audidriver

Je sais que la B5 de notre ami à une vocation plus sportive que nos 1.9, mais finalement le combo percés/rainurés passe très bien et ne fait pas du tout tuning

Ton A4 est de quelle année ?

Il y a aussi les bougies de prechauffage du ldr que j'ai changees l'an dernier et que tu peux verifier aussi maintenant que tu vis dans une region plus froide elles risquent d'etre mises a contribution (ceci dit elles s'usent moins vite que celles du moteur). Vu ton kilometrage journalier ta batterie doit etre bien rechargee et ca c'est une bonne nouvelle aussi. Pour les pneus neige les 4 c'est un budget mais je pense que tu n'as pas trop le choix. Ceci dit tu as deja les jantes donc tu as six mois pour trouver des A8 en 17. D'ailleurs il y a souvent des bonnes affaires en pneus hiver sur les sites de pneus...

Ca va je loue jai un logement juste en face dun parc de garages (oui javoue ce fut un critere aussi). Au fait A4ba ca va niveau bougies de prechauffage moteur et ldr tu es ok pour cet hiver ? Jai vu que sur vagcom on pouvait checker que le prechauffage fonctionne bien

En tout cas pour ceux qui ne peuvent avoir un garage c est le moment de lubrifier vos joints de faire le complement de laveglace et de changer vos essuies glaces. Le garage represente un cout non negligeable et tout le monde na pas la place d'en construire un. Mon ancienne 80 a toujours.dormi dans un garage et jai malheureusement vu quand on en a pas ce que peut couter une tempete ! Pour ma part jai reussi a faire tourner suffisamment mon business pour me payer le garage des novembre cetait lobjectif donc je suis tres content

Moi jai trouvé le truc je reserve un garage pour la fin du mois !

Si tu na pas de chandelles surgonfles les pneus pour eviter lafaissement. Bouches lechappement et le filtre a air pour eviter la condensation dans lechappement et le moteur. Debranches la batterie. Fais le plein pour eviter la condensation dans le reservoir. Fais une vidange de precaution avant le stockage. Purges ton filtre a gasoil ou au mieux change le.

Bonjour à tous Je reviens vers vous car j'ai passé commande de mes silentblocs chez Audi, en gros il y en a un sur chaque silencieux + une fixation complémentaire à l'arrière qui n'est pas en caoutchouc Du coup j'ai commandé les deux silentblocs de silencieux pour 23 € TTC. Le magasinier m'a même montré les manchons sur le schéma, c'est donc bien un montage d'origine. A voir quand j'aurai le temps de les monter si ca solutionne mon problème ou pas (pour le prix je ne risque pas grand chose) En revanche je suis dégouté, j'ai effectué des enregistrements de mon débitmètre, de la pression d'admission turbo et du fonctionnement de la vanne EGR mais dans le fichier Excel ça me sort des tas de chiffrs de partout, je ne vois pas comment faire un graphique avec ca J'ai pu voir qu'en gros lorsque la pression demandée est de 1000mbar la pression réelle est à 1050 mbar, y'a toujours un différentiel de 50 je pense que c'est correct. En revanche la vanne EGR tourne tout le temps à son maximum d'ouverture soit 79 % (ma reprog électronique n'a pas fonctionné), les seules fois ou j'ai vu son activité chuter c'est quand j'accélérais à plus de 40 % (à peu près). Franchement, je suis plus que satisfait de l'avoir bouchée parce que même en 5eme à 120 km/h elle était encore à 79 %.... edit : bon en fait j'ai trouvé déja pour mon dénitmètre, toutes les données sont rangées un peu n'importe comment, ça m'apprendra à enregistrer trois blocs de mesure en même temps ! Donc voici la courbe pour mon débitmètre, comme on peut le voir un bon débitmètre donne 800 mg/h à 3000 trs, le mien est un peu au-dessus à 3000 trs donc il va très bien ! :)

Et pourquoi dois-tu changer le moteur de l'A4 ?

La 5W30 a pour défaut de se transformer en vapeur d'huile très facilement suivant les températures des moulins. Déja avec mon 1.9 TDI j'avais des soucis de conso d'huile alors sur un bon V8 comme les votres, je ne suis pas surpris ! La 5W40 voire même mieux la 5W50 conviendraient très bien à vos moteurs. A titre perso je suis passé sur de la 10W40 car en réalité je fais peu de trajets mais quand je démarre c'est pour mini 20 kms. Du coup la 5W30 était totalement inadaptée, mon moteur chauffait très vite mais je faisais du 1l/5000 kms (et mon TDI n'avait même pas 200.000 kms à l'époque). Depuis la 10W40 je ne rajoute jamais d'huile. Tant que vous le pouvez, montez en grade à chaud tout en respectant scrupuleusement la norme VW pour vos moteurs. Avec un indice 5 au moins l'huile chauffe plus vite, attention à l'inverse si vos véhicules ne roulent pas tous les jours l'huile en indice 0 ou 5 à tendance redescendre du haut moteur et quand vous démarrez après 2-3 jours, le haut moteur tourne à sec pendant un laps de temps très court, mais qui n'est jamais bon

Non non légèrement décalée aussi + clim à 93 :)

Pareil pour la mienne A4ba c'est 93 degrés il y a plusieurs modeles sur mon ex80 d'origine c'etait 100 degrés on avait remis un 90.

