audidriver

Hello ! Quelques photos de la belle...j'ai profité d'une seule journée de soleil pour tester mes cadeaux...De Noel ! :p C'est à dire une polisheuse toute neuve qui a fait du bien à la carrosserie. Concernant mon souci de témoin, comme d'habitude hier, 1er démarrage et voila mon TDB : Pris d'un doute, je laisse le moteur tourner, je lève le capot : RAS. Je reclaque, je rentre dans la voiture et tout a disparu. Me semblait avoir lu quelque part que ça pouvait aussi être lié au capteur de capot ouvert parfois. Je vais regarder à tout ça A coté de ma petite Clio qui je l'espère partira bientôt - 347.000 kms quand même ! La de profil on voit que mon phare est un peu opaque...De l'intérieur Donc normalement au retour du soleil je lui prévois le programme suivant : - SOufflets de cardan - Biellettes de barre stab Eventuellement je me demande si je ne vais pas remplacer les amortos AR. Ils ont 140.000 kms, ce sont des Monroe a gaz. En utilisation daily je les trouve tape-cul (mais depuis l'achat de la voiture) et la semaine dernière, j'ai laissé la voiture a ma femme qui est partie avec 4 autres personnes à bord (4 femmes, pas des armoires a glace non plus) et l'AR de l'A4 était au moins descendu de 6/7 cms. Je ne sais pas si c'est lié aux amortos ou ressorts ? Et en plus les soufflets de protection sont HS

Alors ca roule?

Je vais patienter un peu alors ;) J'ai lu sur le net que ce capteur pouvait délirer en fonction de la température extérieure - vu qu'il en déduit le niveau d'après la température mesurée - chez moi il a fait froid la semaine dernière (gel) et très humide depuis lundi. A voir si ça se répète de plus en plus pour le coup

Hello la section ! Bon, la B5 roule tranquillement avec des routes de campagne essentiellement comme ma photo l'indique :). Malgré tout, elle prend quand même des rides, vivement le printemps que je puisse la remettre au propre comme il se doit... Elle me fait toutefois un caprice depuis 2/3 semaines : 3 fois, en mettant le contact, elle m'affiche "Oil sensor" avec le bip qui va bien au combiné. Suffit de couper, puis remettre le contact et le message s'en va. Le niveau d'huile est bon (vérifié il y a 350 kms/1 semaine) J'irai vérifier la connectique mais à mon avis c'est le capteur de niveau qui commence à faiblir. VOus avez déja eu le cas ? Il y a beaucoup de références allant de 25 à 110 € le capteur (!) auquel il faudra bien entendu rajouter une nouvelle vidange (faite il y a tout juste 1000 kms...mais pas bien grave) J'ai aussi le TDB qui grince un peu parfois, faut que je regarde les tutos de la section pour le démonter

Tes tensions sont les bonnes pour la batterie

Hello ! OK ça marche au pire je ferai chauffer la voiture avant ;) J'ai une pince avec des petits becs je les glisserai en dessous. Pour le moment j'attends que ma concession soit livrée tout est reporté avec la neige de la semaine dernière

Oui je comprends ce que tu veux dire :)

Pour la fiabilité, je crois que c'est relatif. Je suis sur qu'on disait la même chose en 1994 quand Audi a sorti le 1.9 en 110, la ou les autres marques sortaient la même puissance en 2.1 ou 2.5 ! Mon Audi 80 tout le monde disait que c'était un char d'assaut et pourtant c'est un petit 1.6 TD de Golf 2 qui sortait 80ch. Les autres marques il leur fallait du 2.1 ! Et il tenait pareil aussi sur 300.000. Au vu du retour sur ce forum je pense que c'est un excellent choix cette g-tron. Je serai curieux d'essayer pour voir l'agrément de conduite :)

Ici non plus :p

Hello Maestrours ! Ca y est je me lance dans la réfection du circuit, ras le bol d'insister sur le démarreur et de vider ma batterie a chaque démarrage. Je suis passé chez Audi ce matin, j'ai commandé les 4 joints cuivre (2 sur le raccord Banjo et 2 sur le raccord de l'actuateur que je remplacerai au changement) J'ai également commandé un bouchon d'injecteur neuf. Mais pour le remplacer tu as juste besoin de tirer dessus le vieux et remettre le neuf en poussant ? Je me souviens comme j'avais galéré sur la Clio à l'époque, aussi bien les durites de retour d'injecteur que le bouchon (mais j'avais pris sur le net, pas en origine)

A vrai dire j'ai pas fait la vidange dans mon lieu de mécanique habituel et a part ma clé a filtre et mon cliquet avec mes douilles...dur ! Et en plus le joint/bouchon n'est pas en cuivre. Avec 0 degrés dehors tu traines pas trop :p Ah aussi j'ai toujours mes phares jaunis de l'intérieur je vous ferai une photo pour vous expliquer ce que j'entends par la

C'est une idée ! Moi par sécurité j'avais retiré un "bouchon" au milieu de la baie au dessus de la BV

Ah oui ça c'est vrai ça m'aurait permis de vérifier les évacuations d'eau sous la batterie !

