audidriver

Sinon effectivement comme dit plus haut, si tu tiens à tes soufflets de cardans, tes rotules et tes bras de suspension, évites à tout prix de braquer tes roues à fond ! En fait quand tu arrives en butée la pompe de DA réduit d'elle-même la pression (je crois) pour éviter toute surpression, mais il vaut mieux éviter d'arriver au bout tu la feras moins forcer c'est sur

Le petit couinement c'est une piece en plastique qui est cassee derriere un classique sur les B5. Rien de grave tu peux rouler comme ca sinon la piece ne vaut pas grand chose chez Audi

De toute façon pour le prix des réparations tu n'aurais pas eu une A6 identique à moins de 200.000 kms, donc au final tu aurais pu avoir les mêmes risques Au moins celle-ci tu la connais, tu es bien reparti une fois les réparations faites

Il n'est pas surveillé par le diag en lui meme ceci dit il est géré par.la pompe de centralisation et tu avais pas mal de defauts dessus a voir si ces derniers reviennent Au fait quand tu ouvres ta porte conducteur tout s'allume bien ? Et quand tu la fermes c ok aussi ?

Salut Gustronic Beau boulot que tu as, en tout cas bien situé pour un fan VAG ! ;) Pour les intervalles de vidange je suis tout a fait d'accord avec toi mamheureusement j'ai eu la desagreable surprise par deux fois d'avoir l'alerte niveau d'huile bas sur le tdb et quand tu sais que le capteur est situé tout en bas du carter tu te dis que ton moteur a eu tres chaud ! Cela s'est produit deux fois au bout de 9.000 kms alors je me suis dit que quitte a remettre 1litre au bout de 9000 kms autant faire une vidange a 7500 kms. Du reste ma bonne vieille 80 avait cette frequence d'entretien et se porte toujours comme un charme Maintenant je te l'accorde c'est tres rapproché avec mon kilometrage annuel cela fait mini deux vidanges par an. On m'a toujours dit que les tdi non ip consommaient un peu d'huile surtout que maintenant je fais beaucoup de ville et surtout a froid.... A mon avis la prochaine vidange je la referai vers 10.000 kms au moins cela m'a evité de la faire sous la neige en fevrier ! Apres je suis 200% d'accord avec toi ce ne sont pas du tout des vehicules faits pour les trajets courts. D'ailleurs des que l'on s'echappe de la ville on l'utilise et c'est plus economique que la clio sur grands parcours (avec la puissance et le confort en plus !)

Tout le temps

D'accord wauzzz je comprends mieux. Cela veut dire par exemple que si la valeur est affichee a 50 % cela veut dire que la moitie de la charge de l'alternateur est utilisee par exemple. Le.calculateur a une valeur consigne de charge au dela de laquelle il n'active pas les bougies par exemple. En d'autres termes c'esr un indicateur de consommation et non un indicateur de charge

Le plus simple c'est : 1 - Tu scannes, tu effaces tous les défauts 2 - Tu pars rouler (10 kms, essaye de varier les régimes etc...) 3 - Tu reviens à la maison, tu coupes ton moteur 4 - Tu remets le contact (sans démarrer) et tu refais le diag 5 - Tu nous post les défauts à ce moment-la Bonne route!

L'idéal serait de tous les effacer et de recommencer un scan, il y en a qui peuvent être liés au fait que ta batterie soit déchargée et ça fausse le diag L'idéal serait de les effacer et d'aller rouler un peu, puis refaire un scan si possible Tes feux stop marchent bien ?

Salut Gustronic ! Dis donc Villers-Cotterêts, tu dois voir de belles choses dans ton quartier régulièrement :) Merci pour les astuces, je pense en effet que mes mains glissaient trop la dernière fois, du coup forcément je trouvais que le niveau d'huile descendait un peu rapidement ! :P Je trouve ton astuce avec la clé pas trop mal, ça permet de vérifier sans trop le serrer (juste histoire de bien vérifier qu'il est bien au bout du filetage si je comprends bien ? :) ) Pour les cartons je n'en mets jamais assez, je collectionne aussi les journaux ! :P

Bon courage ;)

