audidriver

Oui en effet je n'aime pas du tout utiliser une voiture sale ou en mauvais état mécanique, la 80 c'est une très grande histoire elle est restée chez nous pendant 14 ans, toujours dormi dans un garage etc...c'est grâce à cette voiture que nous avons découvert la marque, et quand j'ai vu la solidité de cette dernière je n'ai pas hésité à reprendre une A4 (sur la photo elle avait environ 270.000 kms) J'ai malheureusement cassé un synchro dans la BV et je l'ai revendue à mon mécano, elle roule toujours, à quelques kilomètres de chez moi, donc ça lui fait maintenant plus de 24 ans et RAS dessus, peut-être qu'un jour je pourrais la récupérer, on ne sait jamais ;) Après c'est plus facile de prendre soin d'une voiture quand la qualité d'origine est excellente, je ne pense pas que cela serait possible avec d'autres marques ou alors le budget est plus élevé. Mine de rien, ma B5 à l'achat avait pas mal de soucis, au final j'avais fait 300 kilomètres pour la voir donc je suis reparti avec et je m'en félicite encore tous les jours maintenant ;)

Alors tiens, comme c'est mon sujet, je me permets de te mettre quelques photos de mon ancienne 80, tu verras mieux en quoi elles se ressemblent : les poignées extérieures sont exactement les mêmes que les phases 1 : Poignées de porte intérieures : Logo Audi sur les ailes : Console centrale : le pommeau est le même que les phases 1 je crois (ou alors il en est très proche et, en tout cas, c'est adaptable) et on voit que les touches sous les aérateurs ont le mêle design que les phases 1: En fait en réfléchissant bien je me dis que des Audi par chez moi il y en a assez peu, hormis les derniers modèles qui ont max 4/5 ans mais au-dela j'en vois peu, même des A4 B6 je n'en vois quasiment jamais finalement. C'est pas plus mal ça m'arrange, de toute façon on utilise beaucoup l'A4 pour les grands trajets routiers et franchement pour le moment c'est l'idéal, ça consomme rien dans ce type de configuration et c'est assez polyvalent, elle ne tombe jamais en panne donc je la garderai le plus longtemps possible Comme je te disais son gros souci au final c'est l'habitabilité (il ne faudrait quand même pas se balader tout le temps avec 5 personnes d'1m80 à bord...) l'ouverture du coffre (au moins tu n'as pas ce souci avec le break :) ) mais j'aime bien sa taille finalement assez modeste, ma 80 faisait 10cms de moins mais n'avait pas de direction assistée :P Quoiqu'il en soit même s'il y a des éléments communs entre les deux voitures, elles n'ont franchement rien à voir à la conduite, j'avais été pas mal dépaysé en changeant...ça fait déja trois ans :(

Bonjour Lagiraph, Merci beaucoup pour les compliments, le 31 décembre ça fera 3 ans que je l'ai soit exactement le même temps que ma 80, d'ailleurs j'ai fait à peu près le même nombre de kilomètres avec les deux - environ 55.000 kms dans le même temps ;) A l'époque j'avais exclusivement concentré mes recherches sur la phase 2 car, venant d'une 80 B3 je trouvais que les phases 1 avaient trop d'éléments en commun avec la 80 (poignées de porte, boutons sur la console, levier de vitesse...). Je les trouve très jolies aussi, mais j'aurai eu l'impression de ne pas changer complètement de voiture ;) Ceci dit vu le mal que j'ai eu à en trouver la mienne, et vu le peu que j'en croise dans mon département - je croise de temps en temps la même que moi, et j'ai la même qu'A4BA garée à 2kms de chez moi - je suis bien content de rouler un peu "différent". Sans compter que rouler en B5 à bientôt 24 ans, ça fait un peu papa avant l'heure :P mais j'adore le design des berlines, je regrette surtout qu'elle ne soit pas très pratique (coffre à malle notamment) Je vais commander aujourd'hui les cales pour mes HP AV, j'espère pouvoir les changer en même temps que je ferai ma vidange ;)

A vrai dire autant ce proprio semblait passionné autant ceux d'apres pas du tout C'est une voiture qui a connu 4 proprios avant moi en 11 ans et ca s'est senti a mon achat. Les petites bidouilles des uns ont fait mon malheur la premiere annee Apres comme j'avais une 80 je savais que c'est le genre de voitures que tu apprecies avec le temps car tu as le temps de profiter des sommes investies. Merci pour les conseils sur la suspension c'est aussi pour cela que je souhaite etre accompagné. En plus si tu tombes sur des ecrous recalciltrants il vaut mieux etre deux sinon c'est l'abandon direct ! Ca me parait pas cher ton kit ca vaut le coup surtout vu ton chassis sport actuel finalement ca ne changerait pas du tout la mienne