J'y ai pensé ! Mais l'A4 était trop loin de la Clio, et puis pour 4 kms pas sur que la Clio aurait rechargé assez (son alternateur déconne parfois). J'ai plus le temps de la bricoler alors elle est à vendre du coup. Mon voisin m'a emmené chez Audi, tellement de temps perdu pour un lot bouchon + joint à 2.68 € ! Du coup vaut peut etre mieux le prendre en neuf sur le net si vous avez besoin d'un bouchon neuf (le joint neuf est toujours référencé pour 68 centimes)

@Mick : la S-Tronic est dispo depuis 2003 je crois chez Audi (OK elle a évolué) mais elle est systématiquement vidangée tous les 60.000 kms depuis sa sortie dans le groupe. C'est vrai qu'il y a des casses, comme dans les BVM du reste, après je pense que si bien vidangée et conduite dans les règles (chauffe et refroidissement comme pour le moteur) il n'y a aucun souci Après tu pourras toujours la prendre en manuelle En tout cas je ne connaissais pas cette version et je suis admiratif de toute la technologie embarquée. Franchement depuis une demi-décennie on a des sacrées motorisations dispos quand meme

Hello Mick ! Et bien a vrai dire il y a eu du boulot sur mon parc. Bon à vrai dire pas trop sur l'A4 : j'ai juste fait une vidange (avec 1 mois de retard...) mais qui m'a tout bonnement pris...2h30. Pour un entretien annuel que je fais depuis 7ans, vraiment une très mauvaise moyenne En fait c'est assez simple : j'avais acheté fin 2016 mon bouchon + joint chez Audi pour remplacer le mien (coins un peu arrondis). Ils les vendent pour 2 € avec joint fourni. Et bien en fait on ne peut pas retirer le joint du bouchon ! Je me suis donc retrouvé avec l'A4 sans huile, un joint neuf mais pas moyen de retirer le vieux joint. Après avoir tenté de démarrer la Clio (que je vends, mais qui n'avait plus de batterie et que je ne pouvais plus recharger avec mes cables vu que...pas d'huile) bref j'ai pu rejoindre la concession et reprendre du neuf. Que cette info vous serve ! Elle file donc vers 287.500 kms. Cette année je vais prévoir les deux soufflets de cardan, et les biellettes de barre stab, celle de gauche claque depuis l'été dernier. J'ai eu une nouvelle polisheuse pour Noel mais ici, entre la neige et les inondations, pas moyen de garder l'A4 propre plus d'une journée ! Comme tu pourras le lire sur l'A6 j'ai plutot mis mes efforts sur cette dernière pour rouler en sécurité avec : distribution (qui a pris bien plus de temps que prévu) + 4 pneus + bougies et il me reste encore l'actuateur a remplacer - ce qui m'en fera un d'avance si celui de l'A4 vient à déconner un jour Du coup j'ai pas énormément roulé avec l'A4 cet hiver j'ai jonglé avec l'A6 que j'ai utilisée pour les vacances de Noel

Excellent ! Ici a Troyes rien sur la route. J'avais justement acheté des CrossClimate il y a deux ans pour ce genre de situation (ils ne sont pas terribles en montagne mais pour de la plaine ça va) edit : au fait dans vos connaissances vous n'auriez pas quelqu'un branché Renault ? J'ai l'ancienne Clio 2 de Mme a vendre; Bon, c'est du bon diesel 65ch (en 1.9) avec 347.000 mais elle est vraiment très propre. Elle a juste besoin d'un alternateur neuf et d'un roulement (que je fournis). Je n'ai plus le temps de m'en occuper, entre l'A4, l'A6, la C2, les 2 mobylettes.... Le bloc a vraiment la santé et j'avais retapé toute la suspension (amortos, rotules etc...) il y a même pas 20.000 kms. Si ça peut dépanner dans votre entourage ?

@A4BA : tu nous payes l'hébergement pendant une semaine et on te monte ça gratos ça te va?

Et pourtant sur service-public.fr quand on simule une CG pour un véhicule de 40CV avec 1ere MEC en 2006 il y a bien une taxe "forte puissance"

Le reniflard permet d'équilibrer la pression entre carter et moteur (en gros pour faire simple). Ton raisonnement est le bon mais une fois que tu as bloqué l'EGR il y a beaucoup moins de suie qui va se coller a la pellicule d'huile présente dans l'admission Par conséquent tu peux le laisser en place ;)

C'est l'essentiel ! Elle aura bien tenu déja celle la :)

POuah encore une victime....c'est celle d'origine usée, ou une aftermarket ?

Pour l'huile je te déconseille la 5W30 ou 0W30. Privilégie plutot de la 5W40 et/ou de la 10W40

Je vais peut etre dire une anerie mais je crois que sur ce modèle de jantes tu peux repasser en 195/65 R15 sans souci particulier ? Car de mémoire elles acceptent : 195/65 R15, 205/60 R15 et même 215/60 R15. On en avait parlé sur mon topic (OK ce n'est pas ke même modèle)

Es tu sur du bon état de ton feu stop a l'arrière ?