audidriver

Alors j'avais tout fait reprendre par un mécano de chez Audi en juin 2017, c'est à dire calage PI + remplacement de la courroie PI + les 2 galets. Tout était dans les clous, calée comme il faut Ensuite en décembre 2017 (il y a 2 mois) j'ai fait remplacer la courroie principale avec le galet neuf, la pompe à eau neuve, la poulie damper et la courroie accessoire neuve Après c'est peut etre mon actuateur un peu grippé qui pose souci. J'ai celui de remplacement, je vais m'en occuper bientot. Par contre j'ai pas repassé le VAG-COM depuis le calage de la PI en juin

Hello à tous ! Bon, j'ai des nouvelles de la mamie, mais pas des bonnes. Comme indiqué dans le tuto sur le circuit de gasoil, elle me fait toujours des siennes pour démarrer à froid..ça devient un peu pénible quand même En résumé, les symptômes : manque de gasoil à froid, le démarreur à la patate, la batterie aussi..en éléments neufs nous avons : - 5 bougies de préchauffage avec leur alimentation - Clapet anti-retour de gasoil - Filtre à gasoil neuf - Joints du support de filtre neuf Je vais suivre le tuto de Maestrours et remplacer la soupape de chauffage et les durites de retour d'injecteur. Simplement, pour ma culture perso, pouvez-vous me dire la marque de votre filtre à gasoil ? Peut-être que le mien n'est pas de bonne qualité au final ? Par contre à chaud elle n'a vraiment aucun problème : Sinon j'ai fait mon premier "grand trajet" avec l'A6 ce week-end : 1000 kms A/R et je ne l'ai pas ménagée car, comme vous le voyez, j'avais un peu chargé la bagnole (remorque + pas mal de matos + 4 personnes et leurs bagages). Environ 2600 kgs d'après mes calculs. Comme on le sait, c'est la bagnole idéale pour ce genre de trajets. Je me suis calé a 120 sur l'autoroute car beaucoup de vent mais j'avais de la réserve. Il m'est arrivé une seule fois de plafonner, à la sortie d'un village près de Saulieu, grosse montée, 3800/4000 trs en 3eme mais pas moyen d'accrocher + - Ca m'a permis de décrasser un max :) Conso : environ 10.5/100 kms sur l'ensemble du trajet. Très satisfait donc, à part démarrer a chaque fois au start pilot....

C'est pas faux :) Je l'ai fait sur la vieille pour comparer aussi, elle semblait moins résistante. Malheureusement pour moi, ce matin -12°C dehors, et start pilot obligatoire, elle n'a rien voulu savoir. Donc ça ne venait pas de la. Je vais donc remplacer les durites d'injecteur, la soupape de chauffage en croisant les doigts

Alors perso moi j'ai pris celui sur ebay a 100 € mais pour l'A4 et il va très bien. Pour le faisceau je n'ai pas connaissance d'une prise "plug and play" comme c'est le cas sur d'autres véhicules, que ce soit pour l'A4 ou l'A6 Ceci dit le passage des cables est déja prévu, suffit de passer dans le trou, 3 fils d'un coté, 4 de l'autre, un peu de soudure et c'est fait

@WAUZZZ normalement comme écrit ci-dessus il y a eu une version du 115 boite 6 sur la B5 et c'était je crois corrélé avec les 2RM

Salut les gars Dites voir, j'attaque cet aprem le changement du clapet anti-retour, vous savez si il y a un sens de montage ? D'après la photo de Maestrours je pense qu'il faut mettre les écritures à l'endroit ? edit : il y a un sens écrit sur le nouveau clapet ;) En tout cas pour moi c'est changé :) Je croise les doigts ;) Me reste encore la soupape de chauffage et les durites de retour d'injecteur

Hello ! RIen de neuf pour mes démarrages malgré le changement du joint situé sous la soupape de chauffage. Semaine prochaine j'attaque les colliers, les durites d'injecteur et la soupape anti-retour :) Le plein est fait, première fois que je mets le plein à fond, la jauge a mis 5 min à comprendre avant d'aller au bout :p Mais au moins ça me permet de voir qu'elle est bien réglée Et donc le joint d'origine visiblement en bon état. Enfin c'est pas perdu je suis content de tout remettre à neuf au moins j'aurai fait le tour

