Durite coudée HS sur le circuit secondaire

[hilicom]

Salut tout le monde,

 

j'ai une durite du circuit secondaire qui vient de lacher et j'aimerais savoir si certains d'entre vous l'ont déjà changée et ce qu'ils ont du démonter.

Il s'agit du coude en plastique rigide identidié n°2 sur ce schéma :

http://www.s3-passion.com/dursecair01.jpg

 

Est-ce qu'il faut en tomber plus que sur ce tuto à votre avis ?

http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm

 

Pour info, je l'ai achetée (Ref 068888417157) pour 27E€. Je pense qu'elle est fendue depuis un bout de temps et qu'elle était la cause de mes soucis de chute de pression en 4eme, 5eme, 6eme.

 

++

Modifié 6 août 2010 par hilicom

[EmiManu]

Moi aussi j'ai commandé cette durite, je l'ai eu hier, je n'ai pas encore eu le temps de la monter mais j'ai jetai un coup d'oeil sous le capot et je pense qu'avec un peu de patience, il n'y a pas besoin de démonter plus que sur le tuto.

A mon avis tu l'auras surement monté avant moi car là je part ce we en vacance une semaine.

Moi je n'ai pas de fuite, c'est de la prévention :)

[jerem88]

:coucou:

 

tu n'as pas besoin de démonter le collecteur d'admission pour la changer mais c'est juste un peu chiant niveau place, il y a des durites partout à cet endroit... :bigsmile:

[Morgan]

Rien de compliqué mais juste galère pour le démontage de la durite sous le collecteur d'admin! le reste, de la rigolade :coucou:

[hilicom]

OK merci pour l'info :-) J'avais surtout des inquiétudes pour la partie basse car je ne sais pas comment elle est fixée, il n'y a pas de collier a priori.

 

Entre temps, je suis passé voir un garagiste du coin qui voulait me facturer 1 journée de main d'oeuvre : "oooh mais là il faut démonter toute la distribution !". Je l'ai bien remercié et je suis parti en courant !

[jerem88]

il y a quand même de sacrés escrocs ! :bigsmile:

 

pour demonter la durite, a sa base il y a un " U " en feraille qui la tient , il te suffit de tirer cette pièce pour débloquer la durite...

[hilicom]

Hello,

 

Bon, j'ai réussi à changer cette durite. Le U glisse facilement mais alors pour aller enlever le collier à l'autre bout sur le T, c'est coton !

 

Malheureusement, ça ne suffit pas : la durite 06A 133 789 C (n°10, la même que sur le workshop, 29E90 chez Audi) est fendue au niveau du coude. Ca fait 2 fois en 6 mois que je la change celle là ! Quelqu'un en a trouvé une renforcée ?

[jerem88]

peut être peu tu simplement la remplacer par une durite silicone flexible...(pas en venair ! :bigsmile: )

[Morgan]

+1... met une durite silicone :coucou:

[casimir37]

Si c'est bien la durite à laquelle je pense, il existe aussi un kit de durites renforcées chez Forge (3 durites). ;)

[hilicom]

Je viens de changer la 2eme durite (piece Audi en attendant le silicone). Malheureusement, j'ai encore une fuite. Des que j'accelere un peu fort, ça fait un bruit de trompette ! Je suis bon pour sortir ma pompe à vélo et mon manomètre :/ J'ai l'impression que quand on commence a secouer un peu toutes ces durites fatiguées, c'est la catastrophe.

[hilicom]

Ce soir, j'ai mis un peu de pression mais mon manomètre m'a lâché alors je n'ai pas insisté. Je n'entends pas de fuite.

J'ai resserré tous les colliers. Et pourtant quand je roule, j'entends toujours un sifflement puis comme un bruit de ballon de baudruche dont on pince le bout pour faire du bruit, et là l'accélération est coupée.

 

petites questions aux experts :

- est-ce qu'il aurait fallu changer le joint torique à la sortie de la pompe à air lorsque j'ai remplacé la durite ?

- quelqu'un a déjà eu ce genre de bruit ?

[guyou]

ta regarder ta dump?

déchirer sa fait un bruit de canard

[hilicom]

ta regarder ta dump?

déchirer sa fait un bruit de canard

 

en effet, j'ai celle d'origine avec une prepa. je vais la démonter ce soir pour regarder la membrane. Je pensais que ça aurait plutot fait du bruit au moment ou je relachais l'accelerateur pour embrayer.

 

Il y a chez Forge la FMDV006 ou avec pschitt la FMDV004, mais j'ai trouvé aussi ça :

http://cgi.ebay.fr/Dump-Valve-a-Piston-Recirculation-1-8T-Audi-VW-NOIR-/150476015909?pt=FR_JG_Auto_Tuning

 

Quelqu'un a essayé ?