Bonjour WAUZZZ Très bonnes infos, en revanche il me semble avoir trouvé un groupe de mesures ou il est écrit "Charge de l'alternateur", cela permet-il de vérifier la capacité de charge de l'alternateur comme tu l'écris ci-dessus ? Le mien affichait 42 % dans VAG-COM quand j'ai regardé il y a deux semaines

Non non c'est un bouchon classique, je prends toujours un bouchon neuf avec joint comme ça je m'évite de rechercher un joint correct etc...je sais directement que ça va dessus :)

D'accord merci pour tes precisions je prendrais un tube en plus alors ! En revanche tu me confirmes on peut visser lentretoise dans le panneau de porte ou pas du tout ? (Je nai pas de vis.en reserve je pensais reutiliser celles qui fixent le hp d'origine..)

Merci pour tes explications et ne tinquietes pas tout est maintenant en ordre pour mes deux.vehicules (l'A4 je lavais deja retapee a ce niveau l'an dernier).

J'allais justement te demander comment fixer les entretoises dans le panneau de porte...ca ne va pas etre facile La.colle a parebrise sachete zn tube comme le.silicone que lon met avec un pistolet ? Jaurai bien misndu silicone mais a mon avis ca ne va.pas tenir

Tu sais que j'ai cherché des mois pourquoi j'entendais un claquement dans le coffre quand j'ai acheté la voiture ? J'entendais des bruits partout : coffre, train AV, etc...finalement l'ancien proprio avait installé une bonne vieille plaque en contre-plaqué toute moche pour tenir les deux HP ! Je collerai de la mousse sur mes cales alors :)

Je change bouchon et joint à chaque fois, comme ça je ne me pose pas la question ! :P

La pour le coup je dois m'avouer battu sur la technique ! :P

Penses bien à garder tes roues droites quand tu es garé, les B5 ne sont pas spécialement les plus solides sur les soufflets de cardan (encore que ça reste de bonne qualité) mais toutes les annonces ou les roues étaient braquées sur la photo, l'annonce stipulait "Soufflets cardans changés ou à prévoir", comme par hasard ! Cela te permettra d'économiser les autres soufflets présents sur le train AV (ainsi que d'autres pièces qui souffrent lorsque l'on braque les roues, notamment en butée, ce qu'il faut absolument éviter) J'espère que tes soucis de démarrage sont résolus !

Pour moi ça n'a aucun intérêt sur une B5, ce sont des navettes, tu les démontes en prenant leur mesure et tu commandes l'équivalent en LED, que tu mettras directement sur ton porte-ampoule d'origine sans modif, et tu auras le même effet pour bien moins que 50 € !

En fait sur les injections directes comme les TDI on devrait plutot appeler ces bougies "bougies de réchauffage" elles interviennent surtout après démarrage et sous les 5°C pour améliorer la combustion à froid dans ton moteur Tu devrais voir un régime plus stable après démarrage cet hiver. Je viens de changer les 4 bougies sur la Clio 2.1 1.9D de la maison équipée d'un système similaire sur le principe (ce n'est qu'une injection indirecte pourtant) et la qualité du ralenti n'a rien à voir maintenant !!

Retires les fusibles uniquement, tu trouveras facilement avec cette méthode ;)

C'est un des arguments qui m'a fait passer par un kit xénon...finalement je ne pourrais plus m'en passer aujourd'hui (et qu'est-ce que j'ai pu poser comme question avant de le mettre ! :P)

Pour te rassurer je n'ai pas été serein tout de suite après avoir changé mon calorstat, surtout quand j'ai vu qu'au bout de 5min de régime stabilisé à 2000 trs elle ne chauffait toujours pas ! :P Surveilles ton niveau d'ici quelques jours (on ne sait jamais !) mais tu peux rouler l'esprit serein On discute beaucoup en ce moment des problèmes de chauffe du 1.9 TDI, c'est déja un moteur qui chauffe peu naturellement, le calorstat est très important mais il ne faut pas oublier que mettre une huile plus épaisse à froid, boucher l'EGR, avoir ses bougies de préchauffage moteur usées (celles du LDR aussi) n'aide pas beaucoup ce moteur à chauffer rapidement La pièce maitresse reste le calorstat, ta voiture monte bien à 90°C et surtout elle s'y tient => tu peux rouler l'esprit tranquille et partir sur de la 10W40 dans 10.000 kms (à la fin de l'hiver donc, encore mieux ;))