audidriver

Salut A4New ! Je cherchais justement ton topic pour te demander des nouvelles ! Pour la Clio 2 j'ai exactement la même à la maison dis donc ! Pas commerciale mais 3 portes quand même, 1.9 D 65ch et 323.000 kms au compteur ! Je pense que tu as de la marge mais, entre nous, cela fait plus de deux ans qu'on l'a et le coût d'entretien demeure relativement élevé vu la puissance et le gabarit du véhicule J'espère pour toi que tu pourras donc récupérer ta voiture rapidement. Peux-tu nous décrire les symptômes, les voyants affichés, les entretiens dernièrement effectués ? ;) Cela va nous permettre de nous aiguiller, surtout que ces véhicules n'aiment pas trop rester statiques (cela m'a valu quelques problèmes sur la 80 à l'époque...) Tu as un VAG-COM en plus je crois, tu as pu faire un diag ?

Alors elle tourne toujours cette A4 ? Quelles modifs prévues pour 2014 ? ;)

D'accord, je vais regarder ça d'ici quelques mois, je vais voir si le fait d'avoir des LED inutiles (juste pour le côté esthétique) cela me gêne dans la conduite hivernale Je ne pense pas, mais vu comme les kit HID éclairent, ce serait pas mal d'en avoir un. Je vais peut-être attendre d'avoir fait la distrib, ça évitera que le mécano galère à me les démonter en retirant le parechoc....

Bonjour à tous les 2, Merci pour vos avis concernant ce projet, ça me permet d'y voir un peu plus clair. J'ai un peu regardé sur ebay, il est vrai que j'ai vu pas mal de ressorts courts qui donnent du -40 mm. Déja ça me paraissait très très bas, mais je me suis dit qu'en roulant chargé par exemple j'allais forcément frotter à l'arrière sur ralentisseurs ou autre (sans compter le tassement lié à l'usure de la suspension) Les combinés filetés, ça englobe les ressorts + les amortos ? Pour les coupelles, disons que quitte à changer les amortos (y'en a quand même pour quelques heures de boulot !) je préfère les remplacer, elles ont déja 238.000 kms dans les dents, j'imagine que ça ne vaut pas trop cher.... Comme un des anciens proprios de ma voiture qui a fait remplacer les 4 amortos mais pas les soufflets de protection AR, résultat 6 mois après le CT quand il l'a vendu => soufflets déchirés, et du coup mes amortos AR s'usent bien plus vite. Donc je pense faire comme pour ma distrib : soit je mets le prix, soit je ne fais pas du tout (ma suspension se porte très bien, pas d'urgence, c'est surtout dans un but esthétique pour le moment) @A4BA : le résultat que tu as me plait bien, en revanche je me pose toujours la question de la hauteur restante sous le moteur, j'ai déja l'impression que d'origine, sous le carter moteur il n'y a plus grand chose, j'irai mesurer à l'occasion pour vous dire ce qu'il en est edit : effectivement je viens de trouver ce type de produits sur ebay : http://www.ebay.fr/itm/Audi-A4-B5-95-01-COMBINES-FILETES-REGLABLES-Homologue-2-coupelles-TA-/310377507534?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item4843f0eace http://www.ebay.fr/itm/COMBINES-FILETES-REGLABLES-AUDI-A4-B5-KIT-COMPLET-Homologue-/221318858460?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3387a1c6dc Ca rentre bien mieux dans mon budget....

Je suis content que tout marche pour toi maintenant, tu verras peut-être une baisse de conso (c'est moins flagrant sur les TDI) suivant tes trajets ;)

Au fait je fais un petit retour sur mes AB AV en LED, autant l'an dernier ils étaient très efficaces, autant maintenant avec les xénons en codes qu'ils soient allumés ou éteints ça ne change strictement rien ! Du coup pour le moment je laisse comme ça, je mettrai peut-être un kit HID dedans d'ici quelques temps. @A4BA : c'est bizarre que le kit que tu as mis dans tes AB ne marche pas avec la prise d'origine des AB parce que, finalement, c'est exactement le même système que dans les codes....ça m'embêterait de charcuter le faisceau des AB (je ne peux plus souder, je n'ai plus de prise électrique à portée...)

