audidriver

Attention ceci dit je crois que tu as l'ODB, je ne sais pas s'il surveille l'éclairage de plaques mais, dans le doute, prends en anti-erreur pour être tranquille ;)

La pour le coup je sèche complètement, je n'ai jamais vu cette sonde sur le 1.9 TDI ou alors elle n'est pas du tout placée ainsi. Je laisse les pros du V6 TDI te répondre la-dessus Pour ton collecteur d'admission je corrige, même super encrassé un collecteur ne sera jamais source de voyant (il n'est pas surveillé au diag). En revanche, son encrassement influe sur le fonctionnement d'autres sytèmes (notamment sur la suralimentation) et eux sont susceptibles d'être affectés par ton collecteur et peuvent mettre le véhicule en mode dégradé Ceci dit, je ne pense pas qu'un collecteur propre te supprimera le mode dégradé quoiqu'il arrive mais, une fois le diag réalisé, on saura déja quels sont les éléments fautifs. PS : je te joins une photo d'un collecteur de 1.9 TDI après 118 000 kms, pour te donner une idée de l'encrassement général et de la bride potentielle pour la puissance de ton moteur (sachant que tu as le double de kilomètres !)

@20Cent : finalement les rapports sur boite 6 doivent être plus rapprochés que sur la 5 (ce qui me semble logique, mais début des années 2000 ce n'était pas le cas sur toutes les voitures !) car 130 à 2600 trs VS 130 à 2800 trs pour le 110 c'est assez proche, mais en termes de bruit ça doit faire une bonne différence déja :)

Oui, normalement il faut d'abord rentrer le code d'accès dans les réglages avancés "12233" pour le 1.9 TDI (jamais essayé sur d'autres motorisations), puis il suffit de rentrer dans le bon onglet pour réduire l'EGR (je ne l'ai plus en tête :( )

En tout cas moi qui ne fait que de la ville, je vais faire 1000 kms principalement sur autoroutes et voies rapides ce week-end et bien j'ai hâte ! A combien tourne le 115 a 130/140 sur autoroute ? Le 110 on est environ à 2700/2800, ça dépend si on embarque un avertisseur ou pas :) Ok pour le rétro, j'ai cru que la tienne en avait un grand aussi ! Finalement je m'y suis fait à ce rétro, enfin c'est surtout le prix pour un grand qui m'a forcé la main... :P Mais bon, quand je vois la taille que j'avais sur la 80, je trouve ce point toujours un peu limite sur l'A4

Bonsoir, Concernant ton LDR il y a deux écoles, je te laisse maître de ta décision. Pour ma part j'ai opté il y a trois ans pour un liquide permanent de chez Norauto, cela m'évite de mélanger du G12, du G12++ ou G13 avec de l'eau (hors de question pour moi de mettre de l'eau dedans) Au préalable un nettoyage du circuit, tu remets le liquide permanent et te voila tranquille (voici un lien) http://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-rose-30-permatherm-2l_253588.html Je répète c'est parfaitement compatible avec les liquides du groupe VAG, aucun risque de boue dans le circuit et en plus c'est abordable (pas comme ce G13 vendu par Audi !) Sinon j'ai vu qu'ils vendaient aussi du G13 ELF à 5 ou 6 € le litre, c'est toujours moins cher qu'en concession si tu tiens absolument à mettre du G13 Libre à toi de choisir ! Bon courage !

