audidriver

Effectivement ça a bien changé !

Oui, une amélioration très utile qui te servira régulièrement ! :) Bon montage ;)

Je comprends ! C'est le moment d'investir dans des led pour y voir mieux ! (Traines plus ici si tu veux plus avoir de mauvaises idees lol)

J'ai eu une vibration au meme regime et un peu moins aussi. Resolu en verifiant la fixation de mon filtre a air. J'ai aussi changé les supports d'echappement mais ca n'a pas changé grand chose. Honnetement tous les silentblocs de la B5 sont d'excellente facture tu peux les changer mais ils vieillissent tres tres bien et ne provoquent pas vraiment de vibration. Verifies aussi au cas ou les toles le long de la ligne d'echappement. Mais bon franchement c'est tres difficile a diagnostiquer. Verifies ce que je t'ai dit comme j'ai eu le meme probleme. Mais je n'en sais pas plus

Tres etrange en effet ! Tu vas nous changer tout ca par une phase 2,t'inquietes pas ! ;) Tu en es ou dans ton remontage ? Calorstat changé ? Tu as pu nettoyer ton admission ? :)

Je trouve ca etrange tout de meme car toutes les B5 (meme phase 1) que j'ai pu voir en clim auto avait le climatronic avec un grand ecran contrairement au tien. A mon avis un climatronic classique passe mais reste a voir si niveau connectique c'est identique... Ce serait pas un import italien ta voiture?

Il me semble que le gros defaut de la barette c'est qu'elle conduit mal le courant partout je crois? Je trouve ca mysterieux qu'Audi n'ait pas reproduit a l'indentique les 110ch suivant l'implantation moteur. En tout cas ce n'est pas donné Pour ton A3 ca me fait penser que la mienne ne demarre jamais aussi nettement quand elle prechauffe. Je vais verifier moi aussi cette sonde par le vagcom on ne sait jamais

@20cent : passes tes fils sous les garnitures de portière, c'est à dire entre la moquette du sol et le montant des portes, rien à démonter, il faut juste les écarter un peu pour glisser le fil en dessous !

Il faut ramener la voiture chez toi, ou faire les tests sur le lieu ou elle est garée : - Brancher un ampèremetre entre la borne négative de la batterie et la masse du véhicule, mesurer la consommation de courant, puis démonter tous les fusibles jusqu'au moment ou la chute de courant se produit : tu auras trouvé le système qui te vide la batterie

Ouai donc ça fait un bon 80 € sans compter la prise de tête pour les remplacer ! :P

Tu la recuperes quand du coup ?

Ca roule toujours pour toi turkish ! Ton pseudo vient de snatch le film? ;)

Ca semble donc tres aletoire comme usure... A mon avis soit il faut les toucher pour changer les bougies (au pire pour les controler...) sinon ne surtout pas les toucher... Je vais eviter de toucher les miennes mes bougies ont seulement 20.000 kms.... Par curiosité wauzzz ca coute cher ?

Le canal 51 n'indique pas la temperature du ldr c'est le canal 49 qui fait foi. Il faut aussi nettoyer le.circuit de.ldr au cas ou le radiateur de chauffage soit.bouché en effet. En effet en dernier il faut verifier le volet de chauffage de la clim

Pour la temperature de clim attends un peu plus longtemps il fait froid en ce moment ;) Pour ta courroie je pense que tu as fait la distrib en meme temps...au mieux tu ne payeras que le temps de demontage-remontage et le calorstat comme toutes les autres pieces.sont neuves....ca te diminuera bien la facture

Donc ta mission de demain c'est : - scan complet piis effacement des defauts - roulage pendant 10kms - tu repostes les defauts apres Si tu le sens bien tu peux profiter pour mesurer le debitmetre (procedure sur vag.fr)

Salut Quelle motorisation, kilometrage?