Bonsoir Lagiraph, A mon avis, pour les jantes peut-être que le proprio de l'époque a eu une casse ou un truc du genre. La roue de secours est pas mal frottée donc je pense que ça ne devait pas lui plaire En fait j'ai retrouvé son nom et j'ai cherché sur facebook, je ne suis pas surpris qu'il ait remplacé autant de pièces sur ma voiture en si peu de temps car sa famille semble passionnée de voitures et il en restaure beaucoup. Peut-être que je le contacterai un jour mais s'il passe ici, je le salue vivement (d'ailleurs j'ai retrouvé 2-3 photos de ma voiture en 2008/2009, ça sert les forums :P ) Pour la distribution je fais faire, je n'ai pas du tout les compétences ni la place etc....et puis ça ne fait pas de mal parfois d'emmener sa voiture chez le mécano, il fera un check up complet en même temps, surtout une vérification du train AV, sur les B5 ça paye pas de mine Pour les freins et la suspension c'est le but, en faire un maximum moi-même :) Je devrais pouvoir trouver quelqu'un pour m'aider à le faire mais ça attendra nécessairement au minimum le printemps, j'ai l'extrême avantage de ne pas avoir à changer ces pièces en urgence donc ça me permet d'anticiper Pour la distribution en pignons je connais, mon père a un Frontera en 2.5 TDS d'origine VM avec ce fameux système de pignons :) A mon avis, distrib en faisant faire mon mécano m'a dit entre 500 et 600 - il est pas cher de l'heure, mais en pièces ça peut aller très vite) donc je table sur un 700 € max, ensuite freins et suspension si je le fais moi-même je rajoute en gros 500 grand 600 € de pièces (je peux avoir certaines pièces en réduc normalement même chez Audi) et ça devrait passer Ca fait un buget entretien - hors vidanges et pneus AV suivant le kilométrage - de 1200 € je trouve ça raisonnable. De toute façon l'idée c'est d'étaler les dépenses, car fin 2014 j'ai de nouveau le CT, donc je ne sais pas combien de kilomètres j'aurai à ce moment mais si je me retrouve à refaire la suspension, un train de pneus et les freins en même temps, ca risque d'etre compliqué En revanche je trouve la tienne toujours un peu haute...elle est en chassis sport ?