[hilicom]

Ce soir j'ai enlevé la dump valve. Pas démontée parce que ça a l'air indémontable... Il n'y a pas de fuite a première vue : la vanne s'ouvre lorsqu'on fait une dépression par le petit tube du haut et sinon le ressort à l'air assez dur, pas de fuite lorsque je souffle par les gros tubes.

 

Je ne suis pas certain que ça vienne de là.

Par contre, le problème s'aggrave : j'ai maintenant un ralenti totalement instable et ça siffle plus vite quand j'accélère.

 

En parcourant le forum j'ai vu plusieurs causes avec les symptomes de ralenti instable, sifflement et manque de puissance :

- débitmetre

- N75

- fuite d'air

- autre sonde (regul turbo)

 

Je vais faire un VAGCOM et chasser les fuites avec le systeme pompe à vélo + mano. Quelle galère !

[hilicom]

Resultats du VAGCOM :

 

4 Faults Found:

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected

P0411 - 35-10 - - - Intermittent

17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded

P1555 - 35-10 - - - Intermittent

17743 - Engine Torque Monitor 2: Control Limit Exceeded

P1335 - 35-10 - - - Intermittent

16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High

P0103 - 35-00 - -

 

Ca pourrait etre une fuite d'air à l'admission non ?

[hilicom]

Ce soir j'ai fait des mesures.

 

J'ai mis hors de cause le débitmètre à mon avis : débranché, j'ai toujours le sifflement et aucune puissance, même si ça fait moins à-coups.

 

J'ai fait un log sur le canal 115, voici les résultats :

Friday,13,August,2010,22:16:46

8L0 906 018 K ,,1.8L R4/5VT G 0005,

 

,Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,RPM,Load,Absolute Pres.,Absolute Pres.,,,,,,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

MARKER,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.00,960,38.3,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,0.40,960,33.1,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,0.80,880,28.6,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,1.20,800,28.6,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,1.60,1600,31.6,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,2.11,1320,26.3,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,2.51,1640,50.4,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,2.91,1560,41.4,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,3.31,1240,48.9,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,3.71,1240,54.9,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,4.11,1120,59.4,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,4.51,1400,57.9,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,4.91,1680,53.4,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,5.31,2000,57.9,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,5.71,2320,60.9,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,6.11,2600,57.1,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,6.51,2280,9.8,970.0,980.0,,,,,,,,,,

,6.89,1800,60.9,1090.0,950.0,,,,,,,,,,

,7.29,1760,106.8,1720.0,960.0,,,,,,,,,,

,7.69,1880,182.7,2320.0,970.0,,,,,,,,,,

,8.09,1880,72.2,1670.0,970.0,,,,,,,,,,

,8.49,2040,160.9,1700.0,970.0,,,,,,,,,,

,8.89,2120,191.7,1730.0,970.0,,,,,,,,,,

,9.29,2080,191.7,1670.0,970.0,,,,,,,,,,

,9.70,2120,160.2,1980.0,960.0,,,,,,,,,,

,10.09,2000,48.9,1010.0,970.0,,,,,,,,,,

,10.61,2040,159.4,1950.0,970.0,,,,,,,,,,

,11.10,2040,172.9,2130.0,970.0,,,,,,,,,,

,11.50,1960,167.7,1370.0,960.0,,,,,,,,,,

,11.90,1960,69.9,970.0,980.0,,,,,,,,,,

,12.30,2080,51.1,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,12.70,2200,48.1,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,13.10,2280,116.5,1010.0,960.0,,,,,,,,,,

,13.50,2440,68.4,1010.0,970.0,,,,,,,,,,

,13.90,2560,69.2,1020.0,970.0,,,,,,,,,,

,14.30,2760,79.7,1390.0,970.0,,,,,,,,,,

,14.70,2920,133.8,1270.0,970.0,,,,,,,,,,

,15.20,3080,149.6,2550.0,970.0,,,,,,,,,,

,15.61,2520,24.8,970.0,1000.0,,,,,,,,,,

,16.09,2040,7.5,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,16.51,1720,19.5,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,16.99,1680,27.1,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,17.39,1680,7.5,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,17.79,1480,6.8,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,18.19,1120,7.5,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,18.59,840,26.3,2040.0,960.0,,,,,,,,,,

,18.99,1800,37.6,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,19.39,2080,11.3,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,19.79,2040,24.8,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,20.21,2040,41.4,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,20.59,2080,47.4,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,20.99,2200,63.9,970.0,960.0,,,,,,,,,,

,21.41,2320,59.4,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,21.90,2480,57.9,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,22.30,2560,56.4,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,22.70,2640,45.9,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,23.10,2680,39.1,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,23.50,2720,33.1,970.0,970.0,,,,,,,,,,

,23.90,2720,25.6,970.0,970.0,,,,,,,,,,

 

Quelqu'un a déjà eu ce genre de résultats ?

