Remise en état d'une 100 S4 V8

[Djoul]

heuu , je préviens : je monte pas dans une voiture dont les sièges sont pas en croute de cuir ..

Mouarf :bigsmile:

Bein la mienne c'est l'intérieur tissu avec des "quattro" partout dessus et il faudra faire avec ! :bigthumbup:

 

Bon ce soir j'ai changé les ampoules de tableau de bord mais pas toutes j'en avais pas assez... C'est déjà plus joli par contre ce qui l'est moins c'est que depuis j'ai le voyant d'airbag qui reste allumé fixe ! Alors qu'avant il s'allumait à la mise du contact et s'éteignait quelques secondes après. Je n'ai même pas démonté les demi-coquilles de volant pour le sortir donc je me demande bien d'ou ça vient... Je crois que je suis bon pour un passage au diag <_<

Est-ce que l'afficheur de température extérieur (en bas du tableau) s'allume quand vous mettez les veilleuses ? Le mien non...

[dsts]

Est-ce que l'afficheur de température extérieur (en bas du tableau) s'allume quand vous mettez les veilleuses ? Le mien non...

 

 

Bonjour,

 

oui, il doit même s'allumer sans que tu mettes les veilleuses car la lampe qui sert à l'éclairer a d'abord une autre fonction, regarde >>>ICI<<< j'y ai mis une vue éclatée d'un affichage que j'avais réparé. Si tu utilises la fonction "Recherche" du forum (que tu connais très bien), tu trouveras même les caractéristiques de cette lampe luciole 12 volt.

(Et pour ceux dont la sonde de température extérieure serait défectueuse, on peut la remplacer pour moins d'un euro (>>>LA<<<).

 

Bon travail et bonne route!

[205]

Elle est allumée plus fort si les veilleuses sont éteintes et allumée moins fort si elles sont allumées et qu'il fait nuit donc !

Bon sinon , il est ou le capteur de pression d'huile sur le moteur V8 ?

[Djoul]

Une véritable encyclopédie DSTS ! C'est hallucinant tout ce que tu connais sur cette bagnole !! T'en as remonté une pièce par pièce c'est pas possible ? Serais-tu l'esprit d'une 100 S4 :eldiablo: ?

Je pars en vrille excusez-moi...

En tout cas merci pour les infos, comme d'hab c'est pertinent ! :bigthumbup:

 

Pour le capteur de pression d'huile je ne sais pas du tout, j'essayerai de le localiser sur ETKA, je pense qu'il doit être près de la pompe à huile ?

Modifié 29 juillet 2010 par Djoul

[Djoul]

Ce soir j'ai essayé de faire ma vidange de boîte mais impossible de défaire les bouchons (vidange et remplissage) !

Ma clé coudée allen de 10 a vrillé, j'ai essayé de forcer doucement avec une barre de 1m50 mais ils ne sont pas venus...

Je vais investir dans une douille 6 pans mâle de 10 et essayer avec la clé dynamo. Et si ca vient pas : clé a chocs :colere: !

 

J'ai essayé de shunter le contacteur de marche AR (enfin je pense que c'est le contacteur de marche AR mais je ne suis pas sûr, au dessus du cardan droit) mais j'ai toujours pas de feux de recul. Contrôle de l'alim avec le contact : 0V <_<

En regardant l'affectation des fusibles (encore merci à DSTS) j'ai vu que c'est le même qui protège la commande de blocage de pont, le récepteur infrarouge pour la commande à distance de la clé, les feux de recul et il se trouve que rien de tout ca ne fonctionne.

J'ai essayé plusieurs fois de programmer les clés mais il ne se passe rien (j'ai respecté la procédure trouvée sur AUTODATA, la même que celle trouvée sur le forum), pas de son de klaxon quand j'appuie sur la clé comme décris dans la procédure.

 

Bref je vais contrôler mes fusibles demain.

[Djoul]

La panne venait bien du fusible (n°14 dans le compartiment fusible habitacle, 15A) il protège aussi le retro-éclairage des différents logos sur les boutons anti-brouillards, dégivrage, blocage différentil etc... car ils n'étaient pas allumés avant.