Le calorstat je ne vois pas en quoi il serait différent du 110 et du 90 donc tu peux vérifier sur le tuto d'A4New il n'y a pas énormément de boulot à faire même pour un débutant c'est accessible. La sonde, si tu souhaites la changer aussi, elle doit être situer en haut du moteur sur la pipe d'eau qui remonte du radiateur. J'ai réussi à changer la sonde sans vidanger le LDR mais ça se joue à la seconde prêt, car il y a déja pas mal de LDR qui sort donc mon conseil, c'est de vidanger le LDR, changer ton calorstat, changer ta sonde, nettoyer ton circuit de LDR et remettre du liquide permanent que tu trouveras en centre auto Au moins tu élimines les boues, tu changes les deux pièces qui pourraient te poser problème et tu verras aussi si ton radiateur est bouché ou pas. Ceci dit pour moi un radiateur bouché tu aurais le contraire, une température qui augmente très vite et qui a du mal à descendre... Si tu le souhaites je t'enverrais un MP par rapport à tout ça, j'ai rénové une grande partie de mon circuit de refroidissement depuis que j'ai la voiture, parce qu'avec tout ce qu'on te dit j'ai peur que tu sois dégouté de ton A4 :) C'est pas grand chose t'inquiètes pas, et elle est très bien dans tous les cas :)

Exact pour le tour chromé sur les vitres, détail essentiel sur les Pack Plus et de série sur toutes motorisations V6

Je connaissais la technique mais je n'en avais encore jamais vu, super WAUZZZ merci bien :) Je rajouterai que vu ou notre ami habite, un traitement en curatif à l'huile de colza + un changement de filtre à gasoil tous les 5 à 10.000 kms ne serait pas de trop, je ne suis pas sur que l'entretien des pompes et la qualité du carburant soient les premiers critères à Madagascar

Normalement oui elle est censée se régler seule à partir du moment ou elle se trouve dehors, parfois dans les garages les ondes radios passent mal (ça décale juste de quelques heures le réglage en gros) Très bon moteur le 115 CV je doute que tu descendes en dessous niveau conso ce sont déja de belles performances, seul le 110 fait légèrement mieux de ce côté ;) Si la distrib pompe à eau viennent d'être faits c'est un gros plus pour toi, en revanche vu ton petit souci de température de LDR je te conseille d'appuyer sur les touches "Recyclage" et "Aérateurs haut" en même temps sur la clim, ensuite avec le bouton tu montes jusqu'à C49 et tu valides en appuyant sur "Recyclage" Cela va te donner la température du LDR, il te suffira de vérifier qu'elle correspond bien à celle du TDB. Si ce n'est pas le cas (admettons LDR à 90 sur ta clim et 80 sur ton TDB) alors le TDB donne des signes de faiblesse, si dans le cas contraire les deux concordent alors tu vas pouvoir envisager de changer la sonde et le calorstat Pas de panique rien de grave en soi, dans 99 % des cas de 1.9 TDI qui ne chauffent pas c'est le calorstat qui commence à être HS (un très très grand classique de cette génération de moteur). Simplement tu peux déja tester les valeurs de résistance de ta sonde de LDR, en revanche je connais très mal le 115cv je ne pourrai te dire ou elle est et les valeurs que tu dois obtenir. Dans tous les cas, si tu décides de changer la sonde et le calorstat, tout compris et fait par toi-même ça n'excédera pas 60 € et ton moteur t'en remerciera

Dites donc je me rends compte qu'il y a pas mal de personnes dans le 71, j'étais en terres maconnaises la semaine dernière et je n'ai même pas pensé a contacter les membres du coin ! :(

Oui c'est pas faux ça, d'autant que je ne crois pas voir le régulateur et l'ODB (de série sur Pack Plus me semble-t-il). Pas beaucoup de kilomètres pour une B5 en tout cas ! Pour changer ton LDR je ne saurais que trop te conseiller un liquide permanent rose que tu peux trouver chez Norauto par exemple, le G13 est dilué avec de l'eau qui t'amène calcaire et autres boues avec le temps. Tu bénéficies de l'horloge radio-pilotée au passage ;)

Très belle B5 bonne route avec !

