audidriver

Perso pour glisser la plaque on s'y est mis à deux car effectivement le tuyau est très rigide. J'espère que ton bouchon maison passera plus facilement, mais vu la rigidité à mon avis ça ne changera pas grand chose. En tout cas je me rappelle avoir bien transpiré pour le monter ! :P Mais en fait on avait désserré toutes les vis de la vanne que l'on pouvait, ensuite on a bien forcé sur le tuyau, on a glissé la plaque et on a serré petit à petit toutes les vis Sinon, c'était mission impossible (en tout cas pour moi ! :P)

Aucun souci avec la prise de l'elm327 elle rentre sans souci sur nos a4 elle passe dans la tienne aussi. La premiere fois j'avais du forcer un peu et pour faire mes diags je retirer le cendrier tu verras la prise rentre super bien...tu y es presque !

Mets seulement une plaque avec les deux vis que tu peux retirer. Ca suffira c'est le meme montage que moi. J'avais vu que ton egr etait inversee par rapport a la mienne cela depend du code moteur. Ce n'est pas non plus un drame si tu ne nettoyes pas le collecteur d'admission. Je ne lai pas fait non plus mais c'est dommage de ne pas tout faire en meme temps. Le plus important reste de boucher l'egr. Le tuyau tressé c'est ton catalyseur Si au pire tu n'y arrives vraiment pas debranches tout de suite le tuyau pneumatique qui arrive sur la vanne. Le nettoyage en roulant prendra du temps comme pour moi mais fera effet. La vanne est censee pouvoir etre demontee toute seule quoiquil arrive. Attention il est vrai que le tuyau mettalique est tres dur c'est pour ca que je n'ai mis qu'une plaque

Il est sur que ca fait un budget, quel est le probleme avec tes amortisseurs? Le plus urgent a mon sens c'est ta tete de cardan. Le reste tu pourras faire au fur et a mesure et pourquoi pas te lancer un peu sur certaines operations peu risquees si tu as la place et l'outillage. Tu ne retrouveras pas pour le budget des reparations une voiture propre c'est sur mais ca fait un budget aussi. Prends bien soin de ta voiture et repare au fur et a mesure les b5 sont solides. Nous faisons tous avec notre budget Bon courage pour l'egr demain avec un collecteur propre tu vas retrouver une "nouvelle" voiture c'est sur

Ca me fait penser que j'ai une durite qui va du turbo jusqu'à au-dessus du compresseur de clim (ça doit être la la fameuse N75) sa protection commence à s'effilocher, mais je ne vois pas comment la changer ? (accès). En plus j'ai une mauvaise expérience de ce genre de durite, j'avais changé les durites de retour gazole sur ma 80 - même diamètre a peu de chose près - j'ai galéré 3h pour faire 3 petits ponts, et encore ils n'étaient pas bien mis. Je pense qu'il y a une astuce ou un outil particulier à utiliser... D'ailleurs finalement je vais peut-être quand même me le commander le VAG-COM parce qu'avec l'ELM327 je ne pourrai jamais faire tout ça, et vous commencez à me faire peur avec vos soucis de puissance :P

Bienvenue ici, Au niveau de tes symptômes, cela se produit donc certes en 2eme, mais dans quelles conditions ? Tu appuyes a fond sur l'accélérateur ? Cela coupe à quel régime ? Pour rattraper ta puissance, tu es obligé de couper puis remettre le contact ou cela revient tout seul ? Comme dit plus haut tu as bien fait de prendre le VAG-COM cela pourra vraiment nous aider à faire un diag précis pour t'aider. Ne te bouscule pas à acheter des pièces pour rien, il faut procéder par étape pour résoudre ton problème d'accord ? :) Ensuite niveau entretien il faudra également que tu passes par une bonne révision, puisque tu ne sais pas grand chose sur l'historique de ton véhicule. Une vidange avec changement de tous les filtres me paraît indispensable pour repartir sur une base saine (attention : le filtre à gazole sur le 2.5 TDI est assez galère à changer). Une fois le diag réalisé, nous pourrons t'aiguiller sur les bonnes pistes et sur les bonnes choses à réaliser (en minimisant les coûts). Il s'agit d'une boîte manuelle ? La température moteur est-elle bien tout le temps à 90°C et y reste-t-elle ?

Un bon entretien et elle reparti nickel, comme l'a dit Mick dommage pour la distrib, mais au moins maintenant elle est neuve et tu es tranquille :) La mienne aussi la distrib a été faite avant 'achat, mais pas les galets ni les courroies d'accessoires, c'est vraiment pas logique une fois que tout est démonté tu n'es pas à 20 € près, mais bon... Bonne route elle est très jolie, une 110 quattro c'est ce que je cherchais mais je n'ai jamais trouvé en phase 2. Par contre ton logo quattro est du mauvais côté de la calandre ;)

Surtout que lorsque l'on connaît la solidité des B5 si elle est entretenue à 200 % et conduite correctement il n'y a pas lieu de changer un embrayage ou un turbo (à moins qu'entretenue par n'importe qui) à 150.000 kms. Moi quand j'ai acheté la mienne pareil les deux anciens proprios en avaient eu pour plus de 3000 € de frais en 2 ans, j'étais content, distrib faite pneus quasi neufs etc...résultat ma distrib a été faite il y a plus de 3 ans mais sans les courroies accessoires (elles ont donc 9 ans et 140.000 kms) et mes pneus AR se sont bouffés en 10.000 kms (alors qu'ils n'avaient que 30.000 kms quand j'ai eu la voiture). Pour moi tant que l'on est pas embêté ça ne sert à rien de changer de voiture. Pose toi bien la question en changeant certaines pièces couteuses en effet parce que nos voitures ne sont pas neuves non plus ! Pour la petite histoire j'ai acheté l'A4 parce que j'avais cassé le synchro de 3eme sur mon Audi 80 (visible en signature). Elle était impeccable comme ton A4 mais ça me faisait sortir 500 € de frais, donc je me suis dit vu l'age de la voiture (21 ans, 270 000 kms) ça ne vaut pas le coup. Résultat j'ai acheté l'A4 et j'ai fait 1700 € de réparations en 9 mois dessus. Maintenant je ne regrette pas d'avoir pris l'A4 c'est une super voiture ! Mais au final financièrement ça n'a pas été mon meilleur calcul ! :P Gardes ton A4 actuelle tu auras moins de problème. Surtout qu'avec l'entretien que tu viens de lui faire t'es reparti pour un moment