Le hic c'est que depuis que j'ai changé le fusible j'ai "brems licht" qui clignote au tableau de bord, et mes 3 stops fonctionnent... :rolleyes: :furious:

C'est un vrai gag cette voiture ! :bigsmile:

Est-ce que quelqu'un sait comment fonctionne l'auto-diagnostic des ampoules de stop ? Je suppose que ca doit être un test de résistance sur le circuit des feux stop mais qui gère ça ?

[205]

tiens , va y lire jusqu'au bout ... si ta S4 est faite électriquement comme ma V8 .. ça va t'aider à comprendre que tu comprends pas tout .. toujours !

[Djoul]

WOW ! Je viens de lire ton post en entier et je dois dire qu'en tant que mécanicien ca me trou le c** !

J'aurais jamais imaginer un système pareil... Pourquoi ne se sont-ils pas pris sur le contacteur de stop comme sur toutes les voitures que j'ai vu jusqu'à maintenant ?! :blink:

 

En tout cas ca ne nous avance pas sur le fonctionnement du check ampoules ? On ne sait pas qui le gère et comment...

Pour en revenir à mon soucis, je ne comprends pas pourquoi le fait d'avoir changé le fusible de feux de recul provoque l'allumage du témoin "brems licht" ?

D'ailleurs ce fusible protège aussi l'ampoule du témoin injection (le orange a coté du voyant d'air bag) car avant il ne s'allumait pas à la mise du contact. Or maintenant oui et il s'éteint dès que j'ai démarré (comme sur toutes les injections).

[205]

heuu , tu aurais pu dire bonjour en passant .. et .. racconter ton soucis !

Je ne sais pas si c'est fait pareil sur les A8 , mais je pense que ta 100 S4 et la V8 sont faites en gros pareil , car l'électronique et une partie de la gestion est derrière les compteurs de vitesse ...tiens jettes un coup d'oeil ici , surtout la réponse N° 7 !

[Djoul]

Excuses-moi c'est vrai que je n'ai pas dit bonjour !

Par contre mon soucis est bien expliqué juste au dessus : depuis que j'ai changé mon fusible, "brems licht" clignote en permanance et mes 3 stops sont OK et fonctionnent normalement. Donc j'aimerais savoir comment fonctionne ce système ? Quel boitier assure sa fonction et comment teste-il la ou les ligne(s) ?

 

J'ai lu tout ton post, y compris la réponse n°7 mais malheureusement ca ne m'avance pas... Tu penses à un problème de composant électronique ?

[205]

Si c'est la même électronique sur ta S4 , je pense que tout est bon , c'est de la extra-bonne électronique avec des composants de bonne facture , et le montage semble irréprochable .. par contre , sur ma V8 que des soucis de contacts ... finalement , c'est la seule chose que j'ai eu.

[Djoul]

Merci l'info ! C'est tout de même rassurant car pour trouver quel composant déconne sur un carte électronique, j'en suis incapable... Et le prix d'une neuve...

Reste à savoir comment ca fonctionne.

Sinon je voulais aussi supprimer les témoins d'usure de plaquettes car ca s'allume un peu n'importer quand, quel que soit la marque ca a toujours été foireux ce système... (qui a d'ailleurs été abandonné par presque tous les constructeurs).

Seulement je ne sais pas si il faut juste le débrancher ou le shunter... Sur ma 525 il suffit de le débrancher.

[205]

oui , débrancher .. mais bon , ça marche bien sinon .. c'est qu'il doit y avoir un faux contact !

[dsts]

Sinon je voulais aussi supprimer les témoins d'usure de plaquettes car ca s'allume un peu n'importer quand, quel que soit la marque ca a toujours été foireux ce système... (qui a d'ailleurs été abandonné par presque tous les constructeurs).

Seulement je ne sais pas si il faut juste le débrancher ou le shunter... Sur ma 525 il suffit de le débrancher.

 

Bonjour,

 

tu m'apprends quelque chose: ce système (ultra simple) "s'allume un peu n'importe quand, a toujours été foireux, abandonné par presque tous les constructeurs". :rolleyes:

Je pense qu'il s'agit plutôt de gens qui achètent des plaquettes sans témoin ou des plaquettes avec témoin, mais de qualité médiocre (ou qui "bricolent").

