audidriver

En fait je pense qu'il y a une vis qui règle la hauteur, et les autres servent à décaler le faisceau de gauche à droite. Je vais faire ça rapidement, faut que je me motive à sortir la nuit :P Oui je vais m'atteler aux silentblocs d'échappement, et après on verra bien. Pour l'instant le bruit ne me dérange pas tellement, mais bon je doute que ce soit agréable de changer des silentblocs en plein mois de janvier ! :P

@bigne : sans trop pourrir le topic de Welan je te suggère de regarder ton connecteur d'airbag situé sous le siège passager : avec les mouvements sur la glissière il peut se débrancher (vécu sur Clio) @Welan : pas mal comme système mais finalement j'aurai peur de le laisser tout le temps, notamment à cause du vol. Pour le coup, c'est la même problématique que ton téléphone. Par contre cela garde l'avantage d'avoir un appareil dédié pour ta voiture et très lisible. Attention au champ de vision, cela peut encombrer la vue suivant ta position de conduite Perso comme le disait A4BA j'utilise un Samsung Galaxy S2, sur court trajet il reste dans ma poche, sur longs trajets je sors le support ventouse et la prise allume-cigare. Le problème du portable c'est que tu peux tuer ta batterie très facilement avec ce type d'instal (je te laisse imaginer ce qu'à représenter Troyes-Toulouse pour ma batterie, 7h de route et 700 kms avec la connexion 3G, icoyote et bluetooth en permanence). Niveau taille d'écran par contre c'est au top, très lisible. Je combine le Icoyote avec le GPS Mappy, le souci c'est que mon parebrise ressemble à un cockpit d'avion :D Perso pour la connexion bluetooth je partage mon portable avec un Alpine 1Din et micro déporté à droite du volant, ça marche très bien je peux même utiliser la fonction vocale de mon portable pour dicter des SMS ! Pour ton cas je réfléchirai à la limite à prendre un autoradio 1Din mais qui se déploie en marche, installation sympa et rapide par contre niveau intégration je trouve ça beaucoup moins joli que la tablette que tu présentes

Bonjour tangocharlie, Comme le disait A4BA, ouvre un topic spécial pour ton problème que l'on puisse cibler au mieux ton souci avec un maximum de détails sur ta voiture et son entretien( je crois que c'est une AVG comme moi et A4BA il me semble de mémoire) De mon côté j'ai un peu progressé concernant ma vibration, en fait je pense que mes silentblocs moteurs sont en très bon état, car hier nous avons maintenu la ligne d'échappement pour éviter qu'elle tremble et comme par magie le bruit avait presque disparu ! Je ne sais pas comment faire pour mettre une vidéo en ligne sur le forum afin de pouvoir comparer avec d'autres proprios de TDI110 mais je trouve que mon silencieux arrière bouge trop au ralenti de toute façon. En gros ca commence à trembler à partir du silencieux central jusqu'à la fin de la ligne, mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi il se met à trembler ! :( J'ai également pu réparer mon kit xénon gauche qui ne s'allumait pas tout le temps, c'était bien la prise sur la voiture qui était cassée, du coup les fiches ne se touchaient pas toujours. J'ai soudé, isoler avec de la gaine rétractable, et ça marche super bien ! Maintenant il ne me reste plus qu'à les régler car je n'ai toujours pas compris qu'elle était la bonne vis :P (j'ai pas pris le temps de regarder dans le mode d'emploi) et, pour la petite anecdote je suis allé demander un devis au centre auto Leclerc "C'est quoi comme voiture ? Une Audi A4 avec feux xénons...Ah on ne peut pas la régler Mr il faut un appareil spécial, allez chez Audi....:P" Donc une fois que mes phares seront réglés je pourrai enfin profiter pleinement de mon éclairage :) En cours de réparation : Vue sur les vis du phare : je suppose que c'est la blanche à gauche, mais il faut tourner dans quel sens gauche ou droite ? Vue sur mon EGR :

C'est drole wauzzz avant la B5 j'avais trouvé une C4 en 2.5 tdi quattro 5 cylindres justement mais elle ne rentrait pas dans mon garage et je la trouve moins dynamique que la B5 niveau design. Les seat a la reflexion il n'y en a jamais eu en 4 roues motrices par contre en version sport elles sont vraiment superbes.