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé de topic donnant clairement toutes les astuces avec toutes les illustrations concernant la suspension sur les A4 B5. J'ai donc pensé qu'il serait intéressant de regrouper sur ce topic les réalisations des membres concernant le rabaissement, à savoir la hauteur diminuée, le matériel utilisé, les astuces au montage, les pièces à remplacer, et une photo avant/après que l'on puisse se rendre compte de l'effet donné à la voiture En effet, de mon côté j'ai pas mal de questions, déja niveau budget j'ai commencé à regarder et je trouve que ça chiffre quand même très très vite ! Alors autant donner les meilleures adresses et les meilleures pièces. De mon côté, voici ma voiture actuellement : Configuration actuelle : chassis standard avec jantes non d'origines en 205/55 R16, amortisseurs remplacés par un des anciens proprios il y a 5 ans et 90.000 kms, ce sont des Monroe à gaz je crois, ressorts d'origine, soufflets de protection AR déchirés des deux côtés !!!, train AV pas mal retapé depuis plusieurs années. Au début je pensais descendre de 3cms mais j'ai peur de toucher partout, d'autant plus que ma rue va être en travaux pendant 18 mois...eventuellement je serai intéressé par repasser en chassis sport uniquement, car je pourrais peut-être avoir une grosse réduc sur des pièces Audi neuves... Ceci dit, si j'ai bien compris il me faut des ressorts de châssis sport (admettons) avec des amortisseurs de châssis sport (pas forcément Audi, mais en tout cas prévu pour des ressorts courts), auquel cas je pense que 4 amortos + 4 ressorts ça fait déja une belle facture à la clé... Il faut aussi prévoir de nouvelles coupelles pour l'avant ainsi que de nouveaux soufflets de protection pour l'arrière.... J'avais tablé sur un budget de 400 € max mais je crois que je vais être bien trop court (auquel cas je vais repousser le projet à bien plus tard...) Peut-on réellement prendre des ressorts d'occasion sur ebay.de ? En effet, j'ai eu un ressort cassé sur la Clio de Mme (à 320.000, je lui pardonne, mais comme mon nouveau système de suspension devra tenir au moins jusqu'à 350.000 kms...) et j'ai un membre de ma famille qui a aussi cassé un ressort à 96.000 kms sur une Golf 6. D'un autre côté j'imagine que l'on peut trouver des ressorts d'occasion pour très peu cher :) J'ai un peu mis toutes mes idées/questions en tas, j'espère que vous me comprendrez et que tout le monde mettra des photos de sa voiture Merci, pour la bonne tenue de ce topic, de ne pas poster ici de souci lié à un montage de suspension ou de bruits de claquements. Créez un autre topic ou lisez ceux déja existants, mais pas de diag ici que l'on puisse lire correctement ce sujet Merci à tous

Bonjour à tous, Je remonte un peu ce topic afin de savoir si d'autres membres du forum ont modifié leurs freins, et ce qu'ils ont utilisé comme outils et astuces.... De mon côté je regarde toujours régulièrement car les prix varient très souvent. Est-ce que quelqu'un connait la marque des disques qui sont posés d'origine sur les B5 ? Pour info, j'ai trouvé chez pourchier.com (établissement excellement réputé dans le monde automobile !) des disques AV Brembo à partir de 43 € l'unité, et des disques AR Brembo à partir de 32 € l'unité ! Cela fait 4 disques neufs pour environ 150 €, je trouve cela très honnête surtout que la marque est excellente (en revanche ce ne sont pas des disques rainurés ou autres, juste un équivalent origine visiblement ;) ) . Les prix sont à peu près identiques chez Oscaro (ceci dit, une paire de disques pour 50 € je suis quand même sceptique sur la qualité) Du coup je ne pense pas partir sur des disques à vocation sportive je ne les rentabiliserai jamais à mon sens En revanche, il est précisé que certains sont livrés sans palpeur ABS, je suppose qu'il faut les récupérer sur ceux d'origine mais ils ne sont pas trop fragiles à récupérer ? (comment fonctionne le système à la base ?) Idem, pour le témoin d'usure j'ai cru comprendre qu'on pouvait le shunter sur les plaquettes ? Peut-on également monter des plaquettes d'origine sur des disques Brembo cités ci-dessus ? Je précise : obtenir un freinage rapide sans temps de chauffe, sans bruit aussi (insupportable, même en pensée je n'en veux pas !) et qui dure pas mal de kilomètres ? :) Merci à tous les contributeurs :) PS : lien des produits repérés : http://www.pourchier.com/pieces-auto-tourismes-detail_audi_a4-8d2-b5-253_1.9-tdi5125_Disque-de-frein-BREMBO_1100983 http://www.pourchier.com/pieces-auto-tourismes-detail_audi_a4-8d2-b5-253_1.9-tdi5125_Disque-de-frein-BREMBO_981931