 

Le principe: (c'était déjà sur ce forum, mais peut-être plus accessible avec la fonction "Recherche" depuis l'"amélioration" du forum)

 

dans la garniture d'une plaquette de gauche et d'une plaquette de droite est noyé un simple conducteur électrique.

Ces deux plaquettes possèdent donc chacune un connecteur bipolaire (= extrémités de ce conducteur).

Sur la borne 1 du connecteur de gauche on place une masse (fil brun), la borne 2 de ce connecteur va (fil noir) à la borne 2 du connecteur de droite; la borne 1 du connecteur de droite (fil brun/noir) va au combiné du tableau de bord (connecteur vert T26a:6)(si afficheur genre "FIS", alors position 10 à vérifier).

Lorsque les plaquettes sont en bon état, ce circuit (plaquette gauche en série avec plaquette droite) donne une masse au circuit de contrôle.

Avec l'usure des garnitures de plaquettes, le fil noyé dans la garniture se fait couper, le circuit est ouvert et le défaut usure plaquette est signalé.

Donc si on veut neutraliser ce système, c'est une masse qu'il faut donner en position 6 (10) du connecteur vert T26a.

 

(Je surfe via un GSM, pas l'idéal, surtout pour faire un dessin).

 

 

 

Quant au contrôle des lampes, il existe plusieurs versions.

 

La première chose à savoir, c'est que si la voiture n'avait pas de troisième feu stop d'origine et qu'on a placé un troisième feux à lampes (donc forte consommation) et qu'on l'a raccordé sur le feu gauche (ou le feu droit), cela génère un défaut "Brems licht" car le système contrôle que la consommation du feu gauche est équivalente à celle du feu droit (certains troisième feu stop à LEDs à consommation très faible ne modifient pas assez la consommation, donc ne provoquent pas la signalisation).

Si on remplace une ampoule de feu stop d'un côté (par une bonne nouvelle ampoule) et que l'ampoule de l'autre côté est en fin de vie, on risque également d'avoir cette signalisation (car l'ampoule en fin de vie a son filament devenu très fragile et plus fin - donc plus électriquement résistant - et consomme moins que la nouvelle ampoule).

De même si on place dans un feu stop une bonne ampoule et dans l'autre une ampoule de médiocre qualité (ne répondant pas aux normes de puissance), on obtient cette signalisation (bien que les 2 feux fonctionnent).

Je ne sais pas quel afficheur tu as dans ton Audi.

Si c'est comme ceci: , il y a un boîtier alu. HELLA "Hauptkontrollgerät 12 V (dans les berlines, vissé dans le coffre).

Si tu as l'afficheur genre "FIS", il y a des relais électroniques de contrôle dans le support de relais I >>>ICI<<<.

Ce que ces relais contrôlent est gravé dessus.

 

 

Des exemples:

 

 

Bon travail et bonne route!

 

Correction: il manquait le i au mot versions.

Modifié 3 août 2010 par dsts

[205]

Yes , en fait , c'est une mesure en différentiel , il faut que ça consomme pareil +/- quelques % genre 10 ou 12 % ..

Par contre , il peut y avoir 20 ou 25 % d'écart entre 2 ampoules usagées ..

Une fois , j'ai changé une ampoule d'éclairage de plaque sur ma 205 , l'ampoule était d'origine donc 20 ans , une 7W , je me suis rendu compte que l'autre éclairait très peu , j'avais mis ,pour le coup , que la techno en 20 ans avait fait des optimisations .. mais un jour j'ai décidé de mesurer le courant dans l'ampoule et surprise .. la neuve était bien vers 7W , la vielle plus vers 3W ..

[Djoul]

Salut à tous et un grand Merci pour vos réponses ! :bigthumbup:

Pour le témoin de plaquette si tu prends exemple de tous les véhicules récents je n'en vois plus qui ont ce système.

J'ai le même sur ma 525 et quand mes plaquettes sont mortes il ne s'allume pas. Sur le S4 il s'allume et elles sont bonnes ! Sur les premières Clio (par exemple car il y en a d'autres) c'était le même b****l... Bref, l'éxpérience que j'ai de ces systèmes me fait dire que c'est plutôt foireux même si sa conception est simple... mais ce n'est pas non plus à prendre comme vérité absolue ! Ceci dit j'ai oublié de préciser qu'il s'allume depuis que j'ai changé les amortisseurs (donc démontage des étriers) donc je vais quand même contrôler le faisceau et les contacts avant de les supprimer.

