une A3 alors que j'ai une A4.... ce qui fait qu'il est impossible de le recoder a partir d'une A4... Y aurait-il quelqu'un en Ile de France ayant une A3 qui serait pret à m'aider (contre rémunération? . Par ailleurs j'ai le VCDS et cable ross tech, donc possiibilité de coder ou modifier des choses sur votre voiture ....

Après une multitude de recherches et tests, je crois avoir trouvé le problème, mon module bluetooth est codé pour une A3 8P, ce qui fait qu'il est impossible de le recoder a partir d'une A4... Y aurait-il quelqu'un en Ile de France ayant une A3 qui serait pret à m'aider (contre rémunération? . Par ailleurs j'ai le VCDS et cable ross tech, donc possiibilité de coder ou modifier des choses sur votre voiture .... :hello:

Après avoir parcouru plusieurs topic, j'ai cru comprendre que le module pouvait avoir été codé pour le CAN Bus (Audi a3) et non K-Line comme sur les A4... Cela vous semble possible, ou le module ne fonctionnerait pas du tout.. ? Personne pour m'aiguier ?? :icon_confused:

Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriaitaire d'une A4 cabriolet de 2003. Je me suis lancé il n'y a pas longtemps dans l'equipement multimédia RNS E + Bluetooth. Précedement j'étais équipé en RNS D sans téléphone. J'ai donc commencé par m'acheter un RNS E 192 avec un adaptateur kufatec, le tout a fonctionné parfaitement sans probleme. J'ai suivi le guide d'installation (branchement du fil CAN derriere le compteur etc..). L'étape d'apres était d'acheter un kit bluetooth OEM. J'ai pas le numéro de serie en tete mais c'est la derniere génération de module. Il était livré avec un adaptateur qui se branche entre le RNS-E et l'adapteur KUFATEC. J'ai donc installé le module derriere la boite à gant branché le tout. A première vu le tout a fonctionné, le RNS E à detécté le module, le telephone se connecte mais il y a plusieurs problemes: j'ai aucun affichage sur l'odb, le volant multifonction ne réagit pas aux appels, pas de syncro de contacts, etc... Naturellement je me suis dis qu'il fallait coder le module bluetooth, mais c'est la que je suis dépassé: quand le module est branché, le VCDS n'arrive pas à se connecter à la voiture, il m'affiche (K1: short to ground / cout circuit). J'insiste sur le fait que cela n'arrive que le module étant branché. Par ce fait impossible à le coder... Quelqu'un aurait-il recontré ce probleme ?? Merci d'avance pour vos reponses!

Merci pour ta réponse Finalement j'hésite à en acheter un autre d'occasion sur ebay. C'est moins cher que de l'envoyer en réparation.. Enfin bon ca ne m'empeche pas de rouler, d'ailleurs tout compte fait il est pas si nécessaire que ça le compteur :jap:

Si j'avais su qu'il y'aurais ce problème j'aurais jamais touché.. :unsure: Après avoir eu ce problème j'ai vu sur les forums que les gens sortaient l'aiguille avec une fourchette, moi elle est venue toute seule à la main sans trop forcer (elle est ni pliée, ni abimée).

Bonjour à tous, J'ai une audi cabriolet de 1992 (2.3 NG). Comme pas mal de possesseurs d'audi 80, recemment j'ai le totaliseur kilometrique qui s'est bloqué. J'ai donc démonté entièrement le compteur pour reparer les dents qui se sont bloqués. La réparation à fonctionné, le totaliseur refonctionne. Cependant, en démontant l'aiguille du compteur de vitesse, je n'ai pas du tout fait attention à la position initiale de l'aiguille (je l'ai enlevé au pif...). Du coup en remettant l'aiguille, le compteur fait nimporte quoi, j'ai déjà essayer pas mal de positions (parfois il bouge mais n'importe comment, parfois il est à l'arret...). C'est pas genial de rouler sans compteur.. Il y a il une technique ou un procédé pour remettre correctement cette aiguille sans avoir de reperts??.. Merci d'avance pour votre aide!