Pour moi je ferai le même diagnostic en effet, et profite en pour purger tout ton liquide de frein en les changeant :)

Euh pour tes feux ce n'est pas.normal le xenon est il d'origine car ce n'est pas a ma connaissance parametrable au vag com car la b5 n'a pas eu l'allumage auto des feux

Il est vrai que le V6 HDI est une version dégonflée du V6 jaguar à 275ch, la dans ce cas c'est totalement différent :)

C'est sûr les dernières C5 ont une super gueule, beau design ! Par contre je demande a voir comment passent les 240ch sur le seul train avant ? Il n'y a aucun français qui propose une transmission qui sorte de l'ordinaire J'aimerai savoir si le V6 HDI est équipé de la fameuse boite auto BMP6, dans ce cas le véhicule n'est même pas achetable tellement cette boite ne vaut rien

Bonjour Vladi, Très beau travail sur ton Coupé ! Je reviens sur cette question que tu as posée l'an dernier, ce comportement est tout à fait normal car normalement sur les générations B3 il n'y a pas de + après contact, donc en laissant l'autoradio allumé tu peux décharger la batterie. Grâce au buzzer cela n'arrive jamais et c'est effectivement le même que pour les phares Bonne route!

Je me demande si le MAF n'est pas le "Mesure Air Flow" c'est à dire la masse d'air frais que le moteur souhaite et celle qu'il mesure par la suite Sachant que l'EGR est désactivée et bouchée il y a logiquement plus d'air pur qui rentre dans le moteur d'ou une mesure réelle bien au-dessus de ce que souhaite le calculateur Enfin à confirmer ce n'est que pure hypothèse

Ah merci je n'avais pas compris!

Comme le disait wauzzz il y a des procedures a bien decortiquer ce n'est pas toujours evident. Ok pour le.verrouillage c'est bien expliqué par contre as tu compris ce qu'est le"verrouillage sécurisé" ?

Pour ma part je te dirai déja de refaire la mesure avec un bon régime correct, car la tu es déja au-dessus des valeurs de base demandées (régime à plus de 1500 trs :) )

@WAUZZZ : je suis d'accord avec toi, ce n'est pas un topic très pertinent car nous n'inventerons rien, mais j'avoue que ce n'est pas toujours évident pour les débutants (dont je fais partie) de tout retrouver. Par exemple je connaissais tes liens, mais je n'ai pas réussi à les retrouver dans les nombreux topics ou ils ont été mis En revanche, gagner du temps sur des topics de dépannage en expliquant ici la méthode, et en donnant sur le topic concerné le lien jusqu'à ce topic permettrait de gagner du temps pour tous les forumistes. En tout cas merci pour les liens j'ai déja tout enregistré du coup je n'ai plus qu'à potasser :)

Bonjour Dinozzo ! Merci beaucoup pour l'épinglage, puis-je abusé de toi et te demander d'épingler le topic "Différences entre phase 1 et 2" en même temps ? (je mets le lien dans mon premier du topic) Tu as bien fait de changer le titre c'est plus clair et évitera que des possesseurs d'autres modèles tombent sur ce sujet qui ne les concerneraient qu'indirectement. Je précise aussi que pour ma part je connais surtout des procédures sur le 1.9 TDI, je pense qu'il sera aussi très intéressant de rajouter les procédures de contrôle (papilon, débitmètre etc..) sur les moteurs essence. Ainsi, pour les personnes qui rencontreront un problème nous pourrons directement les aiguiller sur ce topic avec des explications claires.

Tester son débitmètre - Moteurs 1.9 TDI : Moteur à température de fonctionnement, 1 - Se connecter au calculateur moteur 2 - Bloc de mesure 03 3 - Mettre en marche l'enregistrement des données 4 - Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la 3eme, enfoncez l'accélérateur à son maximum, de 2.000 trs à 3500 trs/min 5 - Quittez VAG-COM 6 - Ouvrez le fichier dans VAG-COM/logs 7 - Créez un graphique en utilisant le signal du débitmètre et le régime moteur en fonction du temps (temps en abscisse, autres données en ordonnées) Voici en fonction des motorisations ce que vous devez trouver : TDI 90 : 800 mg/h TDI100 (non dispo sur B5) : 800 mg/h TDI110 (toutes phases) : 800 mg/H TDI115 (phase 2 uniquement) : 850 mg/h TDI130 (non dispo sur B5) : 900 mg/H TDI150 (non dispo chez Audi) : 1000 mg/h Si vous n'atteignez pas ces valeurs, vous pouvez procéder à un nettoyage du débitmètre (attention, élément fragile) et si cela ne change rien, alors vous devez le remplacer

Je vais essayer de glaner des astuces sur les autres sites. Je pense que l'on peut aussi programmer l'allumage du voyant de ceinture il est deja present sur les phases 2 mais pas activé !

Il faut que tu les effaces tous et que tu les scannes d'ici 2-3jours ce.sont peut etre des vieux defauts en effet!