Moi non plus, me suis toujours demandé à quoi ça servait ce système (il y a le même sur l'A4) Voici un aperçu du vieux joint de la soupape de chauffage. Il était en bon état mais bien collé au fond. Me reste encore ladite soupape de chauffage, ainsi que la soupape de retour (en cours de livraison), l'actuateur et les durites de retour de gasoil - je n'ai pas d'AD chez moi mais je trouverai bien quelque chose

Oui bah j'en suis très très loin pour le coup. Je change demain matin le joint de la soupape de chauffage en urgence déja

Normalement le mois prochain c'est tout bon ;) Je termine déja la remise en forme du circuit pour éliminer le souci. En attendant la soupape anti-retour je remplace le joint de la soupape de chauffage demain (commandé chez Audi)

Oui elle est un peu vieille quand même...

Ca marche je vais faire comme ça. J'ai 1000 kms prévus ce week-end je verrai au retour dans l'état que c'est De toute façon Maestrours a mis la référence du joint torique qui est placé sous la soupape de réchauffage, vu comme c'est gras je suis quasi sur qu'il est HS

Hello ! Alors me concernant voila la pièce que je viens de commander : elle est à 11 € en Pierburg sur mister-auto (pour info) Je pense que c'est elle qui me vide le circuit à chaque. J'ai cherché sur 7zap la présence d'une valve dans l'autre sens - c'est à dire du réservoir au filtre - mais je n'ai rien vu. Donc mon souci se situe en toute logique dans cette zone Les durites de retour d'injecteur sont belles. Je vais les changer en prévention (pas de fuite) si j'en trouve par chez moi et pas sur le net (beaucoup de frais de port) En revanche j'ai un doute sur cette zone. Vous pouvez voir par la même occasion mes joints de vis de purge tout neufs

Hello à tous ! Un peu de nouvelles depuis le mois dernier ! Des bonnes et...des moins bonnes. Dans les bonnes, comme indiqué sur le tuto de Maestrours, j'ai commencé a retaper mon circuit de gasoil suite à de grosses difficultés de démarrage à froid. Pour info, vous trouverez donc chez Audi les joints du filtre à gasoil (purge et raccords banjo) pour moins de 2 € neufs. Ca peut servir a d'autres Me reste encore la soupape anti-retenue à changer car les galères continuent En revanche dans les points positifs elle roule du tonnerre avec ses 4 pneus neufs. La conso semble également en baisse depuis mes vacances de Noel. Ce week-end je vais faire 1000 kms d'autoroute avec j'espère que ça va lui faire encore du bien :) Dans les points négatifs, l'hiver ne lui a vraiment pas fait du bien : - L'aile ARG continue de voir son vernis s'écailler - Ma serrure conducteur déconne un peu. Quand on veut fermer, parfois ça ne ferme que la portière et pas toute la bagnole. On dirait qu'un "cran" saute et que l'ordre n'est pas donné aux autres portières. Ca sent le démontage complet ça... - Parfois j'ai une petite ligne en plein milieu des deux LCD qui est moins vive que le reste du TDB - On m'a abimé l'aile AVG avec un petit tournevis je pense. Rien de grave (2-3cms) en plus le vernis n'était déja pas beau sur cette partie. Mais pour une voiture qui fait même pas 500 kms/mois je n'ai vraiment pas de bol Pour le reste je demeure enchanté de l'agrément de conduite. Je ne m'en sers pas en daily en attendant les beaux jours pour remplacer l'actuateur

