audidriver

Moi perso je tenterai bien mais j'ai un mauvais souvenir du changement sur ma 80, c'était difficile d'enfoncer le tuyau dans l'extrémité de l'injecteur, je ne sais pas si il y a un outil spécial...je les avais légèrement élargis au tournevis (ceci dit la réparation n'a jamais bougé) Vu l'âge de nos B5 je me demande s'il ne faudrait pas faire un recap de ce type de pièces à changer en préventif, parce que de mon côté autant les durites de retour semblent bonnes, autant la durite N75 (je crois, la grosse bombonne au-dessus du compresseur de clim) => turbo est en train de s'effriter, et je ne serai pas surpris que l'on puisse mettre les mêmes. C'est le genre de pièces pas trop cher et qui permet d'éviter de nombreuses pannes. Un peu comme la pipe d'eau sur la culasse côté conducteur (un classique des TDI), la durite qui s'emmanche sur le collecteur d'admission, etc etc.....

Pour en revenir aux durites de retour, cela m'était arrivé sur la 80 et je confirme les dires de Fourbe à la fin j'en avais trois qui fuyaient et mon niveau de gasoil était quasi descendu à vue d'oeil... Pareil, vu le prix je pense qu'il faudrait les changer en prévention, mais j'en ai trop bavé sur la 80 ils ne rentraient pas bien...

D'après mes connaissances, pas de sonde lambda sur nos 1.9 car le système d'échappement n'est pas du tout géré par l'électronique Si l'on y regarde de plus près, la présence d'une sonde lambda sur les essences explique en partie pourquoi on ne peut pas leur retirer le cata A l'inverse, sur nos 1.9 TDI on peut boucher l'EGR, retirer le cata etc...car aucun capteur ne surveille l'échappement, donc le calculateur n'y est pas relié Par contre je vais peut etre dire une anerie mais si les durites de retour d'injecteur de notre ami sont fuyantes, je ne sais pas si cela se verrait sur la moyenne de conso de l'ordi ?

Pour en revenir aux factures ne t'arrêtes pas forcément à cela, quand j'ai acheté mon A4 B5 il y a trois ans je n'étais pas du tout à cheval sur les factures, quand on achète des voitures avec cet âge (même une W12 qui peut avoir 4-5 facilement désormais, voire plus) il est normal de ne pas avoir toutes les factures. Au final j'ai acheté mon A4 avec quasi toutes les factures depuis sa mise en circulation, tellement ravi je n'ai pas zappé le reste, c'est à dire calorstat HS, durite de suralimentation fendue, bras de suspension HS, état extérieur passable, bref. Et pourtant j'avais toutes les factures Pour ma part à partir du moment ou la voiture est propre (rien que visuellement) que les vidanges, etc...semblent avoir été faits dans les temps....(je ne dis pas décalés de trois ans ou 100 000 kms non plus) perso je prends ! Bien entendu qu'un entretien suivi est indispensable, mais bon nombre de pièces s'usent que la voiture soit suivie chez Audi ou pas suivie du tout, et ce n'est pas avec 500 factures que vous préviendrez ce type de panne. D'ailleurs je me demande combien de personnes sur ce forum ont toutes les factures de leur voiture bien que ce soit des passionnés ? :) Bref, cherches une une dans tes prix/options/kilométrages, si elle est extérieurement jolie et que l'entretien est fait, alors fonces et ne regrettes rien

QUand je dis bien appliqué, c'est de bien le mettre sur voiture froide, vitres propres et surtout pas au soleil, sinon c'est impossible à bien étaler, ça sèche trop vite, bref pas top A l'ombre d'un arbre, ou un jour sans soleil c'est très bien, de toute façon ca s'applique avec un chiffon et tu fais le tour de la vitre avec, tu l'étales sur toute la vitre, enfin c'est vraiment simple, après moi je prends un deuxième chiffon pour faire briller la vitre et c'est OK. Quand on parlait de buée, c'était plutôt pour l'extérieur, notamment avec l'humidité quand tu pars le matin par exemple ou quand tu traverses des nappes de brouillard très denses comme ça m'arrive régulièrement Pour l'intérieur de la voiture je ne mets jamais rien (à part un peu de produit à vitre de temps en temps) franchement je n'ai jamais de buée quand je monte dedans, et comme la première chose que je fais c'est démarrer, j'ai toujours un peu de ventilation dedans et je n'ai jamais été envahi par la buée. Ca doit bien faire deux ans que je n'ai pas utilisé la touche dégivrage rapide, par contre je mets toujours la clim en mode Auto, été comme hiver

Ca n'empêchera pas de geler, par contre oui par exemple tu mets le dégivrage à fond, la glace va se liquéfier et descendre bien plus rapidement sur tes vitres :)

Au final super bien si c'est bien appliqué :) Perso je n'en mets pas sur le pare-brise puisque finalement, en ville quand il pleut il faut les mettre en route quand même (logique on ne roule pas) et c'est pas donné quand même J'en mets sur toutes les vitres et je recommande

Moi je n'ai pas suivi les évènements mais je vous lisais de temps à autre, content de vous revoir ici ;)

A mon avis tu fais bien, vois si elle re-démarre et fonctionne correctement, si ce n'est pas le cas, reprends la procédure et je suis sur qu'elle démarrera sans problème

Ah oui exact j'avais omis le côté plaisir et fun de la voiture, donc clairement la conso ce n'est pas du tout important :) Vivement que tu récupères l'A4 !