Bonsoir Lagiraph, Merci pour tes compliments ! C'est vrai que bien propre elle ne fait pas son âge - surtout de profil et de face, je n'ai jamais été trop fan de l'arrière ;) Pour les caches-écrous de jantes tu as 100 % raison, en fait je t'explique en photo tu comprendras mieux. A la base j'ai acheté la voiture il y a 3 ans, en gros vendue avec des "Replica RS9" sauf qu'en épluchant les factures je me suis aperçu que ce n'était que des vulgaires jantes de chez Midas - 125 € l'unité quand même A l'achat : Un peu mieux néttoyée...comme tu le vois les logos étaient vraiment horrible, tu passes vraiment pour un nul du tunning avec ce genre d'artifice. Le plus triste c'est que la voiture a été livrée neuve avec les 15 pouces de série, puis montée en 16 pouces avec les jantes des modèles Avus (que j'adore, bien que moins sportives que celles-ci) et enfin remplacées par celles-ci (j'ai toujours une jante Avus en 16pouces en roue de secours) J'ai longtemps réfléchi pour savoir comment changer les caches, en occaz ils sont quasi tous en mauvais état, et chez Audi ça devait être dans les 50 € pièce je crois, j'ai laissé tomber, sachant qu'en plus mettre de la pièce Audi sur des jantes non Audi, c'était pas gagné Donc au final j'ai commandé des autocollants Audi du diamètre de mes caches, j'ai repeint le fond de ces derniers en noir et j'ai recollé le logo dessus...pour moins de 15 €. Ils sont devenus bleus car ils n'ont pas trop apprécié les rayons de la lune mais bon, ça me plait toujours...à moins qu'on me trouve une bonne occaz pour des caches OEM, je prends Par contre comme tu peux le voir, malgré que ce soit mes anciens pneus - ci dessus mes pneus AV - je n'ai pas changé la taille en les remplaçant, c'est bien du 205/55 R16 ;) Maintenant j'ai une petite question technique pour les pros de la mécanique Pour rappel, niveau courroie j'ai ma distribution qui a été faite en février 2010 avec 171.000 kms (je n'ai que la facture du forfait, aucune trace des pièces changées hors pompe à eau) Le gros hic, ce sont mes deux courroies accessoires qui n'ont pas été changées depuis juillet 2005 à 94.679 kms (elles ont donc plus de 142.000 kms !!). A l'époque ils avaient fait la distrib en même temps, et remplacer également un galet tendeur (028 109 243 F), un galet d'inversion (028 109 244) et un élément tendeur (028 903 315 M) mais je ne sais pas s'ils sont en lien avec les courroies accessoires ? Si je vous explique tout cela, c'est que j'ai actuellement ma Clio sur laquelle la poulie débrayable d'alternateur commence à se gripper, ce qui implique un battement de la courroie et donc parfois une vibration sur le moteur Je voudrais à tout prix éviter cela pour l'A4 mais pour être tout à fait honnête mon mécano change très rarement des pièces en préventif. Du coup, plutôt que de me taper un re-démontage dans 2 ans je préfererais lui dire de changer toutes les pièces potentiellement préjudiciables. C'est la première fois que je garde un véhicule aussi longtemps et, mine de rien, il y a sans doute des pièces qui supportent facilement 150.000 kms mais qui donneront des signes de faiblesses d'ici 5 ans ou après les 300.000 kms. Est-ce que quelqu'un peut me donner la liste des pièces fragiles au niveau de la distrib si possible ? Notamment faut-il remplacer tous les galets ? Y'a-t-il des joints du circuit d'huile à remplacer en même temps ? Doit-on prévoir un remplacement de certaines poulies ? (DA, clim, alternateur ?) Il est bien évident que la pompe à eau et le thermostat seront changés par la même occasion Merci à tous de votre aide ;) edit : comme tu peux le voir aussi, elle est trop haute avec les 16 pouces, je vais essayer l'an prochain si possible de passer en ressorts courts de chassis sport et amortos neufs (soit du chassis sport, soit autre marque moins cher) mes amortos actuels ont déja plus de 80.000 kms. Mon souci c'est que ma rue va être en travaux 18 mois et, il faut que je vérifie mais je ne suis pas sur de rentrer chez moi avec 2cms en moins en hauteur... Je dois également prévoir mes freins, bien que le freinage soit toujours à la hauteur j'ai l'ensemble disques/plaquettes AV qui ont 130.000 kms et 7 ans, les disques AR sont d'origine et les plaquettes ont 80.000 kms, du coup si financièrement ça le fait pour moi je remettrais l'ensemble à neuf (mais comme tu t'en doutes, distrib + freins + suspensions ça fait quand même un sacré budget, on verra donc mais ça n'empêche pas de rêver :P Priorité à la distrib pour repartir sur de bonnes bases)

Bonjour à tous Grosse séance lavage pour l'A4 qui n'avait pas eu un coup de jet depuis plus de 3 mois (honte sur moi ! :P). Voici quelques photos (je n'avais pas fini de nettoyer les jantes, vous verrez par vous-mêmes...) du haut de ses 237.170 kms (vidange prévue fin de semaine prochaine). Il est vrai que je roule beaucoup moins qu'avant au final, j'ai fait la vidange début juin et, même en comptant l'aller-retour à Toulouse (avec les trajets sur place) je n'ai fait que 7200 kms en 6 mois, c'est pas franchement énorme mais bon faut reconnaître que, parfois, déménager à du bon (pour les kilomètres en tout cas !)

Sans être forcément un expert dans ce domaine, je ne saurais te répondre avec précision. Le souci est que tu reitres 6 litres qui sont à une certaine température, et tu remets 6 litres qui ne sont pas à la même température En conséquence tu n'auras pas le même volume dans ta boite et ce sont donc de gros ennuis pour toi En outre ce n'est pas comme une boite manuelle, je crois que pendant le remplissage il faut également bouger le levier pour faire rentrer l'huile dans tous les tiroirs (à confirmer), auquel cas même en remettant exactement 6 litres ce n'est pas sur qu'elle aille partout http://forums.audipassion.com/topic/100890-tuto-vidange-bva/

Il faudrait que tu jettes un coup d'oeil dans le forum a8 d2 je crois que la procedure etait expliquee Comme c'est compliqué peu de concessions le faisaient a l'epoque mais maintenant cela s'est generalisee (formation des mecanos) La contenance doit etre 9 litres mais 6 litres sans changer la crepine Il y a bien un cache entre le tapis et la serrure du coffre

Sachant que le niveau se fait avec un VAg-COM car la température d'huile doit etre comprise entre 30 et 40°C

La tiptro se vidange tous les 5 ans ou 60.000 kms et la boite a fusibles est a gauche du volant il suffit d'ouvrir la portiere et tu as le cache a demonter