Super, cette solution ne montrera sa pleine efficacité qu'après avoir nettoyé l'ensemble de l'admission. Tu en profiteras également pour boucher l'EGR avec des plaques (soit vendues par Audi, soit que tu feras) comme ça tu n'auras plus besoin d'avoir ce tuyau débranché En fait par rapport à l'état actuel de ton véhicule, il faut à mon sens décomposer les travaux en deux parties : 1 - Ton souci de puissance 2 - Les conseils pour une bonne santé du V6 TDI 1 - Souci de puissance Comme dit plus haut, sans diagnostic électronique on ne peut pour l'instant progresser sur ce thème. Je le répète, dès réception du cable il te faudra lancer un premier scan, effacer les défauts, rouler 10 à 15 kms en essayant de provoquer le manque de puissance, tu re-scannes les défauts et tu nous mets le rapport ici 2 - Conseils pour un bon entretien du V6 I) EGR En tout premier lieu, il va falloir supprimer ton EGR. Tu as bien fait de débrancher le tuyau pneumatique (j'espère que tu l'as bien bouché avec une grosse vis !) cela désactive la vanne et empêche les gaz d'échappement de revenir dans ton collecteur d'admission. Toutefois, pour un plein bénéfice de cette opération, il est fortement conseillé de réaliser en même temps un nettoyage complet du collecteur d'admission couplé à l'installation de plaques obturatrices sur la vanne en elle-même (ainsi tu rebranches le tuyau, la vanne fonctionne dans le vide et tout le monde y trouve son compte). A ce moment précis, tu récupéreras vraiment beaucoup de puissance et surtout de souplesse (en outre, un très gros encrassement du collecteur d'admission peut générer une surpression me semble-t-il=> mise en sécurité de la voiture). II) Entretien Ensuite, un bon entretien avec changement de tous les filtres me parait indispensable. Attention comme je te l'ai dit, la purge du filtre à gasoil sur V6 TDI est délicate à faire, alors soit méticuleux. Idem, concernant l'huile et vu ton kilométrage, je ne saurai que trop te conseiller de passer sur de la 10W40 respectant les normes prévues pour ton moteur. Le V6 est parfois sujet à des usures précoces des AAC notamment en cas d'utilisation de mauvaise huile. Idem pour la vidange : 15.000 kms c'est vraiment le grand maximum WAUZZZ t'a également donné toutes les indications concernant le remplacement du reniflard, à faire très rapidement (en même temps que la vidange). Profites en pour effectuer un petit contrôle des poussoirs (ils sont sujets à usure précoce à cause de l'huile et d'une qualité de fabrication un peu légère). On en a parlé sur le forum récemment, tu retrouveras plein de sujet la-dessus III) Distribution Quel est l'âge de ta distribution ? Avais-tu fait remplacer la pompe à eau et le thermostat ? Idem, si ta courroie à plus de 5 ans ou 120.000 kms (je crois pour le V6), à faire remplacer impérativement avec la pompe à eau et le thermostat ! Et n'oublies pas d'en profiter pour faire remplacer les courroies d'accessoires et certains galets (ton garagiste t'aidera la-dessus). Ne fais pas l'erreur de les conserver comme les anciens proprios de ma voiture (résultat mes courroies ont fait 2 fois les préconisations et je dois refaire la distribution en avance juste pour ça) IV) Tiptronic As-tu déja fait une vidange de ta boîte depuis que tu as la voiture ? Je rappelle, opération technique mais normalement préconisée tous les 5 ans/60.000 kms, préconisation ZF (fabricant de la boite) mais peu suivie par Audi sur les B5. Loin de moi l'idée de te faire peur, car finalement tous ces travaux sont réalisables à moindre coût (bon OK la distribution ça chiffre un peu), ceci dit j'ai voulu être parfaitement exhaustif (j'espère l'avoir été, je travaille mes préconisations pour le V6 mais je n'en suis pas propriétaire d'un...) et rien ne t'oblige à faire ces travaux dans les 10 jours qui arrivent ! Ceci dit, pour une fiabilité durable de ton véhicule avec une conso réduite et des performances en rapport avec les 150ch, je t'encourage vivement à faire ces travaux dès que tu auras le temps. Si tu es bon bricoleur, ou même juste avec les tutos, ça se fait très bien. En achetant mon A4 il y a trois ans je ne faisais absolument rien, depuis je fais mes vidanges, mes bougies de préchauffage, j'ai condamné mon EGR, démonter mes phares AR, mis des xénons, changer mon calorstat et j'en passe. Il faut simplement y aller par étape et, comme c'est ton sujet de présentation, c'est ce que j'ai voulu faire. Rien d'insurmontable edit : je n'ai pas réussi à comprendre quel est le capteur que tu as réparé, peux-tu le flécher sur la photo et la prendre d'un peu plus loin que l'on vérifie ou elle est située?

Je pense qu'il faut surtout faire attention à la suspension et à la vidange régulière de la Tiptronic pour t'éviter de gros soucis à l'avenir....