Merci pour les précisions WAUZZZ ;)

Bonjour, Toutes mes excuses, j'ai été absent quelques jours je n'ai pas pu répondre à vos interrogations Donc, en ce qui concerne ce LDR : http://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-rose-30-permatherm-2l_253588.html En effet, aucun besoin de le diluer, tu peux le verser pur dans ton circuit de refroidissement (c'est un des gros avantages de ce produit). Cela te fait donc 3 bidons à prendre (niveau prix cela reste encore raisonnable) et tu auras quelques litres pour faire l'appoint en cas de nouvelle fuite (ce que je ne te souhaite pas bien sur !) Donc vous aviez vu juste :) Pour le nettoyage, 205 t'a donné la procédure ;) Bientôt plus qu'un mauvais souvenir tout ça !

Tu as raison de refaire l'entretien, cela nous permettra de nous aider à y voir plus clair et au moins te voila tranquille ! J'en profite au cas ou tu n'aies pas vu le lien sur les autres sujets, si tu souhaites t'équiper d'un VAG-COM (outil de diag Audi, rajout d'option etc...) : http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html (vraiment pas cher, merci WAUZZZ) Puisque tu vas purger le liquide de refroidissement, je te conseille de le remplacer par ce produit : http://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-rose-30-permatherm-2l_253588.html Il faut normalement mettre du G12 dans nos B5 mais il a bien évolué depuis et c'est du G13 vendu chez Audi ultra cher Le liquide que je te donne est totalement miscible avec les autres LDR (tu n'as aucun risque de boue), il te suffit de vidanger, bien rincer à l'eau claire et de remplir avec le liquide que je t'ai donné Au moins tu évites le mélange G13/Eau (calcaire et autres saletés présentes dans l'eau...), ce LDR est bien moins cher que le G13 de chez Audi. Je l'utilise depuis 3 ans sans aucun souci de chauffe ou fuite ;)

Je confirme, tu installes la (ou les plaques) pleines et pas de souci (pas besoin du VAG-COM) Pour éviter de polluer le sujet tu peux me contacter par MP (je te montrerai des photos de mon montage si besoin). @Vladi6 : pas de dégats sur ta maison/voitures ? Ca souffle de plus en plus fort par chez moi!

Pour les phases 2 c'est comme pour les 2.0 TDI Audi vend egalement les plaques pour la.boucher sur ce moteur mais avec un trou de 8mm au centre en effet (au pire a faire soi meme). En realite je crois qu'Audi n'a jamais prevu de plaques pour le 2.5 ce sont en fait des plaques pour le 1.9 qui sont utilisees. De mon coté j'ai le 1.9 mais le tuyau de remontee des gaz est trop dur a tordre. Du coup j'ai mis une seule plaque entre le bout du tuyau de remontee des gaz et la vanne. Les gaz ne passent plus Je ne connais pas l'accessibilité sur le 2.5 mais comme une plaque suffit, si c'est compliqué et bien votre travail en sera reduit. Bon courage !

D'accord merci pour l'info ! En tout cas pour l'actuateur.c'est aussi connu depuis la golf 3 d'ailleurs, a verifier :) En juin 2013 j'avais remplacé mon filtre a gasole (entretien normal). A l'epoque j'avais des vibrations au ralenti qui arretaient des que j'accelerai (genre je me calais a 900 tours je ne ressentais plus rien). Deux jours apres le changement du filtre j'ai enchainè 2000 kms de.voies rapides et autoroutes et depuis ca n'a jamais recommencé. Peut etre que pour notre.ami un bon decrassage et un nettoyage de l'actuateur cela suffira c'est moins onereux qu'un bi masse. Ceci dit comme les symptomes.sont comparables je ne suis pas capable d'en dire davantage Edit : je regarderai sur ma boite mais comme sur l'A4 c'est derriere c'est un peu moins accessible que sur A3. En tout cas l'astuce est tres bonne

Oui je vois ce que tu veux dire. Quand j'ai acheté l'A4 le calorstat etait mort et une durite de turbo etait complemtement fendue. Reponse du vendeur : "ca l'empeche pas de rouler". J'avais qu'une hate c'etait de repartir avec quand meme...et de ne plus les entendre ! Pour ton accoup essaye soit de refaire un topic avec ce souci soit d'essayer de reproduire le phenomene et de nous decrire le plus precisemment possible les circonstances. J'en discutais l'autre jour avec A4ba on se disait que sur nos vehicules c'est tout de meme tres rare de changer des supports moteurs ou des silentblocs. J'ai fait ceux de mon echappement suite a une vibration et a 235.000 ils etaient comme neufs. Au final c'etait mon support de filtre a air qui etait mal vissè :P (et mon mecano me disait de changer tous les supports moteurs...). Pour ma 80 on n'avait pas eu de chance mais finalement revendue il y a trois ans elle a aujourd'hui plus de 24 ans et 300.000 kms et elle tourne tres bien...meme pas une trace de rouille. C'est la raison pour laquelle je suis confiant pour les B5 bien qu'elles reclament un entretien plus rigoureux malgré tout. N'hesites pas a nous mettre des photos en plus en pack plus l'interieur doit etre magnifique

Salut Peux tu aussi nous en dire plus sur le kilometrage et le dernier changement du filtre a gazole? J'avais de toutes petites vibrations etranges il y a quelques temps sur la mienne apres changement du filtre elles ont disparu (il avait meme pas 30.000 et deux ans). L'actuateur de ralenti s'encrasse sur ces modeles et donne des symptomes analogues sans que le ralenti change en nombre de tours me semble-t-il. J'ai toujours cru que toutes les versions du 110 etaient equipees en mono masse, comme quoi j'ai bien fait de passer par ici je dois sans doute avoir un bi masse egalement (a moins qu'ils ne l'aient jamais installé sur la B5)

Tu sais si il existe un outil pour les extraire des bougies ? Je trouve que la methode par les mains est justement tres hasardeuse (risques de casser le capuchon et le fil qui est assez court)

Bonjour sc87, J'ai moi meme acheté mon A4 il y a trois ans avec un calorstat HS grand classique sur ces engins. Pour ma part je l'avais signalé au vendeur qui m'avait repondu la meme chose que toi. Au final vu la simplicité du changement je l'ai fait moi meme cela ma couté 30euros. Malheureusement ce sont des voitures agees et acheter n'importe quelle B5 t'expose a un risque. Maintenant je peux tout a fait comprendre que tu ne veuilles pas payer cette reparation ne serait ce que par principe ! Ceci dit je ne voudrais pas que cela te prive du plaisir de rouler dans cette voiture tres performante. Mon pere avait acheté notre ancienne 80 chez un pro en 97 avec la meme garantie que toi. 15 jours apres la fin de la garantie la pompe a eau a explosé. 1 mois apres l'emetteur et le recepteur d'embrayage ont laché. La voiture avait a peine 132.000 kms on avait fait 5000 kms avec et on leur a repondu la meme chose que toi : c'est normal etc etc....la blague. On a tout payé de notre poche en se disant que finalement Audi c'etait pas tres fiable ! Et ben au final on l'a revendue 14 ans apres avec 270.000 kms et pas beaucoup de pieces changees... Sur mon A4 idem tres mal entretenue a l'achat maintenant que du bonheur. Essayes de gratter la reparation chez Audi mais sinon change le rapidement et profite bien de ton vehicule. Bonne route a toi avant 2014 ;)

Bonjour WAUZZZ A4New avait le même problème sur sa TDI90 et avait du les scotcher pour qu'ils fonctionnent de nouveau (ils étaient simplement fendus) De mémoire c'est exactement les mêmes pour les phases 2 et, de mon côté ils étaient nickel lors du changement des bougies en aout 2012 (pas vérifié depuis) Je me doutais qu'ils étaient fragiles alors j'évite d'y toucher un max (j'en ai cassé sur le Frontera !). Tes bougies sont-elles d'origine ? Les miennes l'étaient et à mon avis personne n'y avait jamais touché, ça doit être pour cela qu'ils sont encore pas trop mal !