Re-bonjour, Je viens de faire un petit test, démarrage avec 0 degrés dans le garage, 4min de ralenti, 1er trajet de 4 kms en ville sans jamais dépasser le 50 et les 2000 trs (je roule en 4eme en ville) = soufflerie qui envoie de l'air tiède, température d'eau sous les 60°C Pause de 15min, démarrage, 5 kms dont 1.5 kms à 70/80 km/h, je me gare : la température arrive à 65°C et j'ai de l'air chaud Pause de 5min, je re-démarre et je fais 4kms et l'aiguille arrive tout juste à 90°C à mon domicile, avec 13kms effectués en 1h... Voila pour ce que j'ai noté de mon côté si ca peut t'aider

Bonjour, Félicitations pour le travail accompli sur ce chantier, c'est tout simplement monstrueux ! Pour tes bougies, tu as vérifié l'arrivée de courant dessus ? Si mes souvenirs sont exacts, ces bougies sont commandées par le calculateur moteur sur les TDI après aout 97 (à confirmer) et l'ordre provient du capteur de température d'admission d'air G72 situé sur la tubulure d'admission, on vient d'en parler il y a quelques jours sur un autre sujet du forum (1.9 TDI AFN ne chauffe pas malgré thermostat neuf) Si tu as un VAG-COM tu peux vérifier les données de cette sonde dans le groupe de mesures 007 du bloc moteur, sachant que les bougies ne démarrent qu'en-dessous de 5°C dans la tubulure Ensuite, suivant la température et la puissance électrique disponible, 1, 2 ou les 3 bougies sont allumées pour continuer le chauffage du LDR. Perso mon système de refroidissement est 100 % opérationnel (thermostat, bougies et j'en passe) et suivant les trajets, je n'ai pas forcément de chauffage au bout de 4 ou 5 kms, mais tout dépend à combien je roule. Si c'est en ville, je compte bien 5 voir 6 kms facile (ce qui, ajouté au temps de chauffe au ralenti avant de partir, donne bien 10 à 15min!) sinon sur de la route à 90 km/h au bout de 4 kms ça commence à souffler un peu d'air chaud Le 1.9 TDI demeure très très long à chauffer grâce à un rendement très élevé, à l'inverse cela permet de ne jamais claquer le joint de culasse (jamais entendu parler sur un 1.9 TDI !)

Bonjour shoubish, Bravo pour ces explications claires et complètes, je n'ai rien compris au schéma je ne suis pas du tout dans l'électricité à la base :P Ceci dit il y a peut-être une astuce qui n'existe eventuellement pas sur la phase 1 (tu me confirmeras), c'est que lorsque tu allumes les ABs avant sur une phase 2 tu as forcément ceux de l'arrière qui s'allument en même temps De mon point de vue j'en déduis que tu as donc deux circuits d'alimentation, sans compter également le petit témoin lumineux sur le bouton en lui-même Je ne sais pas si ce système est présent sur la phase 1

Si je monte à Paris d'ici la fin de ta formation, je te fais signe en tout cas ;)

Bonjour, Voici quelques photos de l'intensité dans les pleins phares de mes H7 LED D'origine : Avec LED + xénons : Je ne sais pas pourquoi mais cela fait des reflets verdatres sur mes photos, pourtant je te confirme que c'est 100 % blanc (d'ailleurs c'est plus blanc que mon kit HID en 4300°K) Par contre je suis désolé de vous décevoir mais les H7 LED en pleins phares ne servent à rien si vous avez des xénons à côté, on ne voit pas du tout la différence en éclairage de fond. Par contre sur les 10 premiers metres il y a bien un surplus lumineux, d'ailleurs je peux vous dire que faire un appel de phares en LED ça crache un max ! Ma combinaison halogènes + LED en AB en début d'année : Xénons actuels :

Va falloir que tu descendes à Troyes ! :)

Salut François, En fait à la base je voulais éviter l'installation d'un kit xénon (pas trop envie de charcuter la voiture) donc j'avais acheté les LED pour les mettre dans mes codes, sauf...qu'elles ne rentraient pas dans le phare :P Du coup je les avais mises dans mes AB, ça éclairait très très bien dans les AB mais j'avais encore des halogènes en codes Depuis l'installation de mes xénons en codes lorsque mes AB sont allumés je ne vois plus la différence donc ils sont très souvent éteints maintenant (en principe ils sont seulement allumés avec ceux à l'arrière que je mets sytématiquement en cas de brouillard) mais pour le coup, maintenant, ils ne m'apportent aucune visibilité supplémentaire Ils sont bien harmonisés avec mes veilleuses LED et mes xénons en code - je reste en halogènes pour les pleins phares Pour les LED, je les avais prises chez ledperfs, ce sont des H7 LED à 30 € la paire et du coup installation sans aucune modif. En plus sur l'A4 j'ai du H7 sur les codes, les pleins phares et les AB donc c'est très facile d'intervertir pour faire des essais :) edit : je confirme pour le sanglier, j'en ai tapé un il y a deux ans, ça fait mal quand même bien que cela ne m'ait couté qu'une peinture de pare-choc