Hello à tous les 2 ! J'ai commandé cette soupape dans la fin d'après-midi hier justement, je vais suivre ce tuto à la lettre pour être tranquille. Il me manque encore les durites neuves et la soupape de chauffage que je vais commander également. Dans tous les cas ce n'était pas perdu, vous aviez raison me concernant les joints du raccord banjo étaient 2 fois moins épais que les neufs, j'avais trop serré la dernière fois, ça m'apprendra. Par contre tu m'inquiète pour le joint, sur mister-auto ils vendent simplement la soupape, je vais devoir retourner chez Audi du coup j'espère qu'ils l'ont Par contre je ne comprends pas bien le role de cette soupape. Elle est censée empêchée que le gasoil ne parte de la pompe pour retourner au réservoir ? Car du coup je ne vois pas comment elle fonctionne avec le moteur en marche? Après pour mon souci avec le tuto j'ai toute confiance. Il n'y a de toute façon pas 50 possibilités pour expliquer un filtre vide et un démarrage "sans gasoil" : soit il me reste une prise d'air sur la pompe (je croise les doigts), soit le gasoil ne reste pas dans le circuit à l'arrêt En revanche je n'ai aucune bulle d'air dans la durite transparente même après une semaine d'arrêt.

Hello Ca y est j'ai enfin attaqué le tuto avec les pièces de chez Audi ! Malheureusement mes soucis sont encore bien présents, j'attends donc la réception de la soupape en croisant les doigts avant de remplacer l'actuateur. Symptomes : il faut insister une dizaine de secondes sur le démarreur pour que ça parte. Moteur à 90°C RAS mais si moteur froid = grosse galère. J'ai démonté mon filtre à gasoil qui était curieusement complètement vide. J'ai rempli le neuf, changer les joints du raccord banjo, les 2 joints des deux vis de purge, et go : idem, grosse galère à démarrer ? Au bout de 5 min de ralenti, je coupe et change le bouchon d'injecteur qui était curieusement travaillé. Sans doute déja bricolé... Donc du mieux mais je galère encore dans les démarrages !

Pour ma part voila comment je verrai les choses avec ce type de budget : Prendre donc une B8 (en remplacement de ta B5 j'imagine ?) si c'est en essence, le 1.8 TFSI distille un bon agrément, le 2.0 TFSI également. Le 3.2 est un gouffre en consommation. Je choisirai plutôt le 1.8 TFSI que je ferai reprogrammer pour rouler a l'éthanol (donc passer sur la puissance du 2.0 en gros) tout en bénéficiant d'une réduction sur la carte grise (car passage a l'éthanol) En cout d'utilisation ça te fait l'équivalent du TDI 110 j'avais déja fait le calcul en prévision...

Deux joints cuivre a 68 centimes pièce chez Audi :)

Franchement, je crois que niveau mécanique la je suis clairement largué...

Voila pour la mienne : 2.5 TDi 115 11/1994

Bienvenue ! Un 110 avec 52.000 kms c'est vraiment rare ça... Pour la puissance, et au vu du kilométrage d'origine, je pense que tu vas être bon pour un entretien complet si ce n'est pas déja fait depuis ton achat bien sur : vidange et surtout TOUS les filtres ! Ensuite condamner l'EGR avec une plaque et ses joints, et nous décrire par la suite les symptômes exacts Au vu rapport age/kilométrage/ancien proprio je mets mon billet sur le trio GV coincée/DM/distribution agée

@Fredmurphy : je te fais un MP @JJJ777 : ça fait un moment que j'y pense, mais au final je ne pense pas la rabaisser. En fait je serai peut-être obligé de m'en séparer l'an prochain, et j'ai vraiment fait trainer la suspension depuis 2/3 ans, la je pense que pour le CT en décembre 2018 il me faudra des neufs derrière, mais si l'avant passe, eh bien tant mieux :) Mais je ne ferai pas une rénovation complète du tout en prévention ;)

Bienvenue au club des 300.000 et + ! :)

Pas de souci Mick je vais regarder ça, je l'ai peut etre tout simplement légèrement débranché en remettant le cache moteur ;) En tout cas depuis hier RAS et il fait les mêmes températures, donc effectivement la prise doit être en cause plus que le capteur...

J'y ai pensé ! :) Mais bon entre ma rue en travaux, la remorque etc...et puis en fait je suis à la recherche de confort pour tout te dire. J'envisage même de reprendre des amortos à huile, mais je ne trouve que des références gaz pour la B5 curieusement