Super boulot la vanne mon montage est identique te voila tranquille. Je pense que ton joint de cache culbuteur est hs rien que de par ton kilometrage tu peux le changer ce n'est pas compliqué et pas.cher. En revanche sur les deux endroits que tu montres je pense que ce sont des joints specifiques enfin a confirmer par les specialistes. Pour ton tremblement ton cardan peut etre en cause oui je te conseille egalement une fois ce dernier remplacé de faire une geometrie de ton train avant et un equilibrage de tes pneus afin d'augmenter la longévité de ceux ci

Je commence : réduction de l'action de la vanne EGR sur 1.9 TDI (je ne connais pas sur le 2.5) Moteur chaud, 1 - Se connecter au calculateur moteur 2 - Bouton d'accès 11 3 - Entrez 12233 pour entrer dans les adaptations spéciales 4 - Cliquez sur adaptation 10 5 - Pour diminuer l'action de l'EGR il faut augmenter la valeur présente dans le calculateur, en général jusqu'à 33768 N'oubliez pas d'appuyer sur Save pour tout sauvegarder Et voici l'EGR fortement diminuée - à priori elle n'est tout de même pas complètement fermée, et si elle est fortement encrassée le piston ne coulissera pas totalement - vérifiez bien son état avant de faire cette manipulation

Bonsoir à tous, Puisque nous sommes très nombreux ici à disposer d'un VAG-COM (moi dans quelques jours) je propose que nous postions nos idées et astuces possibles glanées sur d'autres sites internet. Afin que ce topic ne devienne pas l'anarchie je demanderai à chacun de bien vouloir lire les différentes pages de procédure que nous posterons, de n'écrire aucune demande de diag (ici on parle seulement des codages au VAG-COM). Pour ceux qui se demandent si leur voiture est une phase 1 ou 2 (l'électronique a évolué, notamment en 97) voici deux topics qui vous donneront les différences : http://forums.audipassion.com/topic/106808-differences-entre-a4-b5-phase-1-et-phase-2/ http://forums.audipassion.com/topic/154399-b5-differences-entre-phase-1-et-phase-2/ Je débute dans le diag et la reprogrammation des boitiers mais je pense que certains ici en connaissent un bon rayon ;) Merci à tous

Salut Welan ! A voir pour les cerclages mais je crois que le souci est que pour les phases 2 l'antidemarrage est integré au tdb donc en cas de demontage ca pose des problemes. Concernant mon souci de vibration vers les 1400trs selon mon mecano cela provient de mes silentblocs moteur et boite qui commencent a se tasser Il est vrai que lorsque l'on appuie en bout d'echappement le moteur ne fait plus tout a fait le meme bruit. Je vais essayer de voir tout ca je me demande si je ne vais pas commencer par remplacer mes silentblocs d'echappement qui doivent fatiguer un peu et voir si ca change quelque chose. Il est vrai que le bruit localisé a l'avant droit derriere la boite a gants en gros. Les silencieux sont impeccables c'est deja ca edit : j'ai lu sur Golf 4 que l'on peut activer le voyant de fin de lave-glace via VAG-COM en rajoutant +04 dans le module 17 - Instrument, je me demande si cela n'est pas faisable sur B5...

Mais bon finalement j'ai un peu les mêmes réfléxions avec l'A4 dans l'autre sens : "Ouai c'est pas une voiture de jeune" ou alors "Wha le jeune qui peut se payer une A4 !" Bon il est vrai quand j'ai acheté l'A4 fin 2010 j'avais 21 ans et j'étais encore étudiant ! :P Moi ça me fait rire, de toute façon pour le prix de l'A4 je pouvais me payer une Clio DCI 65, et quand je vois les petits soucis récurrents rencontrés sur la Clio 2.1 1.9 D de ma copine ben je regrette absolument pas mon achat ! Alors pour la TT du moment qu'elle te plaît... ;)

C'est exactement ça au moins elle bouge mais ne s'encrasse pas :) En comparaison la mienne j'ai débranché le tuyau à 201.000 kms, y'avait eu peu d'amélioration (mais pas fulgurant) et quand on l'a bouchée à 215.000 kms on s'est rendu compte qu'elle était complètement gripée du coup elle ne se fermait plus et laissait toujours passer des gaz d'échappement, même à haut régime !!! Avec le bouchon j'ai bien ressenti la différence!

Non je crois que c'est justement pour éviter de faire trop d'ombre à la TT (un peu comme la Leon Cupra R et la S3). Même la Scirocco R reste une traction (avec 265 chevaux !). La TT j'ai trop rarement l'occasion d'en voir pour en connaître l'image mais en effet mon ancien directeur d'agence (qui devait avoir dans les mêmes âges que toi) ne passait pas forcément bien partout - mais bon il n'y avait pas que la voiture