Ce capteur déconne souvent sur les Audi A3 8L et les Golf 4 d'ailleurs, bien plus rarement sur les notres. Pour la conso d'huile tout dépend des trajets, mon A4 à l'achat avait une huile très bonne pour les petits trajets à froid mais s'évaporait à chaud, comme je ne faisais que des trajets de 150 kms d'une seule traite j'avais consommé toute mon huile en 6000 kms ! Depuis j'ai mis une huile plus visqueuse avec une meilleure tenue à chaud et ça va nettement mieux. Le niveau descend quand même surtout lorsque je roule à vive allure mais sur les 1.9 cette conso est connue lors des trajets rapides, donc pas d'inquiétude

J'ai exactement le même chat :) Bravo pour la modif, ça donne vraiment bien les HID dans les anti-brouillards, je me tâte aussi à le faire car je n'utilise que très peu les AB finalement (j'ai des LED dedans pour l'instant)

Salut Polpo, Bel exemple d'entraide du forum, je ne pensais pas que vous étiez plusieurs du forum à être dans le 89, il va falloir qu'on se rencontre ! :)

Bonjour Wauzzz Je te remercie pour toutes ces infos il faut que je continue mes recherches sur le vagcom mais en ce qui concerne le ldr avec tes explications je comprends pas mal de choses que j'ai vues hier. En revanche pour notre ami il est evident que ses bougies de ldr doivent etre remplacees toutefois cela ne resoudra pas le fait que la voiture ne monte pas a 90. Il faut revoir le calorstat Nous ne l'avons pas evoqué non plus mais les bougies de prechauffahe moteur servent aussi a ameliorer la combustion a froid et participent donc a rechauffer plus vite le moteur. Jai compris cela grace aux explications de wauzzz lan dernier et jai decouvert que ce systeme existe sur tous les modeles y compris sur la Clio 2 1.9d de ma conjointe. Meme si le systeme ne fonctionne pas comme sur les notres j'ai retapé le mien et la difference est flagrante. Bref a mon sens rien de tres compliquè sur ta voiture mais au moins tu connais tous les intervenants dans la temperature de ton moteur

Salut WAUZZZ, Je me rappelle de tes explications l'an dernier, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle je préconise le remplacement de ces bougies lors de la vidange du LDR, elles valent à peine 24 ¤ les 3 (sur Oscaro...y'a surement moyen de trouver moins cher ailleurs !) Connais-tu en revanche le moyen de contrôler la valeur de la sonde qui les commande via VAG-COM ? En effet, je n'avais pas noté d'énorme différence de temps de chauffe l'an dernier, du coup je me demande si la sonde donne une bonne valeur (de mémoire c'est la G72 mais je ne sais pas ou vérifier la valeur qu'elle me donne) Edit : je viens de verifier sur mon vehicule groupe de mesure 007...temperature d'admission 20 degrés ca me semble coherent jai pris la voiture il y a deux heures En revanche il y a un autre groupe de mesure ou on peut voir "prechauffage" je ne sais pas si c'est celui du moteur celui du ldr ou le post rechauffage...me demande d'ailleurs si on ne pourrait pas forcer le chauffage du ldr a des temperatures un peu plus chaudes.... Jai decouvert quil y a aussi un bloc de mesures ou on peut verifier la charge de l'alternateur pour ma part entre 42 et 46 % au ralenti Merci à toi

Je vois deux possibilités, soit ton calorstat est HS d'origine, soit tu as un souci sur le montage, ce sont les seules possibilités ! Si le radiateur était bouché, au contraire la température moteur grimperait très vite au-dela de 90°C Moi perso même en ayant tout refait, je vois ce matin démarrage avec 4°C, je l'ai laissée chauffer entre 6 et 10min au ralenti, 15min de ville, en sortant j'étais à peine a 70°C, le 1.9 TDI chauffe très lentement et c'est normal (faible régime de rotation) Revois pour le calorstat, à mon avis ta un souci dessus

Si notre ami est toujours sur Auxerre il faudra que je prenne le temps d'aller le voir, je suis sur Troyes et assez souvent sur la "frontière" avec l'Yonne, donc pas si loin que ça d'Auxerre au final :)