J'ai cru voir un post ou on expliquait qu'on pouvait quand meme le changer sans la retirer en la decalant je crois mais vu le boulot que cela necessite il vaut mieux la refaire completement

Oui voila ca depanne tres tres bien et c'est vraiment du costaud car la notre faut voir ce qu'elle prend depuis une dizaine d'annees ! Le truc c'est de savoir accepter qu'une clio 2 ne pourra jamais etre aussi impeccable qu'une B5 et pour le coup on est mal habitués en fait ! En tout cas pour la mienne maintenant ca demarre et ca transporte sans trop de souci. Sur la mienne on a perdu les silentblocs de barre stab (2 sur 4) et elle roule toujours :P

Pourquoi pas des 75W ça doit super bien donner, toujours pas de risques d'éblouissement grâce à nos lentilles je suppose ? :)

Salut, Concernant tes problèmes, après avoir bien roulé, as-tu déja vérifié les données de la clim ? Tu peux afficher la température LDR sur la clim en appuyant sur recyclage + aérateurs hauts (la touche), ça t'affiche "1C", tu remontes jusqu'au canal "49C" et tu valides par la touche recyclage Ca te donne la température LDR par la sonde, la même que celle du TDB - 1ere hypothèse : ton calorstat est bloqué ouvert, ta température ne décolle pas des 60°C compteur : la clim va t'afficher une température comprise entre 40 et 60°C (logique, ton moteur chauffe un peu mais pas assez pour décoller l'aiguille du TDB) - 2eme hypothèse : tout fonctionne bien sauf ton TDB, donc tu auras un beau 90 à 93°C sur l'afficheur de clim, dans ce cas c'est le compteur qui déconne Simple et rapide à vérifier Pour ton compteur, en gros il est pessimiste, c'est la première fois que je vois ça et malheureusement je n'ai pas de solution :( Vérifier le câblage depuis la BV (si c'est bien comme sur le 1.9) mais j'ai comme un doute Pour la température huile et eau, Welan t'a tout expliqué, l'huile ne peut pas se réchauffer sans que le LDR soit bon, ton souci est que tu disposes d'un V6 TDI et que pour changer le calorstat sur ce dernier, c'est une distrib complète ;)

Oui car, sur les B5 d'après août 97 (comme la tienne et la mienne) l'anti-démarrage est couplé au compteur, du coup si le compteur est en panne bien souvent la voiture ne démarre plus car l'anti-démarrage ne la reconnait pas Après je suis d'accord, 200 € ça fait un bout, ceci dit ne traînes pas trop pour éviter d'être coincé au cas ou la situation se dégrade ;)

Pour ta boite qui bouge c'est le tirant de boite qui est hs, autrement dit la bielette de couple ou support de boite un grand classique de la clio 2. Je l'ai fait aussi a 305.000 kms mais il etait malade depuis plusieurs annees. Si ca secoue au ralenti tu peux tenter un nettoyage de l'electrovanne d'avance a l'injection (attention il y a plusieurs modeles de pompe injection sur la clio 2). Sinon si ca secoue plein au ralenti comme sur la mienne il y a 5 ans : pompe injection a refaire. Le plus simple tu fais comme moi : j'ai changé tous les filtres j'ai mis un nettoyant injection, 400kms d'autoroute et rupteurs tout le plein et depuis tout a disparu. Avec cette technique tu gagneras de precieux kilometres car je ne sais pas si on peut nettoyer l'electrovanne. C'est un grand classique sur clio 2 mais elle vaut beaucoup moins cher desormais. Pour ton A4 tres tres bonne nouvelle avec le diag on va en savoir plus ;)

Oui la.commande de clim ne ressemble a rien de connu pour moi aussi...

Un truc con, je ne sais pas si c'est fait comme sur les 80 B3 ou B4, mais j'avais eu le souci du volet d'air qui dirigeait l'air de l'extérieur vers le radiateur de chauffage (si sélectionné air chaud) ou en direct dans l'habitacle si air froid En fait le volet était rempli d'une mousse qui se dégrageait, le volet étant troué en-dessous...je n'avais plus d'air chaud Je ne sais pas si cette pièce fait toujours partie du système de ventilation des A6 C4, mais comme il fallait démonter tout le TDB dans les 80, si elle est présente autant que tu refasses le volet complet ;)