audidriver

Donc si je te suis bien tu changes également les roulements car ils font partie du kit freinage AR ?

Arrivée d'un nouveau témoin sur le TDB de ma B5 ! Témoin de ceinture non bouclée (reprogrammation dans le topic trucs et astuces VAG-COM)

Ajout du témoin de ceinture oubliée (pour l'instant sur phase 2, à voir sur phase 1) 1 - Connection au VAG-COM 2 - Connectez vous à "Calculateurs" 3 - Sélectionnez "17 - Instruments" 4 - Sélectionnez "07 - Codage" 5 - Notez le code enregistré dans la case du milieu, puis ajoutez +02 aux deux premiers chiffres 6 - Quittez Le témoin s'allumera par défaut à chaque mise de contact et s'éteint de lui-même au bout de 6 secondes quelle que soit la position de votre ceinture, il doit cependant être possible de rajouter le détecteur dans la boucle mais je ne connais pas les modalités d'installation

Encore un TDI qui chauffe de nouveau a 90 degrés !

De toute facon j'ouvrirai aussi un topic au sujet de la suspension. Donc si je resume pour les B5 on peut donc s'en tirer pour pas trop cher avec des disques sympas. Peut on les commander d'avance et les monter dans 6-8 mois sans que cela ne les altere ? (Au cas ou je vois passer une bonne affaire niveau prix). Enfin, quelqu'un aurait il des photos de disques rainurés et/ou percés sur B5 histoire de voir si le rendu ne tombe pas trop dans le tunning?

Idem j'ai une AVG et je n'ai pas cet équipement (ca y est, on l'a tient la différence ! :P). Ceci dit la B5 de notre ami est de 98 je crois, donc normalement c'est bien un AFN

Bonjour à tous Verification du kilométrage avec VAG-COM Cette vérification est tout à fait possible normalement avec les véhicules équipés des calculateurs EDC15 et EDC16 (1.9 TDI principalement) 1 - Lancez le VAG-COM 2 - Connectez vous au bloc "Applications" 3 - Cliquez sur "Kilométrage EDC15-16" Je rappelle qu'une différence pouvant aller jusqu'à 5 % est tout à fait normale

Re-bonjour à tous ! Petite session VAG-COM histoire de s'initier un peu plus dans le domaine ! Résultat des courses : vérification du kilométrage et neutralisation de l'EGR par voie électronique (pour rappel elle est déja bouchée par les plaques Audi, mais bon !) 1 - Verification du kilométrage : 1 - Connection au VAG-COM 2 - Sur la page de présentation, cliquez sur Applications 3 - Cliquez sur Kilométrage EDC15-16 et voila le résultat : Donc ma B5 a bien son kilométrage d'origine ! L'écart n'est que de 3.000 kms, ce qui représente à peine plus de 1% 2 - Neutralisation de l'EGR : Plus embêtant, j'ai tout fait moteur arrêté, après lancement du moteur impossible de se connecter aux blocs de mesure 1, 3,4 et 5 du moteur, j'avais erreur dans les cases du haut. Ceci dit dans le canal 1 on peut lire la température du LDR, ça m'a permis de voir qu'en 3min de ralenti on passe de 18°C à 40°C, ce n'est donc pas superflu de laisser tourner le moteur quelques instants quand il est froid J'ai totalement oublié de préparer la manip des Golf 4 pour faire afficher le témoin de ceinture, je voudrais bien essayer j'ai vu sur mon TDB que le témoin était déja présent, donc ça doit être faisable...j'espère ne pas planter tout mon TDB ! Idem sur Golf 4 toujours, on peut activer le voyant de fin de lave-glace, c'est peut-être tentable sur B5. Il suffirait d'aller dans le bloc compteur, Module 17 "Instruments", il faut rajouter 04 aux deux premiers chiffres (exemple, si d'origine on a 02163 il faut mettre 06163) Edit : visiblement chez Audi ça marcherait aussi, voici le détail : Bloc 17 Instruments, puis 07 - Recoder. Notez le chiffre d'origine (il est fonction des équipements) Ensuite, le détail : 00 - Pas d'équipement 01 - Témoin d'usure des plaquettes de frein 02 - Témoin de ceinture non bouclée 03 - Témoin de fin de lave-glace Il suffit d'additionner ce que vous voulez et de remplacer les deux premiers chiffres du calculateur par le total de l'addition.

A mon avis il y a un truc à creuser déja avec cette histoire d'antenne, il faudrait que l'on réussisse à savoir ce qui diffère entre modèle allemand et français. Je ne sais pas si tu te rappelles mais sur la mienne j'ai galéré pendant 2 ans sans radio, et il se trouve tout simplement que je n'avais pas l'ampli de courant pour alimenter l'antenne radio qui se trouve dans les fils de dégivrage En outre, l'horloge radio-pilotée ne doit fonctionner qu'avec le module situé derrière le TDB. En résumé si j'en suis la logique des modèles français, normalement ton horloge doit fonctionner avec le module du TDB (ceci dit, il est peut-être HS, auquel cas ce n'est pas dramatique non plus finalement ça ne sert que deux fois dans l'année) en revanche le coup de l'antenne, à mon avis en utilisant à l'arrière de ton autoradio le module que j'ai rajouté, tu vas retrouver une réception optimale et tu pourras te passer de celle à l'extérieur

Je trouve étrange qu'ils n'aient pas mis la Tiptro sur le 110, ceci dit je crois que la 4 vitesses est bien plus robuste donc ce n'est peut être pas plus mal pour notre ami Je vais peut-être tenter cet après-midi de vérifier mon débitmètre et ma pression turbo avec VAG-COM

A mon avis ya un truc car il n'est pas censé s'eteindre comme ca. En revanche il faudrait peut etre verifier au vag com si le module est bien déclaré

Perso je dois aller voir le prix des sorties skoda a priori elles doivent tres bien se mettre sur les B5

L'horloge radio pilotée peut mettre jusqu'a deux jours pour capter si tu es dans une zone bien couverte (je ne sais pas si tu as un garage?)