[hilicom]

Aujourd'hui, j'ai fait un test de la N75 : 31 Ohm, donc OK a priori.

Idem pour le débitmètre : il est neuf, et même débranché, le sifflement est toujours là bien-sur, avec aucune puissance. C'est plus un apport d'air frais qui doit le déranger.

 

Je passe à côté d'une grosse fuite sur le circuit d'air, je vais tout reprendre zéro le suivi des durites.

[mickey77]

Salut hilicom,

Ce sifflement est récent ou bien 'as tu toujours eu ?

Je me souvient d'un ami qui avait un pb similaire (sur une evo) et en comparant nos eu S (moi j'au un APY) nous nous sommes rendu compte qu'il manquait les joints au dessus de ces pares avant et plus "chiant" le joint d'étenchéité de la portière conducteur...

 

En fait, son pb venait de là.

 

 

 

Aujourd'hui, j'ai fait un test de la N75 : 31 Ohm, donc OK a priori.

Idem pour le débitmètre : il est neuf, et même débranché, le sifflement est toujours là bien-sur, avec aucune puissance. C'est plus un apport d'air frais qui doit le déranger.

 

Je passe à côté d'une grosse fuite sur le circuit d'air, je vais tout reprendre zéro le suivi des durites.

[hilicom]

Salut hilicom,

Ce sifflement est récent ou bien 'as tu toujours eu ?

 

Salut,

c'est récent. Je commence à localiser la fuite au niveau de l'échangeur gauche (face au moteur), sans doute le bout de durite qui longe le pare-choc en dessous.

Je démonte ce WE.

++

[SLATER]

Bonjour , Je déterre ce post, désolé pour ceux que cela pourrait ennuyer.

 

Je parcourais ce post sur les ennuis que tu avais rencontré avec ton S3. Il s'avère que je possède un TT 2001 et que j'ai les mêmes symptomes que toi depuis près de 2 ans maintenant.

 

Je souhaitais juste savoir si tu avais enfin trouvé l'origine de ton souci?

 

Pour ma part j'ai changé énormément de chose sur mon auto sans pour autant avoir trouvé l'origine du mal. Il m'arrive toujours d'avoir des coupures moteur et je remonte le même code erreur (17743). Cela arrive à mi régime et mi gaz; la voiture n'accélère pas normalement et le moteur se met à couper avec allume du CEL + ESP. Il faut couper le contact pour réinitialiser.

Ce type de problème semble récurrent sur les voitures qui ont été upgradées (la mienne comprise).

 

Les éléments suivant ont été remplacé mais sans succès:

 

Bobine / bougies

Debitmètre

N75

DV

Check de toutes les durites

Ressoudé le collecteur d'échappement (il était fendu)

Sondes Lambda

Filtre essence

Et j'en oublie encore...

 

Merci pour ton info

[hilicom]

Salut,

 

je n'ai pas vraiment de solution a t'apporter car la voiture n'est toujours pas à 100% : je dois encore doser mes accélérations pour ne pas avoir de coupures, surtout en 4eme, 5eme et 6eme. Je pense que ca vient de ma préparation qui envoie une consigne difficile à tenir. Je vais enquêter avec le VAGCOM...

 

Par contre, je peux te dire ce que j'ai remplacé depuis un an et qui n'a pas résolu le problème :

- le bloc moteur seul, sans le turbo, le faisceau, les durites, les sondes...

- ensuite j'ai trouvé deux durites percées sur le circuit secondaire, vers la petite pompe

- Puis mon collecteur s'est fendu (je l'ai fait ressouder à froid)

- mon débitmètre était HS (2x de suite) et ça venait du faisceau qui était légèrement coupé et qui le mettait à la masse de temps en temps.

- La panne a été trouvé par un électricien auto qui a découvert aussi un autre fuite d'air sur la partie basse du moteur (impossible de la détecter avec la méthode S3-Passion).

 

Là, je viens de passer une heure à changer ma centrale clignotant (démontage du cendrier, du poste radio, des faux boutons, du cadre laqué)... pour rien car c'était le fusible n°2 qui avait été déplacé.

[SLATER]

Oh bah m.... alors !

 

Carrément le bloc moteur ! Tu n'y vas pas par quatre chemins !

 

C'est quand même incroyable ces problèmes électroniques récurrents sur ces voitures. Finalement je m'aperçois que je suis obligé de conduire avec la même méthode en dosant. Sauf quand je mets la pédale au plancher je n'ai pas de souci. Ce qui pourrait être interprêté comme une lambda malade, et pourtant non.

 

A se demander si le calculateur aime vraiment les reprogs ...

 

Merci d'avoir partagé en tout cas et bon courage pour tes recherches.

 

Si je trouve un jour l'origine de cette panne je n'hésiterais pas à diffuser largement !!