Moteur S2/RS2

[Fourbe]

Je me lance parce que je suis en plein dessus. Et on reprend ce qu'on connait déjà des autres expérience (1.8T qui fonctionne pareil)

 

Dans le cas d'un problème de puissance, ce qu'il faut vérifier avant d'engager les frais :

 

- Etat du filtre à air

- Etat du circuit de suralimentation

- Fonctionnement de la N75 (~ 33 ohm) alimenté en 12v

- Fonctionnement de la Dump : doit bouger à 0.4bar en dépression

- fonctionnement débitmetre : vérifier que le fil chaud est complet - passer un coup de WD40

 

Voila pour la base du circuit d'air

 

- Vérifier l'état des bougies et leur age (année et km)

- Ecouter la pompe à essence si elle siffle

- Vérifier l'actuateur de ralenti (cylindre gris derrière le papillon des gaz), il doit se fermer quand le régime monte.

 

 

merci de combler les manques, merci d'avance à Seb

[Atlantic75]

Salut,

 

Souviens toi que l'état filtre à air est très important.

 

Pour les bougies, j'ai plusieurs fois entendu dire que les intervalles de changement, chez Audi, sont bien trop longs.....Sur la mienne, par exemple, ce serait tous les 90.000,00.....Bref, selon moi, vraiment trop!

 

Du coup, j'ai divisé par deux l'intervalle et je trouve que le moteur tourne mieux, avec plus de souplesse et une conso très légèrement inférieure.

 

:coucou: :coucou:

[phoenix-dr]

ce qui m'énerve, c'est le côté periodique de certaines pièces à changer!

 

Alors qu'il suffit de les observer, analyser, etc...

 

On est pas obligé de changer telle ou telle chose tous les XXXXX Km,

ni même à attendre d'avoir atteind le nombre de km pour vérifier!

 

;)

[Fourbe]

il y a même des pièces que le constructeur donne pour la vie de la voiture alors qu'elles sont changés à mi parcours

[phoenix-dr]

je me réjouis de voir ce qui va se passer pour tous ces airbags qu'il va falloir changer d'ici peu...