audidriver

Ah oui, je pensais qu'il restait encore des morceaux dedans. A mon avis ce n'est pas nécessaire de perdre encore énormément de temps dessus, ça se re-salit quand même un peu derrière (vapeurs d'huile en provenance du turbo mais pas de calamine puisque tu n'as plus l'EGR !). A partir du moment ou tu n'as plus aucun point dur, je pense que c'est bon ;)

De mémoire comme ça je ne saurai te dire, je vais essayer de faire ça sur la mienne cet après-midi ou d'ici demain soir max, comme ça je te montrerai les captures d'écran

Par hasard, tu n'aurais pas chez toi du decapfour ou un produit équivalent ? Ca devrait pas mal t'aider pour les collecteurs ;) Sinon, ce que tu peux faire pour accélerer le processus, c'est faire bouillir de l'eau dans une bouilloire (électrique comme j'ai par exemple), tu verses l'eau bouillante dans le récipient qui contient tes collecteurs avec le produit de nettoyage que tu mets, et ça va continuer à les ramollir Mais bon comme tu peux le voir, c'est quand même super bien collé ce truc

Je pense que le plus simple est de les verifier au vag com afin de verifier que les infos soient coherentes

Allez maintenant c'est au tour de la B5 !

Si les bougies sont neuves, alors en effet tu peux écarter cette piste (tant mieux) La sonde de LDR intervient en effet, il y aussi la sonde de température de carburant et la sonde de température d'admission (pour cette dernière, le montage doit etre différent de mon A4). Si tu as un VAG-COM tu peux tout vérifier avec, il y a un groupe de mesures qui te donne ces valeurs et te permet de vérifier qu'elles sont cohérentes. Sinon, tu peux les tester à l'ohmètre de toute façon. Ca ne coute rien à vérifier et ça permet d'éliminer une cause de panne (après, comme je te disais, pas sur que ça vienne de la, mais la vérification est gratuite, juste quelques minutes de ton temps)

Je compatis pour la compta, courage moi j'ai fini (ce fut rapide cette année !) Nickel pour le nettoyage, elle va être comme neuve !

Dommage pour le collègue, ça aurait été bien qu'elle démarre ce soir cette A4 ! Tu nettoies quand même les collecteurs en attendant le re-démarrage ? :) Pas mal pour l'embrayage ;)

A la limite, puisque tu as déja démonté ton calorstat (je suppose qu'il est très accessible sur le 2.5 TDI), à ta place je le re-démonterais et je le mettrai à bouillir dans une casserole d'eau avec un thermomètre En effet, j'ai moi-même eu le calorstat HS sur l'A4 et, comme toi, au démontage il était fermé. Sauf que dès que tu chauffais un peu, il s'ouvrait - j'avais fait le test, il commençait à s'ouvrir vers les 40°C (au lieu de 87°C !). Du coup, comme toi la température d'eau ne décollait jamais De toute façon je pense que tu peux faire autrement avec ton VAG-COM en plus il ne fait pas très froid en ce moment : tu la laisses tourner 15-20min au ralenti, VAG-COM branché, tu vas avoir une certaine température d'affichée sur ton ordi (peu importe la température). Au bout de tes 20min, tu pars pour quelques kilomètres et tu vérifies en temps réel la température au VAG-COM : si elle diminue au fur et à mesure des kilomètres, à mon avis tu es bon pour un calorstat ! Pour moi tu n'as pas les symptômes d'une pompe à eau HS, sinon ton moteur serait systématiquement en surchauffe après le démarrage :) Pour ton alarme de niveau, Burny a tout expliqué :) Pour tes bips au démarrage avec l'ABS, effectivement ton capteur doit déconner, tu as déja essayé de le nettoyer pour voir ? :)

J'espère que cette piste sera la bonne en tout cas ! :)

Quel est exactement le souci avec ton ralenti ? Il n'est jamais au même régime ? Je pense à ça car le régime de ralenti est, entre autres, conditionné par la sonde de LDR qui envoie l'info de température au calculateur moteur pour injecter une certaine quantité de gazole Si l'info est mal remontée, il y a incohérence avec la température réelle et le régime bouge En plus de cela, il y a également le post-réchauffage avec les bougies de préchauffage qui améliorent sensiblement la qualité de combustion à froid. Si le post-réchauffage ne se fait pas ou mal, le régime va encore varier ! Je ne suis pas forcément convaincu que ton souci vient de la, mais ce sont des éléments faciles à vérifier et qui me paraissent importants

Aaaaaaaah je le savais ! :P

Ah c'est une bonne nouvelle alors, H-24 :)

Heureusement que la culasse du 90ch de Golf 3 s'adapte sur le TDI 110 de l'A4, je n'aurais pas parié la-dessus ! :P C'est heureux que tu nettoyes toute l'admission, ça lui fera du bien. Démarrage prévu pour mercredi/jeudi alors ?

C'est clair ! :P Bon, ceci dit je n'y crois que très très peu mais bon, l'âge aidant, on n'est pas à l'abri d'un composant qui déconne de temps à autre et qui fasse masse. Et, vu les réparations déja effectuées, il ne peut y avoir que du mieux Si l'échange avec celui de la donneuse ne prend pas longtemps, ça devrait le faire J'ai pensé à ca hier car j'avais la télécommande de ma Clio qui ne marchait pas toujours, en fait c'était le bouton poussoir qui ne faisait pas toujours contact alors que j'avais pensé à la pile. Du coup je me suis dit que c'était peut-être pareil ici (en plus avec l'humidité de la saison, les faux contacts font leur apparition)

Sinon je pensais, tu ne peux pas faire l'échange du compteur avec un autre, des fois que le tien ait tout simplement un composant qui déconne de temps en temps ?

Trois fois rien en somme :P

Au pire tu aurais pu faire un swap :P

Sans diag éléctronique tu ne sauras pas grand chose. Un débitmètre HS ne sera verra pas physiquement. Fais des recherches sur les autres sujets, tu verras déja comment contrôler la capsule qui gère la pression de turbo (si elle n'est pas étanche tu ne le verras pas au diag). Ensuite il faut vérifier au diag ton débitmètre, la pression demandée par le calculateur et la pression réelle. Tout ceci est expliqué dans pas mal de sujets (regarde les sujets épinglés en tête de cette section) tu trouveras toute les méthodes pour faire tes contrôles. Enfin, si ce n'est pas encore fait, je te conseille de boucher ta vanne EGR (vanne anti-pollution, mais aucun souci pour le CT au contraire) et de nettoyer ton collecteur d'admission (encore une fois, il existe des tutos sur ce site) En prime je te donne le lien pour t'acheter un VAG-COM (logiciel et cable de diagnostic) pas cher : http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html Voila, il ne te reste plus qu'à réaliser tous les contrôles.

Ah oui en effet, il doit y avoir pas mal de différence ! :P

C'est vrai qu'en fait les moteurs entre transversal et longitudinal il semble y avoir pas mal de difference. Malheureisement je pense que tu vas devoir uniquement chercher sur A4 ou Passat

Astuce verifiee sur mon ex-80 et sur l'A4 ce sont les memes systemes tu peux y aller les yeux fermés

Honnetement je ne suis pas sur du tout que cela resolve ton probleme mais ca ne coute rien de verifier apres tout ;)

Moi c'est écrit non défini, ils ont oublié de taper "A4" en me faisant la carte grise :P

C'est beau neuf !