Sur les grands conseils de WAUZZZ pour les A4 B5, je me permets de recopier son post concernant la procédure de changement de filtre à gazole sur le V6 TDI qu'il connait sur le bout des doigts. Merci à lui "La purge du circuit GO sur V6 TDI est très délicate à faire. Il faut dans un premier temps purger le circuit "aspiration", ce que tu sembles avoir fait en remettant du gasoil à ras dans le filtre. En théorie, ce réamorçage se fait à l'aide d'une pompe à vide que l'on branche sur l'emplacement où il y a la petite vis sur le filtre GO. (c'est le même principe pour la crépine d'une pompe à eau de jardin qui doit être remplie d'eau pour que la pompe puisse aspirer puis refouler l'eau en sortie. On tire donc le gasoil depuis le réservoir en mettant en dépression la pompe à vide à main. Cela permet donc de faire remonter la colonne de gasoil dans la tuyauterie d'aspiration et ainsi de purger cette ligne jusqu'au filtre. Ensuite, il faut purger le circuit HP (Haute Pression). Pour cela, il faut desserrer d'un tour environ les 6 raccords au niveau des injecteurs et lancer le démarreur environ 10 sec le temps que la ligne HP se purge bien. Raccords d'injecteurs desserrés, il n'est évidemment pas question que le moteur démarre ou toussote quoi que ce soit. Le gasoil va gicler un peu au niveau des 6 injecteurs (le contrôler). Essuyer le gasoil qui est sorti. Tu resserres ensuite les 6 raccords d'injecteurs et tu procèdes à des séquences de démarreur (maxi : 20 sec) puis tu laisses reposer 1 min entre chaque série. Tu fais cela jusqu'à ce que ça démarre (au bout du 3 coups, ça doit donner des signes de démarrage). Je te conseille vivement de brancher des câbles de démarrage avec un autre véhicule (moteur tournant) afin de soulager la batterie qui soufre énormément de cette épreuve. @+"

Oui je n'en serais pas surpris, perso dès que je lave la voiture c'est systématiquement avec du shampoing meguiar's et à chaque fois ca lisse bien les gouttes même sur les vitres (et sans cire !)

Perso je suis déja monté en passager dans une Clio 4 DCI, c'est pas trop mal mais j'ai été très dérouté par la tablette, on a vraiment l'impression qu'elle a été rajoutée par-dessus la console centrale Ceci dit elle est vraiment silencieuse même si visiblement pas beaucoup plus économique que l'A4 sur route (mais en ville oui, et largement !) A tester en RS ça peut être très intéressant :)

En meme temps precise nous dans quelles conditions tu fais cette conso ? Ville, autoroute pied dedans tout le temps, departs a froid reguliers, porte a porte, voiture chargée ?

@Mick : en fait la buée va quand même se déposer dessus, ce qui n'améliore du coup en rien la visibilité lors de manoeuvres par temps humide. En revanche, tu fais 2kms et tu n'as plus rien sur toutes tes vitres D'ailleurs je l'ai fait vendredi après-midi, j'ai passé un week-end complet à la campagne (2 nuits dehors :( ) et mes vitres sont encore nickelles, et pourtant il y a bien plu...aucune trace de buée ou autre, c'est appréciable @A4BA : je ne sais pas trop, comme je disais à Mick dernièrement j'avais quand même cru voir que lorsque je faisais mes vitres avec il y avait de grosses traces que je n'arrivais pas à retirer, mais la il n'y en a quasiment pas...comme quoi ça sert de faire ses vitres au garage quand il pleut dehors finalement

Au mieux, suivant le prix de spièces et ce que viens d'expliquer WAUZZZ, tu aurais peut etre tout intérêt à changer ces poussoirs, ne serait-ce que par prévention

Quand tu dis qu'un truc bougeait à l'intérieur, c'était quoi ?

Avec les blocs de mesure tu vas pouvoir verifier la pression demandee et la pression reelle je pense que cela pourrait te donner un indice si les deux valeurs coincident

Salut tony Sous vagcom tu peux faire des logs avec les blocs de mesure pour voir comment ta n75 bouge en fonxtion de ton accelerateur. Ensiite je crois que lon peut justement tester la resistance electrique de la n75. Je laisse les pros du v6 completer le reste...

Je ne sais pas car le 1.6 200ch ca fait du 125ch au litre alors que le 1.4 180ch ca fait 128 ch au litre environ pour moi ca reste tres comparable...et 200ch sur le train avant en plein hiver je demande a voir....ceci dit ce sont de tres belles voitures toutes les deux je confirme !

Daccord je vais y jeter un oeil alors merci pour lidee !

Salut A4BA, Je viens a ta rescousse car je te sens sur la mauvaise pente, investis plutot dans ceci et tu ne seras pas déçu ! OK ce sont des boites manu, mais elles ne sont pas trop grandes, elles ont 4RM et en plus elles font la puissance demandée (et bien plus vu le budget que tu conserveras) http://www.leboncoin.fr/voitures/522806461.htm?ca=22_s http://www.leboncoin.fr/voitures/549485678.htm?ca=22_s Je sais je suis incorrigible...

Ce qui voudrait dire qu'elle est cassée ? A l'occasion je regarderai alors

C'est ce que je me suis pensé c'est le plus logique en effet, j'ai resserré celles du dessus mais je crois qu'il y en a deux en dessous la ca va etre plus compliqué :P En tout cas celles du dessus ne sont pas cassées

Par contre la bonne nouvelle du week end c'est que ma vibration a totalement disparu ! Jai pas mal chipoté du cote du filtre a air alors pourquoi pas ? En tout cas ca coute pas cher la reparation je verrai si le bruit revient ou pas Jai toujours limpression que mon xenon droit bouge sur les bosses pourtant lampoule est super bien calee je comprends pas