 

Pour mon "brems licht", il s'allumait lorsque j'ai eu la voiture, ce qui est normal vu que le faisceau de hayon était coupé... Après réparation plus de message. Depuis que j'ai changé le fusible n°14 (compartiment habitacle) il se rallume (et mon toit ouvrant fonctionne, j'avais oublié de le mentionner).

D'ailleurs le fusible a certainement sauté à cause d'un court circuit sur le faisceau.

C'êst peut-être une coïncidence ? Je vais changer mes 2 ampoules de STOP par des neuves pour commencer !

 

Encore merci pour toutes ces infos, c'est beaucoup plus clair pour moi maintenant, et bonne soirée à tous !

[Djoul]

Au fait 205, voilà pour ton capteur de pression d'huile (code moteur ABH) :

 

On le voit très bien par dessous, il est juste à coté du filtre à huile.

[205]

Djoul : merci mais ... j'arrive pas à voir ou ils sont situés !

La vue , elle est de l'avant ?

[Djoul]

Salut, le capteur de pression d'huile (pour le mano) c'est la grosse pièce n°3.

La vue est de l'avant.

Par dessous c'est simple : une fois le cache sous moteur enlevé (s'il y'en a un) tu as un carter noir (là ou il y a le bouchon de vidange). Le filtre à huile et le transmetteur de pression sont justes derrière ce carter sur la gauche (quand on fait face au véhicule).

J'ai une photo sur laquelle on peut le localiser facilement mais mon site d'hébèregement est HS (casimages) :colere:

Dès que ca marche je post.

[205]

hello Djoul , c'est bon , j'ai localisé !

J'ai trifouillé un peu les fils pour voir , bizarement il semble que ça monte beucoup moins souvent à 7 bars .. mais vais y faire une action punitive très prochainement.

[Djoul]

Bonsoir !

Vidange de boite OK.

Récupération : environ 2.8L

Préconisation AUTODATA : 75W90 SAE, 2.9L

Remplissage par débordemment (environ 3L en comptant ce qui déborde).

 

Les vitesses accrochent toujours un poil surtout la 1ère, vu l'age de la voiture les synchros doivent être fatiguées...

J'ai remplacé mes 2 ampoules de stop mais j'ai toujours ce maudit "brems licht" au TdB. :colere:

Le fusible 14 protège un élément qui a son importance sur le contrôle des ampoules car si je l'enlève, plus de message.

 

Température d'huile à 100°C, a combien est votre pression d'huile au ralenti et au dessus de 2000tr/min (sur V8 bien sur) ?

Modifié 5 août 2010 par Djoul

[205]

Température d'huile à 100°C, a combien est votre pression d'huile au ralenti et au dessus de 2000tr/min (sur V8 bien sur) ?

Salut.

je sais pas te dire , elle dépasse jamais les 80 ma V8 .. à mon avis 5 bars non ?

et mini a chaud 1.5 bar au ralenti , c'est ce que dit ma notice

[dsts]

Bonjour,

 

c'est très simple, regarde >>>LA<<< (et ce qui le suit).

 

Bonne route!

[Burny]

J'ai remplacé mes 2 ampoules de stop mais j'ai toujours ce maudit "brems licht" au TdB. :colere:

 

tu as un 3eme feu stop dans l'aileron ?

ce 3eme feu stop est il a ampoule ou a LED ?

 

s'il est à ampoule, c'est normal : Dsts expliquait que l'OdB mesure la difference de courant entre le cote gauche et le cote droit... et au delà d'un certain seuil, ca se met en alerte.

 

et je suppose que ce 3eme feu stop est branché sur un seul cote...

 

le test à faire : debranche ton 3eme feu stop, et vois si l'alerte disparait

 

 

:coucou:

[205]

Bonjour,

 

c'est très simple, regarde >>>LA<<< (et ce qui le suit).

 

Bonne route!

En fait , sur ma V8 dont je viens de regarder les capteurs d'huile suite a soucis d'indication de pression , la température d'huile est celle qui arrive de la durite de sortie du radiateur ... donc de l'huile fraiche !