Perso je ne vois pas l'interet de la changer avant ube possible panne qui n'est pas encore arrivée surtout qu'un embrayage ne coute pas si cher a remplacer et que le tien ne semble pas usé a la corde

Outre vérifier toutes les durites de suralimentation il te faudra également tester la résistance de la N75 qui peut être la cause de ce défaut.

Tu as peut-être deux défauts disctincts, dans ce cas de toute façon le diag nous aidera à y voir plus clair. De toute façon je me rappelle que le jour de l'achat je n'avais pas appuyé à fond sur la pédale d'accélérateur (calorstat bloqué ouvert, je ne voulais pas pousser) et puis jusqu'à temps que je désactive l'EGR j'avais parfois des accoups mais je n'ai jamais eu de voyant. Dans tous les cas, si ton turbo se coupe, et qu'une fois que tu coupes le contact il redevient comme avant, alors il s'agit forcément d'un problème lié à la sur-alimentation. Je ne peux donc que te conseiller de vérifier tes durites de turbo pour vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur une durite craquelée. Nous avons été nombreux à être victime d'un manchon défectueux (il se troue avec les kilomètres), je me permets de te joindre deux photos de la pièce incriminée. Une bonne inspection de ta voiture suivie d'un entretien complet (avec les diag bien sûr) et tu repartiras sur de bonnes bases sans souci (toujours procéder par étapes et minutie, comme tu l'auras compris, pour éviter les problèmes et les dépenses inutiles)

Absolument j'ai fait comme ca

Hum pourquoi te faudrait il decouper le parechoc? C'est trop long ?

D'accord, je ne connais pas assez le V6 pour t'aiguiller, mais il est vrai qu'une vidange avec un bon niveau/bonne qualité peut solutionner des "problèmes". Je laisse les pros te répondre et bien sûr ne tardes pas pour ton entretien (mais ça tu t'en doutes :) )

Et, du coup Fourbe, pour parfaire ma connaissance concernant les breaks, le système d'ouverture du coffre n'est pas pneumatique sur Phase 1 et électrique sur phase 2, comme les berlines ?

A vérifier aussi avant toute chose, bien sûr un diag mais aussi premièrement avant toute intervention couteuse, vérifier ton niveau d'huile ainsi que l'huile utilisée lors de la dernière vidange. Passé un certain nombre de kilomètres les viscosités utilisées par Audi ne sont plus bonnes pour nos moteurs, elles sont trop fluides et peuvent provoquer des claquements, notamment au démarrage. En plus, si la vidange approche des 10.000 kms voire plus, ton huile peut être fatiguée. Je ne saurai que trop recommander un diag + une vidange avec changement du filtre à huile, avec de l'huile 10W40 respectant la norme constructeur pour le V6 (que je ne connais pas mais que d'autres t'indiqueront). Cela m'est arrivé sur la mienne (claquements à froid suite mauvaise huile trop fluide) et sur le Zafira de mes parents (pourtant entretenu chez Opel avant). Depuis changement plus aucun bruit

Je ne pense pas surtout que l'egr est condamnee par contre oui il ne faut pas non plus que cela soit trop pres du parechoc tu as tout a fait raison

Ca.ne peut pas lui faire de mal ca c'est clair ! Et tant mieux que cela se soit resolu sans grande depense !

C'est vraiment le top :)

@A4BA : exact, je me souvenais en avoir parlé mais je ne savais plus ou ! :P @Welan : j'avais déja repéré ces embouts chez Skoda mais comme je pensais que c'était en 76mm chez nous, j'avais laissé tombé. Après souder sur l'échappement faut s'y prendre comment ? Parce que finalement un embout à visser ce serait le top et je pourrai le faire de chez moi, sinon souder je vais devoir trouver quelqu'un pour me le faire :(

Ca passe sans problème, j'ai moi-même mis des LED blanches qui éclairent orange, du coup quand c'est éteint c'est 100 % blanc et RAS au CT :)

Non ça ne change rien en fait, tu devras juste bien penser à boucher le tuyau pneumatique qui la commande avec une vis afin que le système de dépression qui le fait fonctionner fonctionne de nouveau en circuit fermé J'ai été dans le même cas que toi je n'étais pas arrivé à mettre toutes les plaques. Du coup j'ai juste mis une plaque entre le tuyau de remontée des gaz et la vanne EGR + un joint côté tuyau et ça fonctionne vraiment très bien, et je n'ai aucune fuite et je n'ai pas galéré pour l'insérer, et du coup ma vanne est restée en place avec le tuyau branchée dessus (elle bouge dans le vide du coup) Sinon tu la supprimes et tu bouches le tuyau, et c'est tout bon aussi

Super c'est une bonne chose de faite :)

Je ne sais plus ou j'avais vu que sur le 1.9 c'etait 2*76mm autant pour moi. Apres si les embouts des B8 sont donnes pour 65mm je pense qu'ils integrent des vis de reglage auquel cas ca passe sur les B5...reste a voir le prix

Super travail ! Tu étais déja aux répétiteurs blancs ?