Merci pour vos réponses, je suis à l'étranger en ce moment, je vérifierais à mon retour.

Bonjour, je reviens aux nouvelles. J'ai changé la sonde lambda et par la meme occasion un soufflet de cardan qui était pété en deux (constat fait en enlevant la roue...). Elle à effectivement plus de patate et une accélération plus linéaire. Par contre quand j'appuie vraiment à fond sur l'accélérateur ca broute un peu, surtout au dessus de 5000 tours/min.

Très bien, ce qui a récemment été changé : - Filtre à air - Bougies - Filtre huile + Huile - Filtre à Essence - Pompe a essence - Sonde température eau - Thermostat Et donc changement de sonde Lambda prevu pour cette semaine.. J'espère que cela va régler le manque de patate.

Bonjour à tous, le problème principal est résolu ! :rolleyes: C'était un truc tout con! Durite qui sort du régulateur de ralenti à moitié débranchée (la partie cachée)... Burny avait vue juste! :jap: Il me reste le problème de ralenti instable, problème de montée en régime et manque de puissance. Je pense à la sonde lambda. Je viens de la commander, elle à été changée ya plus de 100.000kms (j'espère que c'est ca).

Merci pour vos réponses je vais essayer de checker tout ca ce wkend! En attendant j'ai un peu retrifouillé la voiture depuis et j'ai constaté qu'elle démarre systematiquement à froid, mais dès qu'elle à tourné un peu elle doit refroidir pour redemmarer.. Symptome connu?? Du coup j'ai pu faire un tour avec en la "forcant" un peu. Je suis donc sur que l'essence arrive dans le moteur sur tous les cylindres, mais elle pete et si je lache l'accelerateur elle cale.. J'ai egalement découvert que les NG 2.3, 5 cylindres n'avait pas de correcteur de rechauffage mais un regulateur de pression d'essence par membrane (cela peut venir de la mais pour etre sur...).

J'ai déjà essayé de débrancher l'injecteur de départ à froid, mais malheureseument ca n'a changé en rien le problème... On dirait que c'est un problème de pression d'essence ou un mauvais mélange air essence... Bref je suis dans le flou... Compliqué le Kjet, il y a pas mal de facteurs qui peuvent produire ca j'ai l'impression.

Bonjour et merci pour ta réponse, a l'oeuil nu tout à l'air imprécable, pas de durites fendues.. Y a-il des durites particulièrement sensibles ou souvent en cause ??

:unsure: Personne n'a une idée ??

Les bougies ont été changés recemment et il y a des etincelles..

Bonjour à tous, Je possède une Audi Cabriolet 2.3 E de 1992, elle totalise environ 200.000kms. Pour être franc je commence à désespérer… :unsure: Je vais exposer dans l’ordre tous les symptômes afin que ce soit le plus clair possible. Depuis déjà plusieurs mois elle broute un peu, je trouvais qu’elle manquait de puissance, surconsommation et ralenti instable. J’ai changé le régulateur de ralenti, fait tous les entretiens ca n’a rien résolu. C’était chiant mais ne m’empêchait pas de rouler…. Récemment avec la neige, j’ai m’a pompe à essence qui court-circuitait (sous la voiture), le + et le – se touchaient… Faute de temps, je changeais régulièrement le fusible jusqu’est ce que le circuit crame définitivement. J’ai donc changé la pompe et refais tous le circuit jusqu’au relais. La pompe remarche quand je tourne la clef. Mais un gros problème est apparu ! A froid elle démarre du premier coup mais ne tient pas du tout le ralenti, je suis obligé d’accélérer très fort pour la faire tourner, elle « pête », fume et fini par s’éteindre et ne redémarre plus. Ps : les bougies sont noires, et je ne sais pas s’il y a un lien mais le fusible qui gère la pompe à essence est aussi responsable du « régulateur de réchauffement »….. Bref je ne sais pas d’où vient se problème s’il est lié aux courts circuits de la pompe ou aux problèmes d’avant. J’espère avoir été suffisamment clair, s’il faut d’autres précisions je manquerais pas de les rajouter.. Merci d’avance pour votre aide ! :coucou: