audidriver

Bonjour TheRhino Disons que pour ma part j'ai analysé ta situation sans tenir compte de ton vehicule actuel. Si tu veux de l'economique qui te coute pas grand chose en 2014 le temps que tu retrouves un emploi et les finances la B6 130 est ideale. Conso de 6 litres mixte a peine, entretien reduit...a part la geometrie du turbo qui peut se gripper et le debitmetre tu n'as pas grand chose a craindre (mais ces deux pannes concernent tous les diesels au final) Ensuite le 2.0 tfsi et le 4.2 V8 a mon sens rien a en craindre bien au contraire. Attention il ne faut pas oublier que toutes les pannes sur une voiture ne sont pas liees au moteur bien entendu

Attention qu'on ne se meprenne pas sur le sens de mes messages je n'ai jamais dit qu'il fallait melanger X ldr mais que le G12 a ete parfois la source de boues ou autres car avec le temps l'eau qu'il contient reagit. Le ldr que plusieurs sur le forum utilise est miscible G12 et G13 sans souci. C'est un peu comme la periodicité de remplacement des filtres ou la marque de l'huile. Il y a une preconisation Audi mais il peut exister mieux pour moins cher car le prix du G12 chez Audi est juste hallucinant ! Je n'ai pas encore etudié la composition du G13 en revanche je ne sais pas ce qui a changé avec le G12. J'espere que la reparation ne va pas te couter trop cher en tout cas

Moi j'ai voté mais bon, dans tes choix, tu restes sur des motorisations qui demeurent quand même assez fragiles ou en tout cas, d'une fiabilité suspecte avec ton kilométrage Audi A4 B7 et A3 en 2.0 TDI...à voir je ne connais pas trop ce moteur, mais entre les culasses, les pompes à huile, les EGR, les turbo et les volants moteurs...ça peut vite coûter cher Audi A4 B6 2.5 TDI 163 : le 2.5 est quand même sujet à une usure prématurée des AAC et des poussoirs suivant l'huile qui a été utilisée, sans compter les pompes d'injection dont le mofset grille et qui peuvent coûter des milliers d'euros à faire réparer Le TFSI et le V8 essence sont sans faille ou presque me semble-t-il, le TDI 130 est assez brutal et donne de bonnes sensations et n'a pas rencontré trop de souci je crois. Je sais je me suis volontairement mis dans des exemples très très pessimistes mais bon, arpès tout on a fait pareil aussi pour cette A8 3.3 TDI. Ceci dit il n'y a aucune voiture sans faille

Je laisserai les pros de l'A8 te répondre sur ce sujet mais, concernant le liquide à mettre dedans, étant donné que tu fais toi-même la réparation il faudra bien s'interroger sur celui que tu remettras En effet, tu seras sans doute obligé de vidanger ton LDR et en remettre un neuf après avoir nettoyé tout le circuit bien entendu Je te dis cela car je vis moi-même dans une région très calcaire, et mélanger du G12 avec de l'eau (ou mélanger tout autre LDR avec de l'eau) c'est juste impossible tellement l'eau est entartrée Nous sommes beaucoup sur B5 (4 cylindres et V6) à avoir opté pour du liquide permanent comptaible G12 (je crois même que c'est maintenant du G13) et cela nous a évité de mélanger de l'eau au liquide, et c'est beaucoup moins cher que du G12/G13 de chez Audi et les propriétés sont identiques Je laisse les pros de l'A8 te confirmer que cela est bien compatible, en tout cas moi (et d'autres) n'avons jamais eu de souci d'entartrage etc...perso je roule avec depuis 3 ans, j'avais le même type de liquide dans ma 80 et RAS (elle a plus de 300 000 kms maintenant) Bonne recherche de fuite

J'avoue que je ne savais pas du tout l'utilité...

Ah tiens c'est drôle, la mienne était à peu près dans le même état et grippée aussi, j'ai pu la réparer et la remonter en la bouchant grâce aux plaques VW. Bien tranquille depuis 18 mois maintenant et la voiture tourne mieux Le recyclage des vapeurs d'huile permet de diminuer la pollution, elles sont brulées donc soi disant polluent moins qu'en étant remises à l'air libre

En fait je pense que si tu souhaites une A8 en 2eme véhicule, tu pourras te trouver un V8 essence à moindre cout, surtout au niveau entretien par la suite (pas de turbo par exemple, etc..). Tu auras le temps de chercher un véhicule qui correspond bien à tes envies Il est vrai que cette annonce est tentante, mais effectivement tu n'auras pas de seconde chance. Un "risque" à prendre Pour les B5 hésites pas à poster chez nous ou à m'écrire en MP, si tu cherches un véhicule économique pour quelques mois c'est difficile de trouver mieux chez Audi, et pour le budget d'achat tu peux facilement diviser par 2 voir 3 (si rien à prévoir) par rapport à cette A8. Bien évidemment, les prestations ne sont pas les mêmes qu'une A6 ou une A8 de 230 chevaux, mais l'utilisation faite n'en sera pas la même non plus

Bonjour, Je ne sais pas si cela existe avec le G12, mais à la base avec le vieux ldr vert fluo il y avait un traceur de fuite. Je ne sais pas si cela est compatible avec le G12, cela pourrait t'aider dans ta recherche de fuite si tu peux en rajouter un dans ton vase d'expansion par exemple (sans rajouter du LDR vert, la n'est pas mon propos) Normalement, un traceur de fuite devient blanc en séchant sur la fuite, c'est beaucoup plus simple de la remonter, j'avais ce type de LDR dans ma 80 cela me fut bien pratique Sur l'A4 j'ai mis du liquide permanent compatible G12 pour éviter de rajouter de l'eau en fait, et bien l'an dernier j'ai cherché pendant trois semaines une fuite d'eau, car malheureusement vu les températures atteintes et surtout dans ton cas, cela fuyait mais séchait trop rapidement pour que je puisse la voir. Je pense donc qu'en laissant refroidir un peu la voiture, en la préparant et en la faisant tourner un peu comme préconisé au-dessus, tu devrais trouver. Bien évidemment, juste avant, penser à bien passer un coup de chiffon sur toutes les traces existantes pour repérer la fuite. Bon courage, ça ne doit pas être grand chose

Moi je dis : essayes de passer janvier en conservant ton A6, finalement avec ce que tu as fait dessus tu as potentiellement moins de problème à venir qu'avec une A8 edit : sinon, on est gentils aussi dans la section A4 B5 :)

Bonjour TheRhino, Pas de souci je comprends très bien ou tu veux en venir, de toute façon je pense qu'investir sur une telle motorisation revêt forcément un caractère un peu passionnel De mémoire le TDI 140 marche pas mal même dans une A6, ceci dit puisque tu viens d'un 3.0 TDI tu seras forcément "déçu". Dans ton cas, le 3.3 TDI est une "suite logique" Vu ton kilométrage, je pense qu'en effet un diesel s'impose et il n'y pas de grand débat la dessus à mon sens. Mais puisque tu parles de 2.0 TDI, vu ton budget je ne suis pas sur que tu pourras prendre les versions les plus fiables, et entre un turbo, un radiateur d'EGR et une culasse sur un 2.0, et une Tiptro à faire remplacer sur 3.3, la facture ne doit pas être différente (OK, je grossis un peu le trait, mais il faut y penser) Pas de souci pour la vidange Tiptro je connais le principe (jamais vu en vrai), mais il faut trouver quelqu'un de compétent pour la faire dans de bonnes conditions, c'est sûr De mon point de vue c'est tentable si la voiture est dans un état correct, et qu'elle te permette de tenir disons 6 à 9 mois sans frais dessus (hormis la vidange de boîte bien sur et, à la limite, une vidange moteur suivant ton kilométrage). Si tu la gardes 2-3 ans, tu auras au moins le temps de rentabiliser un minimum si tu as fais des frais dessus Après si la Tiptro lâche, tu pourras toujours dire que tu auras fait des dizaines de milliers de kilomètres avec un V8 diesel, c'est une expérience sympa quand même Faut voir l'état de la voiture, et suivre aussi les conseils de mes collègues du dessus, une A8 reste une A8 même si, quelque soit l'Audi, dès que les problèmes commencent il vaut mieux s'y connaître un minimum, sinon bonjour les €

Je crois que c'est dans un des groupes de mesure du bloc moteur 01, il me semble que VCDS indique sous l'écran la tension que doit afficher le piston pour un bon réglage

Bonjour, Concernant le 3.3 TDI, il a été commercialisé en ayant pour base mécanique le 2.5 TDI. Ce dernier avait d'ailleurs été créé en remplacement du 5 cylindres 2.5 TDI 140ch, qui n'autorisait pas d'évolution sur V8 TDI (somme toute assez logique d'ailleurs). Effectivement, il n'a pas été commercialisé très longtemps edit : je crois d'ailleurs à l'époque que Mercedes et BMW ne faisait pas beaucoup mieux, je crois que l'on se situait sur du V8 4.0 pour 250ch max...comme dit, c'est l'ancienne génération de moteur, après tout sur une B5 en 2000 on trouvait un V6 2.5 pour 150ch, alors que maintenant ce sont à peine des 2.0 4 cylindres... Je pense qu'avant de te poser la question sur cette A8 ou pas, il faut déja te poser la question de l'utilisation que tu feras de ta prochaine voiture Déja, pourquoi revends-tu ton A6 ? Pour ma part, je pense que cette A8 te permettrait de conserver un bon niveau de performances très comparable à ton A6 avec un velouté fantastique de V8 diesel que tu n'auras peut-être pas l'occasion de gouter de nouveau un jour La Tiptronic, tout à été dit c'est peut-être le point le plus noir de cette voiture, à vidanger absolument c'est certain. Mais bon puisque la distribution a bien été faite (mais quid du calorstat par exemple...), si ce n'est qu'une vidange à prévoir en plus, ce n'est pas si grave.... Quel sera également ton utilisation en termes de kilométrage ? Après tout si tu fais moins de 15.000 par an, tu pourras peut-être te tourner vers un V8 essence avec un prix d'achat moindre et une boite mécanique, ça t'éviterait des soucis de Tiptronic éventuels L'avantage d'avoir une A8 de 2002, c'est la CG à moitié prix, ça peut rentrer en ligne de compte (mais dans une moindre mesure, certes) Pour moi une A3 en 2.0 TFSI tu n'es pas du tout sur la même utilité de ton véhicule mais, comme dit plus haut, nous ne sommes pas les payeurs ;) Je crois que cette génération d'A8 existe aussi en 2.5 TDI 180ch, je sais que tu as plus flashé sur ce modèle en raison du moteur mais en 180ch (et peut-être boite méca ?) ça doit tourner pas mal aussi

Daccord je comprends mieux maintenant ! Il est vrai que bien savoir.bricoler et avec l'aide de ce forum on fait des tas de choses sur nos Audi, bien souvent je ne m'en serais pas cru capable moi meme Avec un moteur en plus tu as de quoi voir venir en tout cas !

J'ai super stressé et finalement une fois qu'on a compris comment c'est fait ca va tout seul. Beaucoup plus simple que la clio donc merci pour les conseils et pour ceux qui hesitent encore : lancez vous ! Pas bete pour les reglages je trouve en effet qu'il y a limite trop de basse a l'arriere je vais peaufiner ca

Je viens de me rendre compte que j'ai pris exactement le même kit sur conseil d'A4BA :) Je demanderai peut-être à mon mécano de les fixer en-dessous quand il me fera la distribution....

Ah autant pour moi :P Je suis désolé mais je n'ai pas pris de photo de l'arrière des panneaux, dis moi ce que tu souhaites savoir je pourrais peut-être t'aider Dans tous les cas en fait il n'y a pas grand chose de visible d'origine, il faut savoir qu'il y a un super isolant phonique sur toute la surface du panneau, et qui n'est ouvert que pour laisser passer les connectiques. C'est la que tu vois qu'Audi, c'est de la super qualité quand même J'ai juste soulever l'isolant pour remplacer mon HP et hop, j'ai tout remis...faire ça par 0°C, tu perds pas trop de temps :)

Salut WAUZZZ Pour éviter le grippage de la GV il n'y a aucun traitement préventif à faire, à part pousser le moteur régulièrement ? Car j'ai quand même l'impression qu'une fois en panne, c'est compliqué à remettre en marche "normale"

Il est très beau ton Allroad, mais tu fais un sacré paquet de kilomètres non ? :)