J'ai demandé récemment un devis pour la distribution sur l'A4 (même principe : démontage de toute la face AV, etc...) et ils en fait régulièrement sur Passat et A6, il a 20 ans de métier et il m'a quand même répondu "Je préfère que tu viennes pas tant qu'elle n'est pas remontée, car on dirait une voiture accidentée et faut bien rester concentré pour ne rien oublier" Ils sont peut-être plus sereins chez Audi car ils sont plusieurs mais, à mon avis, ça doit pas être sans stress quand même

J'ai eu un flash en voyant une 115 break ce matin en ville mais, pour la deuxième fois, encore une Avant avec un rétro passager de taille normale ! Et pas les berlines !

Elle est super bien cette pub ! Dommage de prendre un compte tour d'essence pour une pub sur une diesel :)

Effectivement cela fait partie des petits travaux que l'on ne fait pas forcément, mais en effet le liquide de frein est utilisé pour la commande d'embrayage Sur le Frontera de mon père nous l'avons fait remplacer il y a 1 mois, il était d'origine (17 ans, 240.000 kms) et il y a 3cms de pâte dans le bocal Je crois que sur la B5 c'est tous les 2 ans qu'il faut le changer, je suis trop en retard la-dessus, du coup dès mon changement de freins en 2014 je vidange tout. Tu as eu le bon réflexe !

Je veux bien te croire que ça arrache avec 310 Nm, il faut remettre ça en comparaison avec les 235 NM du TDI 110 qui marche déja super bien ! Le Pack Plus te donne vraiment de bons équipements qui mettent bien en valeur la B5 Il est vrai qu'il y a quelques années on a vu "pas mal" de posts sur différents forums sur des soucis sur le TDI115, notamment à l'approche des 200 000 kms ou les volants moteurs lâchaient ainsi que les JDC. Je ne sais pas si ces organes sont vraiment une faiblesse du bloc ou si cela provient d'un manque de considération des proprios En effet, volant moteur bi-masse avec 310 Nm à mon avis ile ne doit pas trop aimer les gros coups d'accélérateurs au feu rouge ou pour manoeuvrer (j'en vois tellement...) et le JDC devait avoir du mal à suivre si le thermostat était HS En tout cas même en 2013 on ne trouve toujours pas de moteur délivrant entre 100 et 120 ch avec 310 Nm de couple !

Le gros avantage du 115 c'est son couple de camion de plus de 300nm (Le V6 est a 320nm en comparaison) et sa boite 6 qui donne un etagement un peu plus sportif que le 110. Peut etre est il en revanche un peu moins doux que le 110 il faudra que j'en essaye un a l'occasion. Bravo pour l'entretien et l'etat general de ta voiture

Tu feras gaffe à la distrib et calorstat, aucun des deux n'en parle

The elmes a tout a fait raison en complement de mes conseils un bon entretien et un bon nettoyage de l'admission t'apportera une bonne souplesse que tu n'as sans doute jamais connu. Nettoyage admission si tu commences tot dans la journee en ayant mis pas mal de degrippant en preventif au max fin de journee c'est fait. Rien ne t'empeche de debrancher la commande pneumatique de l'egr pour eviter un nouvel encrassement en attendant le grand nettoyage

En outre, si tu es équipé d'un ohm-mètre, avec quelques recherches tu retrouveras les valeurs de résistance qu'il te faut trouver aux bornes des différentes sondes. Tu pourrais ainsi déja faire un pré-contrôle avant la réception de ton VAG-COM Bon courage à toi

Si je m'abuse le 1.9 est équipé d'un réchauffeur de carburant, donc au bout de quelques minutes la valeur augmente avec le moteur en marche :) Je ne sais pas qui affiche le -4.5°C, c'est le seul souci à mon sens sur ta voiture Au TDB elle ne monte pas du tout c'est bien ça le souci n'est-ce pas ?