[Djoul]

Salut et merci pour les explications !

Par contre tout ce que je voulais c'était un ordre de grandeur pour la pression d'huile à 100°C au ralenti et au dessus de 2000tr/min afin de savoir si mes pressions sont bonnes.

A 100°C je suis à environ 1.7bar au ralenti et dès que je dépasse les 2000 tr/min ça passe au dessus de 5bar... Je trouve cette valeur assez élevée et ça pourrait expliquer une consommation d'huile...

 

Pour mon problème de lampes, je vais essayer ce que tu dis Burny et déconnecter le 3ème stop (à LED, sur l'aileron), ceci dit je pense que c'est un montage d'origine et j'ai donc du mal a comprendre qu'un montage d'origine ne soit pas compatible avec le système de contrôle des lampes ? :blink:

Modifié 5 août 2010 par Djoul

[Burny]

je ne pense pas.. les 3eme feux stop ont été obligatoires vers 1995-96, donc il doit etre d'origine sur A6/S6, mais pas sur les Audi 100 / S4.

[Burny]

en tout cas, sur ma 100 de 93, je n'en ai pas .. :unsure:

[205]

@Djoul : ben c'est ce qui commençait a m'arriver dernièrement d'ou ma question sur la position du capteur de pression d'huile !!!

Bon , maintenant j'ai juste trifouullé un peu les 2 fils de ce capteur et la pression est redevenue bonne !

tiens va voir depuis le 225.

de toute façon , le pas bon , c'est que la pression soit trop basse surtout !

côté conso d'huile , je tourne des fois à 1L tous les 1000 km ( à première vue par temps très chauds ).. avec une moyenne donc de 1 litres tous les 6700 km ...

 

en tout cas, sur ma 100 de 93, je n'en ai pas .. :unsure:

En même temps .. c'est une 100 !

le 3eme feu stop , c'est a compter du 1/1/95

[dsts]

Salut et merci pour les explications !

Par contre tout ce que je voulais c'était un ordre de grandeur pour la pression d'huile à 100°C au ralenti et au dessus de 2000tr/min afin de savoir si mes pressions sont bonnes.

A 100°C je suis à environ 1.7bar au ralenti et dès que je dépasse les 2000 tr/min ça passe au dessus de 5bar... Je trouve cette valeur assez élevée et ça pourrait expliquer une consommation d'huile...

 

Pour mon problème de lampes, je vais essayer ce que tu dis Burny et déconnecter le 3ème stop (à LED, sur l'aileron), ceci dit je pense que c'est un montage d'origine et j'ai donc du mal a comprendre qu'un montage d'origine ne soit pas compatible avec le système de contrôle des lampes ? :blink:

 

 

Bonjour,

 

la réponse se trouvait dans le post au-dessus, j'avais dit: >>>(et ce qui le suit)<<<.

Vérifie dans >>>(et ce qui le suit)<<< ton tableau de bord, je pense le cinquième type.

Donc en utilisation maximale des possibilités du moteur, tu vas remarquer:

température huile = environ 135° (excellent pour vaporiser l'humidité qui se serait accumulée dans l'huile et lui redonner de meilleures qualités lubrifiantes);

pression huile environ 2,5 bar.

(pression mini. à 80°C à 2.000 tr/min = 2 bar; pression minimale pour alarme = 1,1 bar)

 

"le 3eme feu stop , c'est a compter du 1/1/95", cela dépend: il y a des versions belges "limited edition" (code X2A) qui avaient un troisième feu stop multileds dès 1991 (Ah, toutes ces françaises - code X3A - soi-disant mieux équipées)!

 

Bonne route!

Modifié 5 août 2010 par dsts

[Burny]

voici une autre S4 (turbo) qui n'a pas le 3eme feu stop...

 

[205]

voici une autre S4 (turbo) qui n'a pas le 3eme feu stop...

 

donc avant 1/1/95 !

Modifié 5 août 2010 par 205

[205]

"le 3eme feu stop , c'est a compter du 1/1/95", cela dépend: il y a des versions belges "limited edition" qui avaient un troisième feu stop multileds dès 1991.

 

Bonne route!