Exact, moi quand j'ai acheté mon A4 la fermeture à distance ne marchait pas, ensuite quand je fermais la voiture à clé le coffre restait ouvert et inversement...en fait les anciens proprios avaient installé une pompe de centralisation d'A3 8L. Je ne sais pas comment est installé le système sur les C5, sur les B5 il y a eu une évolution, à savoir que les phases 1 ont une ouverture 100 % pneumatique de tous les ouvrants alors que sur la phase 2 le coffre est pourvu d'une serrure électrique et les phases 2 possèdent donc le bouton du milieu pour ouvrir le coffre Je sais que suivant la position du barillet du coffre, cette fonction est en marche ou pas, perso je n'y ai jamais touché J'ai fini par déposer ma voiture chez Audi pour qu'ils me ré-installent une nouvelle pompe, entre temps un membre du forum m'avait programmé la fermeture auto des portes dès 20 km/h et depuis je n'ai jamais eu un seul souci, ça va bientôt faire trois ans déja Je pense que ton souci n'est pas très grave mais effectivement il vaut mieux etre vigilant....

Je n'ai rien démonté a l'arriere ;)

Bonsoir à tous Suite à l'installation de mes nouveaux HP dans la voiture, je me permets de faire un petit retour ici. Comme prévu par les collègues, le démontage des panneaux de porte est très simple, et une fois que l'on a compris comment défaire les prises derrière c'est un jeu d'enfant. Vraiment aucune crainte à avoir, et tous les fils sont bien fixés, aucun risque de les arracher ! Pour vous répondre, j'ai installé des MTX RTC502 ils font donc 51mm d'épaisseur et ils rentrent "largement" dans la portière, en tout cas ça me parait bon mais ne dépassez pas cette valeur selon moi (il y a encore l'épaisseur de l'isolant phonique, au pire vous le découperez pour gagner de la place) A l'arrière j'ai remis mes Clarion qui étaient la à l'achat de la voiture, rien à redire j'ai des bons graves derrière, maintenant je comprends mieux la spatialisation du son car je trouve qu'à la limite il y a trop de graves derrière, ou plutot pas assez de graves devant - sans doute parce que j'ai remis des deux voies avec un tweeter en plus - ce sera à revoir au printemps si les finances le permettent Merci à tous pour vos indications qui m'ont bien aidé Si l'on compte l'installation et la fabrication des cales pour l'arrière, ça m'a pris environ 5h tout compris

Bonsoir à tous Avec un peu de retard, je vous montre le résultat du programme du week-end : aileron, vitres teintées, changement de jantes.....ca change pas mal quand même ! :) Je plaisante, je l'ai croisée sur le parking cet après-midi, une 200 % phase 1 De mon côté, j'ai bien avancé sur la partie "son", à savoir remplacement des deux HP Avant + ré-installation des HP AR. Ca n'a sans doute pas la qualité d'une installation de pro, mais en tout cas je profite de nouveau d'un bon son sans grésillement et c'est le plus important Merci à tous les forumeurs qui m'ont aidé, notamment pour le démontage des panneaux de porte ! (pas compliqué en soi mais faut être patient :) ) En cours d'installation :

Salut Dinozzo Je regarderais cette histoire sur ma B5 donc, je suis pourtant sûr d'avoir déja fait le coup plusieurs fois, à savoir ouverture à distance et démarrage en rentrant par la porte du passager et ma voiture ne s'est jamais refermée seule après (ouf !) Je trouve ce fonctionnement pas trop mal, dans le cas par exemple ou tu gardes tes clés dans ta poche et que tu ouvres ta voiture par inadvertance (par exemple) au moins elle se refermera seule au bout de 30 secondes. Je confirme c'est le cas sur mon A4 B5 aussi (phase 2) @3V6 : de mon côté depuis que j'ai l'A4 j'opère différemment, à savoir que si j'ai les mains pleins j'appuie sur l'ouverture seule du coffre ce qui laisse la voiture fermée complètement. Ainsi, j'évite qu'une personne ouvre mes portières dans la rue ou dans ma résidence (exemple : je laisse la voiture en bas l'instant de monter les courses....juste le coffre est ouvert, et si je le claque la voiture est fermée sans que j'appuie de nouveau sur la clé..pratique quand tu as les mains pleines) Je ne sais pas si les B5 sont équipées des mêmes micro-switchs que les C5 car je n'ai jamais entendu parler de ce type de panne sur nos B5. Quoiqu'il en soit je fais confiance a Dinozzo, je ferais le test sur la mienne mais à l'avenir je ne laisserai plus les clés dessus

Bonne nouvelle que ce soit résolu!

Dommage que le démontage des phares soit si compliqué :( Bravo pour ton travail