Honnêtement, aucune idée. Cela ne t'empêche de vérifier son câblage et la continuité du fil, notamment de ta réparation

Dans tous les cas, essayes de passer commande dès ce soir, cela va t'éviter de patienter de nouveau, une fois ton pc portable changé, pour recevoir le cable (la livraison peut prendre jusqu'à 3 semaines bien que cela soit moins long en principe) Si tu veux malgré tout faire l'entretien de ta voiture pour repartir sur de bonnes bases, et sachant que ta pompe de gavage est peut-être dans le sac, il va te falloir absolument faire le plein à ras bord. Je laisse WAUZZZ confirmer que tu pourras quand même faire l'opération WAUZZZ lui-même avait donné la procédure pour le changement du filtre à gasoil, la voici et merci à lui : "La purge du circuit GO sur V6 TDI est très délicate à faire. Il faut dans un premier temps purger le circuit "aspiration", ce que tu sembles avoir fait en remettant du gasoil à ras dans le filtre. En théorie, ce réamorçage se fait à l'aide d'une pompe à vide que l'on branche sur l'emplacement où il y a la petite vis sur le filtre GO. (c'est le même principe pour la crépine d'une pompe à eau de jardin qui doit être remplie d'eau pour que la pompe puisse aspirer puis refouler l'eau en sortie. On tire donc le gasoil depuis le réservoir en mettant en dépression la pompe à vide à main. Cela permet donc de faire remonter la colonne de gasoil dans la tuyauterie d'aspiration et ainsi de purger cette ligne jusqu'au filtre. Ensuite, il faut purger le circuit HP (Haute Pression). Pour cela, il faut desserrer d'un tour environ les 6 raccords au niveau des injecteurs et lancer le démarreur environ 10 sec le temps que la ligne HP se purge bien. Raccords d'injecteurs desserrés, il n'est évidemment pas question que le moteur démarre ou toussote quoi que ce soit. Le gasoil va gicler un peu au niveau des 6 injecteurs (le contrôler). Essuyer le gasoil qui est sorti. Tu resserres ensuite les 6 raccords d'injecteurs et tu procèdes à des séquences de démarreur (maxi : 20 sec) puis tu laisses reposer 1 min entre chaque série. Tu fais cela jusqu'à ce que ça démarre (au bout du 3 coups, ça doit donner des signes de démarrage). Je te conseille vivement de brancher des câbles de démarrage avec un autre véhicule (moteur tournant) afin de soulager la batterie qui soufre énormément de cette épreuve. Avec ça, ce sera un re-démarrage sans aucun souci mais fait le plein dans tous les cas Bien entendu, filtre à huile, à air, habitacle et vidange lui feront du bien, mais je doute très fortement qu'ils soient la cause de tes soucis. Mais cela te fera repartir sur de bonnes bases Un diag électronique (même multimarques, mais au moins un effacement des défauts actuels et un essai routier par la suite !) nous permettront de nous orienter vers le ou les organes malades. Au premier coup d'oeil j'ai pensé à un problème de suralimentation direct mais, au vu de ta réponse, ton souci ne semble pas venir de la en priorité. Il nous faut donc absolument les bons codes défauts enregistrés edit : il y a quelques forumistes pas trop loin de chez toi mais je ne sais pas s'ils sont équipés VAG-COM Pour ta sonde que tu as réparée, normalement si la sonde en elle-même déconne, le fait de couper le contact et de re-démarrer efface la mise en sécurité (mais pas le défaut !) jusqu'à la prochaine mise en sécurité. Si ta soudure n'a pas tenu et que les fils font contact en permanence (ou peut-être pas, ce qui expliquerait peut-être pourquoi tu retrouves parfois la puissance) je ne suis pas sûr que le fait de couper le contact coupe la mise en sécurité du bloc Je veux dire par la, si dès le démarrage le calculateur ne reçoit aucun signal de la sonde de tubulure d'admission, alors peut-être qu'il se met tout de suite en sécurité même si tu n'as pas encore roulé. Il faut qu'un pro du V6 confirme ou non cette possibilité, je n'en sais rien à tout dire