En fait c'est surtout en ville que je reste sous les 2000 j'ai horreur d'entendre un moteur faire du bruit et sur le 110 en 2eme a 2500trs tu dois etre a 40-45km/h donc ce n'est pas tres agreable. Ceci dot sur le long terme il ne faut absolument pas conserver cette conduite sinon c'est turbo grippé a tous les coups

Et dans le cas ou tu veux monter une chassis confort en chassis sport du coup tu fais comment ?

Ah bonne nouvelle ! Perso je pense que mes freins AV sont bien plus usés que les AR mais bon quitte a tout.changer !

Donc equivalent en boite manu a 50 tours pret !

Avec l'elm327 j'avais testé en moyenne sur mes trajets au maximum mon accélérateur est enfoncé a 25%....voila pourquoi je fais 4.5/100 kms. Ceci etant maintenant que je fais beaucoup plus de ville sur mon dernier plein j'etais a 5.7l/100 kms...d'ailleurs en ville je suis systematiquement en 4eme entre 40 et 50 ca doit pas aider en fait (regime entre 1100 et 1400 trs)

Je pense partir sur la meme idee que A4ba, soit origine soit meilleur tout en restant raisonnable sur le prix Welan j'ai vu ca sur un tuto perdu au milieu du net car visiblement tout est intégré ensemble donc si tu changes que les disques seuls faut etre drolement bien outillé

Bonjour à tous, Grâce à l'appui d'A4BA que je remercie grandement, j'ai enfin réussi à faire fonctionner mon VAg-COM ! C'est assez bizarre car parfois j'ai un message d'erreur en essayant d'accéder à un calculateur (Ligne K en court-circuit, mauvais port com...en principe je débranche et rebranche et c'est fait !) J'ai commencé par effacer tous mes défauts, puis deuxième scan dans la foulée et je me retrouve avec deux défauts plutôt mineurs : 01217 : détonateur d'airbag latéral côté conducteur - Intermitent 01367 : coupure de la pompe de verrouillage centralisé Bon, plutôt bizarre pour la pompe mais franchement aucun défaut grave, alors c'est déja très très bien ! Le défaut airbag je l'avais déja il y a deux ans, j'avais fait un poste la-dessus, en gros j'ai un souci au niveau d'un airbag donc le témoin du TDB ne s'allume pas au démarrage. Rien de grave Concernant le kilométrage j'ai oublié la manip pour le vérifier, le compteur affiche 235.354 kms à ce jour et le VAG-COm me donne 235.350 kms sur la page des scan, je vérifierai tout ça en début de semaine prochaine Pas de problème A4BA concernant ta conduite mais suite à notre conversation je me suis rendu compte que je roulais vraiment trop comme un papy, ceci dit il est vrai que voiture bien chaude je navigue entre 800 et 4500 trs/min sans souci mais en principe après 3500 trs j'ai déja changé de rapport...je suis encore trop gentil avec :)

Merci pour ces tres bonnes infos ca donne des idees de ce qu'on peut faire. En termes de tarif les premiers zimmermann sont a 105 euros la paire chez oscaro il faut que je regarde si ceux d'origine sont au meme tarif ! Edit : par contre les plaquettes ebc c mini 45euros voire meme plus de 100euros pour l'avant...mais tout depend du modele bien sur edit 2 : on peut trouver des disques équivalents origine dès 62 € sur Oscaro (il y a une promo en cours) sinon les Brembo sont à 73 € et le meilleur pour la fin : les premiers Brembo sont à 32 € pièce pour l'arrière :)

Donc nous sommes bien d'accord les freins d'origine mais sont ils tres chers ou pas du tout ? Jai cru comprendre que pour les freins AR il fallait les commander avec les roulements intégrés sinon c'est une vraie galère. Pour mon mode de conduite mes freins sont encore plus que suffisants mais je prefere anticiper. Je trouve mes 4 disques tres creusés je pense que les 2mm d'usure que l'on m'a enseigné sont dé passés. Mais je passe tres bien le ct et il est encore valable jusque fin 2014 donc j'ai le temps de voir...j'ai deja la distribution a faire en attendant (le plus urgent). Mais je pense que c'est comme les amortos on pense que tout va bien et quand on change c'est le jour et la nuit

C'est bizarre jai limpression que ton kit est plus blanc que le mien pourtant on a exactement le meme equipement... Pour le V6 prv a la base ce devait etre un V8 mais.crise petroliere de 73 oblige ils l'ont coupé pour en faire un V6 a 90 degrés edit : http://fr.wikipedia.org/wiki/V6_PRV

Je dois avoir le record du forum la dessus javoue !! Des que je sors de la ville je ne freine jamais pour entrer dans un village ca preserve pas mal je reconnais ! Ok pour le rainurage une option non indispensable mais qui peut s'averer necessaire du coup !

Donc concrètement il n'est pas idiot de monter des disques rainurés, à la place disques pleins, pour qu'ils se salissent moins vite si j'ai bien compris ? Monter des disques percés ça doit être utile en montagne ou dans des zones ou tu freines régulièrement, après par chez moi ça doit être plus discutable mais peut-être intéressant. Durer plus longtemps je ne pense pas non plus, en tout cas à partir du moment ou je ne change pas mes plaquettes tous les 20.000 kms c'est OK pour moi :)