C'est etrange qu'elle claque plus longtemps a la 10w40 ceci dit cela prouve que meme a moteur identique on ne peut pas toujours faire la meme chose !

Dinozzo, Je ne me rappelle plus comment tu avais trouvé cette panne, d'ailleurs je ne sais pas si on peut diagnostiquer une telle panne avec le VAG-COM ? (avec le test des actionneurs je pense que c'est OK mais je préfère confirmer pour notre ami, ça fait une piste en plus à explorer avec l'outil de diag) Et tu fais bien de le rappeller : procéder par étape pour éviter des gros frais totalement inutiles, c'est l'intérêt du forum :)

C'est vrai que cela fait penser à un débitmètre, à voir bien entendu avec le diag. Attention, un débitmètre HS ne fait pas ressortir de défaut, en revanche grâce au VAG-COM on peut regarder ce qu'il mesure et en déduire s'il est en fin de vie ;) Ca permet de limiter les dépenses plutot que de remplacer à l'aveuglette ;)

Concernant ton débitmètre il n'est peut-être pas HS mais il ne mesure peut-être plus complétement l'air qui passe. Le gros avantage, c'est avec le VAG-COM tu vas pouvoir mesurer le débit d'air de ton débitmètre. Le diag va être simple, tu as des données que le débitmètre doit respecter, si ce n'est pas le cas tu le changes direct et c'est reparti ! VAG-COM est vraiment un super outil :) Je peux comprendre que tu sois un peu perdu, comme je te le disais il faut détacher ton problème de puissance de l'entretien classique d'un V6 TDI qui est une mécanique un peu complexe. Tu pourras refaire un topic avec le résultat de ton diagnostic ce sera plus clair si tu préfères. En gros si j'ai bien compris ton problème (déformation professionnelle, toujours reformuler :P) la voiture se comporte mollement, quelque soit la température, le régime, le rapport engagé ? (tu as une TipTro, tu as toujours le même comportement en manuel et en auto ?). Tu as ta vitesse max qui plafonne a 160 km/h si j'ai bien compris ?

Le compteur integrant l'anti demarrage il te faudra trouver un compteur de phase 2 (on peut reprogrammer un neuf mais un ancien je ne sais plus). Il te faudra ensuite utiliser vagtacho pour extraire le code pin de l'anti demarrage D'autres confirmeront car je ne suis pas sur a 100%

Le mien était à peu près dans le même état quand j'ai condamné l'EGR à 215.000 kms (d'ailleurs elle était grippée de toute façon, j'ai pu la nettoyer complètement et elle marche nickel maintenant). Je te confirme il vaut mieux nettoyer ça dehors (je l'avais fait en août, mais avec un orage c'était pas évident non plus :P ) Tiens nous au courant lorsque tu auras tout démonter, après le nettoyage tu vas trouver une sacrée différence c'est sur et certain Pour le fonctionnement de la vanne, je ne sais pas si c'est différent sur le V6 TDI, on m'avait toujours dit sur le 1.9 TDI qu'elle se coupait dès que tu dépassais 2000 trs/min, finalement je me suis rendu compte avec le VAG-COM qu'elle reste ouverte en permanence, sauf qu'en je dépasse les 35/40 % de pression sur l'accélérateur Du coup tu comprendras tout à fait qu'en 240.000 kms ton moteur à 10 fois le temps de s'encrasser ! L'EGR c'est un peu comme le reniflard, finalement c'est des travaux que tu peux faire toi-même et qui t'évites bien des pépins (surtout financiers !) par la suite. En revanche je laisse les autres répondre mais je crois qu'il te faudra acheter deux nouveaux joints de collecteur d'admission (c'est pas très cher chez Audi)