En outre une Tiptronic comme la tienne doit être vidangée normalement tous les 5 ans OU 60.000 kms. Il y a encore pas mal de concessions Audi qui ne le font pas, mais pour avoir des bonnes performances de ta boîte c'est vraiment indispensable (attention opération très technique) Tu ne parles pas de souci dessus, tant mieux et que cela dure, mais c'est du préventif à 300/400 € la vidange chez un pro) qui pourrait t'éviter de sortir énormément de billet en cas de casse de ta boîte ! Tu trouveras en section mécanique un tuto pour nettoyage du turbo Cela fait beaucoup d'infos à digérer et je préfère te prévenir mais que tu fasses les réparations une par une, cela évite les faux diagnostics, les pièces changées inutilement, etc... On va donc procéder par étape et d'abord traiter ton problème de puissance coupée. Confirmes tu bien que la puissance revient (Ok peut-être pas les 150ch, mais quand même) à partir du moment ou tu coupes et remets le contact ? Ensuite, pourquoi penses-tu que ta pompe de gavage est en train de lâcher ? D'ou viens-tu ? Quelqu'un du forum pourra peut-être te passer un coup de VAG-COM, sinon commandes le dès ce soir en urgence

Si j'ai bien écouté les leçons du maitre WAUZZZ concernant le V6 et plus généralement tous les TDI, à partir du moment ou le fait de couper le contact et de re-démarrer (10 secondes ou 10heures après) te permet de retrouver de la puissance de manière classique, cela incrime à coup sûr un défaut sur la pression de sur-alimentation Un diag électronique nous donnera les codes défauts pour t'indiquer si cela provient de la GV du turbo, de sa capsule de commande ou du capteur de pression qui délire et te met le moteur en sécurité Si tu es déja équipé d'un module de diag, tu fais un premier scan, tu effaces tous les défauts, tu fais 10 kms (en essayant de pousser la voiture jusqu'au moment ou elle se met en défaut), tu rentres chez toi et tu fais un nouveau diag Si tu n'es pas encore équipé d'un VAG-COM, alors investis dès maintenant dans cet outil grâce à ce lien : http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html De manière plus générale, un diag électronique nous permettra d'en savoir bien plus sur l'état général des différents capteurs afin que l'on puisse savoir si le souci de la suralimentation est le seul ou pas car tu as une BA et le diagnostic n'est pas le même qu'une BVM. Entre autre je doute qu'un filtre à gasoil encrassé puisse te brider le moteur à ce point, mais si ce dernier a plus de 30.000 kms, qu'il n'a jamais été purgé ou que tu ne connais pas sa dernière date de changement, je ne peux que te conseiller son remplacement. ATTENTION sur le V6 TDI il faut suivre une procédure très spécifique sinon tu auras énormément de mal à re-démarrer après son changement

Juste quand même pour précision, toutes mes sondes sont OK mais quand ma voiture est en phase de chauffe, la température du LDR au TDb grimpe toujours plus vite que celle de la clim Mais vu les valeurs du VAG-COM tu as effectivement un souci quelque part...je laisse les pros te répondre sur quelle sonde sert à quoi au sein du circuit de température

Surtout qu'il y a des B6 pas très chères à l'achat, qui te permettront de conserver du cash pour d'éventuelles réparations ou pour ta situation perso : http://www.leboncoin.fr/voitures/584196757.htm?ca=8_s http://www.leboncoin.fr/voitures/585822063.htm?ca=8_s http://www.leboncoin.fr/voitures/585240529.htm?ca=8_s Tu économises aussi sur l'assurance, la conso sur le TDI 130 ça va être difficile de trouver mieux (à moins de partir sur une B5 en TDI 110 mais je pense que ça ferait trop vieux pour toi, et sortant d'un V6 3.0 le couple va te manquer) ça tourne quand même très très bien ! Et tu pourras prendre le temps de rechercher une nouvelle A8 (qui remplacera celle que tu vas prendre, ou en 2eme voiture) de manière plus sereine Le plus important étant d'avoir déja une distrib à jour et des pneus récents pour éviter des factures lourdes d'ici les 6 prochains mois

Vu le prix de l'huile chez Audi ça va encore le G13, mais bon vu la quantité de LDR à remettre dans une A8 ça doit faire dans les 50 €. A voir si les autres marques respectent bien les conditions de miscibilité etc...auquel cas ça peut être une alternative, surtout le temps que notre ami trouve sa fuite bien entendu Avec un bon nettoyage par la suite ça va re-fonctionner normalement :) Merci à tous pour les précisions, j'aurai encore appris grâce au forum aujourd'hui :)