En fait , ce que je voulais dire , c'est que c'est l'obligation à partir du 1/1/95 !!

Sinon , le mot "multileds" est un peu abusif pour les feux des années 90 , car il s'agit d'ampoules a filament ( des 2.1W x 10 = 21 W même pour les feux pas trop rajoutés ) !

[dsts]

En fait , ce que je voulais dire , c'est que c'est l'obligation à partir du 1/1/95 !!

Sinon , le mot "multileds" est un peu abusif pour les feux des années 90 , car il s'agit d'ampoules a filament ( des 2.1W x 10 = 21 W même pour les feux pas trop rajoutés ) !

 

Bonjour,

 

Audi a été précurseur (dernier exemple: les feux diurnes avant qu'ils ne soient repris dans les réglementations et le feu de code/route qui était disponible aux USA, mais pas en Europe car ne pouvant être homologué avec les anciennes normes (et donc interdit), donc Audi a dû demander aux autorités de faire évoluer les normes afin de pouvoir les placer également dans les véhicules destinés à l'Europe).

Il s'agissait bien de feux multileds (et non d'ampoules à filament), également disponibles en Floride.

 

"en tout cas, sur ma 100 de 93, je n'en ai pas .." normal: double raison code X3A et pas une version "limited edition".

En France, les "limited edition" sont apparues 2 ans plus tard, mais uniquement sur des 80 et 100 berlines.

 

Bonne route!

Modifié 5 août 2010 par dsts

[205]

kool !

Mais alors ils étaient dans l'habitacle ?

Modifié 5 août 2010 par 205

[Xab]

Bonjour,

 

il y a un troisième feu stop d'origine dans ma 100 S4 2.2turbo de mi-1993 (AM 1994 sur le VIN).

Je vais regarder les codes option. C'est un modèle allemand.

A+

Xavier

[Djoul]

Bonsoir à tous !

Ce soir j'ai procédé au remplacement de liquide de frein, contrôlé les contact d'usure de plaquettes mais je n'ai pas vu de fils coupés... <_<

Le voyant de frein jaune peut-il s'allumer pour d'autres raisons ?

 

J'ai supprimé le 3ème stop pour test et le message "brems licht" s'éteint dès que j'appuie sur la pédale de frein.

Ce n'est donc pas un montage d'origine. Pour le moment j'ai laissé comme ça...

Modifié 9 août 2010 par Djoul

[Burny]

ce 3eme feu stop est a ampoule ou a LED ?

[dsts]

J'ai supprimé le 3ème stop pour test et le message "brems licht" s'éteint dès que j'appuie sur la pédale de frein.

Ce n'est donc pas un montage d'origine. Pour le moment j'ai laissé comme ça...

 

 

Bonjour,

 

pour conserver ton troisième feux stop "rajouté" (à lampes à filament), il faut faire un pont entre les bornes 1/54L et 5/54R du relais J124 (Glühlampenkontrolle 12V).

 

Tu n'as pas la notice d'utilisation?

 

 

 

Système de freinage

Le témoin clignote lorsqu'on met le contact, pour le contrôle du fonctionnement.

S'il ne clignote pas, il faut rechercher et éliminer le plus rapidement possible la cause de la perturbation afin que le témoin puisse remplir sa fonction de contrôle et d'alerte.

Ce témoin peut s'allumer:

* lorsque le niveau du liquide de frein est trop bas,

* lorsque les garnitures des freins avant sont usées.

 

Si tu ne vois aucun fil en mauvais état, débranche les connecteurs près des roues et nettoie, répare leurs contacts.

 

Et pour le témoin ABS, tu regardes >>>LA<<<.

 

Bonne route!

Modifié 10 août 2010 par dsts

[Djoul]

Salut et merci pour les réponses !

Mon feu de stop est à LED enfin il me semble il faut que je vérifie.

Mon témoin de plaquettes de freins ne s'allume que de temps en temps maintenant... J'ai un peu trifouiller les connecteurs de chaque côté.

Mon témoin d'ABS ne s'allume pas mais merci quand même pour l'info dsts ! :bigthumbup:

(avec la chance que j'ai ca ne va pas tarder...)

Je vais tacher de repérer le relais J124.

 

Bonne soirée à tous !

Modifié 10 août 2010 par Djoul