Pour moi xenons ou pas il y a une hauteur a respecter, point. Je veux dire la technique du mur a 10m c'est la meme chose, xenons ou pas. Peut etre que les xenons d'origine n'ont pas de reglage manuel justement et doivent etre regles via le vag com par exemple, il y a justement un module pour ca. Auquel cas ca expliquerait ce qu'on m'a dit. Merci pour tes precisions je vais relever tres legerement et ce sera parfait !

Par contre je me suis mal exprimé pour le ct en france aussi il faut les lave phares et le correcteue d'assiette donc je ne suis deja plus dans la legalité en fait. Idem pour le reglage cela m'a surpris mais comme je voulais le faire moi meme cela ne m'a pas gené

Tu as tout à fait raison Mick et figure toi que c'est pour cette raison que je n'ai pas eu le CT en décembre dernier : phare droit trop haut + anomalie de fonctionnement phare gauche En fait sur le chemin elle marchait très bien, j'arrive bam ! Eteinte, le contrôleur tape un coup dedans et elle remarchait impeccable. En fait j'ai compris en installant mon kit, c'est la prise de l'ampoule qui était cassée, et que je viens de souder il y a quelques jours. Pour mon réglage déja en France j'ai demandé à trois centres autos (j'y allais pour acheter des produits, autant se renseigner) et la réponse fut claire "Désolé Monsieur nous n'avons pas l'appareil pour les xénons, allez chez Audi. Mon mécano n'a même pas d'ordinateur pour les diags il fait tout à l'ancienne, alors je ne crois pas qu'il ait la amchine pour régler les xénons :P .Par conséquent je suis en point 0 pour le réglage électrique, je relève gentiment (A4BA a un réglage encore plus haut que moi, et personne ne lui fait des appels au cas ou il éblouirait) et pour passer le CT je descendrai le réglage électrique au plus bas possible au TDB. Ca m'évitera une contre-visite, mais de toute façon en théorie je ne passe déja pas le CT avec mon kit en plus, heureusement le gars du centre ou j'irai est sympa (je pourrai t'en raconter à ce sujet en MP !) et je ne pense pas qu'un kit xénon sera sévèrement sanctionné, après je pense qu'il ne faut pas exagérer en se pointant avec une voiture qui éclaire le ciel, tu as 100 % raison. Pour les ampoules de frein je faisais pareil à l'époque ou j'avais un garage, maintenant c'est moins évident (j'ai une haie derrière le coffre) mais j'essaye toujours de regarder souvent, d'ailleurs il me tarde d'avoir à nouveau un garage, ça ne saurait trop tarder edit : en ce qui concerne mes silentblocs d'échappement je suis totalement perdu, sur oscaro il y a un menu "Butée élastique - silencieux" et une deuxième rubrique "Supports échappements", du coup je ne sais pas ou regarder ni combien en commander au total (je fais toute la ligne...) D'après le net il y en aurait 3, ça couterait environ 40 € chez Audi au total, sachant que je suis à 10min de la concession je me demande si ça vaut le coup de s'embêter sur Oscaro ? Enfin les tarifs ont tôt fait d'augmenter quand même...

Pas de souci, de toute façon maintenant que je les ai et depuis le temps qu'on se demande, je vais pouvoir tester en vrai et sur B5. Ceci dit en relevant mon éclairage je trouve du coup les pleins phares encore plus performants, bon il est vrai qu'ils éclairent parfois la cime des arbres :P Au moins les xénons crachent vraiment bien, encore un petit plus haut et ce sera top à 100 % :)

A mon avis il faut regarder sur etka le detecteur est ajoutable sur golf4 pour 50euros le meme systeme doit exister sur B5 mais je ne connais pas la reference. Vag com n'a pas voulu sauvegarder ma valeur avec le detecteur de fin de lave glace par contre. Il faut encore que je teste mon debitmetre et mon turbo, apres je ne sais pas ce qui est encore faisable sur B5 j'aurai deja fait pas mal de choses edit : par contre j'ai roulé de nuit hier soir, et vraiment du mieux concernant les xénons, merci A4BA ! J'ai toujours le faisceau qui bouge un peu sur bosses, mais je me demande si ce ne sont pas mes phares qui bougent en fait (franchement les ampoules sont super bien maintenues). Je vais encore les relever car il y a encore certains panneaux que je ne vois pas très bien, mais c'est vraiment bien plus agréable. J'approche du but (il faudra encore que je remette les H7 LED dans les pleins phares, j'ai oublié hier après-midi !) Faut que je me penche sur mes silentblocs d'échappement, est-ce que quelqu'un pourrait me dire combien il y en a à changer et ou ? Je n'arrive pas à maîtriser ETKA et je dois passer commande avant la fin de la semaine

Moi non plus je n'écoute pas la radio, mais quand j'emmenais des passagers ce n'était toujours très classe les grésillements ! :P