audidriver

Pour ta fermeture centralisée je ne sais pas du tout. J'ai un code défaut "Coupure de la pompe" qui revient systématiquement après effacement, alors que tout marche super bien et que j'ai fait changé la pompe et la reprog il y a 3 ans chez Audi Dijon ? Pour les autres défauts, je pense que tout est lié à l'absence de fonctionnement de l'ABS ;)

Et niveau de la durée de préchauffage, tu confirmes que quand il fait + de 5°C il s'allume à peine 1 seconde ?

D'accord, comme quoi on en apprend régulièrement :)

Bon courage alors j'espère que tu vas pouvoir refaire ça nickel Curieux pour ton histoire de relais de préchauffage, pour le préchauffage moteur à ma connaissance il n'en existe pas : le calculateur reçoit l'info de la sonde LDR et de la sonde de tubulure d'admission (me semble-t-il) et il envoie le jus dans les bougies moteur Idem pour les bougies de LDR, la température du tubulure d'admission est envoyée au calculo qui, suivant la puissance de l'alternateur disponible, alimente 1, 2 ou 3 bougies de chauffage LDR Il n'y a à ma connaissance aucun relais de préchauffage, à la grande différence de ma Clio par exemple ou l'on voit bien les bougies reliées à ce boitier - que j'ai d'ailleurs du remplacer il y a 3 mois Ensuite, pour tes tapis je pense que sur Ebay tu devrais faire de sacrées bonnes affaires en tout cas ;) Dommage pour le filtre à huile et le bouchon, mais à mon avis ton souci de disparition d'huile pourrait venir de la. Tu n'as plus la protection inférieure sous le moteur ?

Oui, il est dans le coffre à droite mais parfois il peut prendre l'humidité Verifies les connectiques. Perso je ne connais pas le toit ouvrant sur B5, il est tellement rare que je n'en ai jamais vu

Salut, Effectivement, je vois que tu as déja fait pas mal de choses, c'est vraiment bien ! :) En tout cas, concernant l'entretien, au final il ne te reste plus qu'à changer les bougies et je pense que tu auras un circuit allumage pas mal retapé, et une meilleure combustion J'ai vu ton sujet pour l'injecteur à froid, impeccable Je te rejoins sur la solidité des Audi, ceci dit tu sais j'ai acheté mon A4 fin 2010 - pourtant bien plus récente que ta Coupé - j'avais 3000 € de factures en 2 ans et j'ai du remettre 1700 € la première année ! Maintenant, ça va beaucoup mieux mais une Audi il faut la garder quelques temps pour rentrer un minimum dans ses frais Pour mes pneus perso sur l'A4 je suis à 2.8 bars partout pour 2.2 préconisés, peut-être un peu trop effectivement ;) Pour le faisceau effectivement tu as sans doute compris pourquoi ta batterie semble se décharger rapidement !

Salut, Pour le système d'injection, je n'y connais rien de plus alors je ne veux pas te donner de fausses pistes et surtout te faire dépenser des sommes inutiles Toutefois je pense que tu ne peux pas mesurer le voltage d'une sonde, elle a sans doute une résistance que tu dois mesurer Je m'excuse, je n'ai pas lu le début de ton topic mais, vu les piètres réparations de l'ancien propriétaire, à ta place je recommencerais un entretien complet, à savoir : - Vidange - on vient d'en parler sur le topic de Greg, repars avec de l'huile en 10W60 si possible (suivant le prix que tu la trouves bien sur) - Filtre à huile - Filtre à carburant - j'ai comme l'impression qu'il finit par faire claquer la pompe à essence.... - Filtre à air : ça me semble indispensable si tu souhaites maîtriser un minimum ta conso En plus de tout ça - à mon avis, pour 100 € tu as toutes les fournitures ou presque (j'ai un oeil sur le site partauto.fr les prix sont très compétitifs) je rajouterai 5 bougies neuves. Tu l'auras compris, ce sont de vieilles mémères solides mais avec un entretien douteux, ça tourne vite au cauchemar. Déja, avec tout ça, tu repartiras sur une excellente base, moteur protégé et allumage en bon état En complément, mais peut-être pas tout de suite - disons avant le printemps - je rajouterai le cablâge des bougies, surtout s'il est d'origine, car avec le temps le courant qui transite dedans à tendance à se faire un peu la malle => tu perds de la puissance et conso en hausse Ensuite, tu peux effectivement en parrallèle vérifier l'injection et l'injecteur de départ à froid notamment mais, pour le coup, je ne saurais t'en dire plus Je ne sais plus si ton moteur chauffe bien à 90°C ? Si c'est le cas tant mieux, si ça ne l'est pas tu peux déja considérer une source probable de surconsommation Ensuite vérifie la pression de tes pneus, je sais que ça peut paraître bête mais je me suis fait avoir une fois et même en la vérifiant une fois par mois comme je fa, ça ne suffit pas, je viens de voir que mes deux pneus AV sont bien dégonflés suite à mon voyage en région parisienne ce week-end (routes trop dégradées) Je ne connais plus la pression préconisée, je pense que tu peux rajouter +0.2 bars à la pression autoroute/voiture chargée Voila, déja avec tout ça à mon avis tu es bien parti pour t'en servir sans trop de frais de carburant. Tu feras le reste par la suite edit : je viens de relire la première page, tu as déja fait la vidange - et c'est excellent - et ta voiture chauffe bien à 90/100°C, c'est nickel Par contre changes absolument ton filtre à air, si tu ne la jamais fait je suis sur que tu vas halluciner sur son état. Filtre à carburant il n'intervient pas à mon humble avis dans une surconso éventuelle, ceci dit si cela peut préserver un minimum ta pompe à essence....(à voir si le filtre est immergé ou non) Pour les bougies idem, si tu ne sais pas de quand elle date =>changement impératif. Une cause en moins de panne sur l'allumage et, de toute façon, ça fait partie du plan d'entretien donc tu vas devoir les faire tôt ou tard. Ce n'est pas normal d'avoir une autonomie de 400 kms avec un 2.3

Bonsoir, Pour le coup je suis dans le même cas que toi, en électricité auto je n'y connais rien En tapant dans google un tuto pour "mesurer la consommation de courant", tu devrais trouver réponses à tes questions. Mais je pense que ton multimètre est OK ;) Pour l'injecteur de départ à froid, aucune idée je ne sais pas avec quelles valeurs il fonctionne. Mais à mon avis il y a un lien avec la sonde de LDR et le reste (à confirmer par les pros)

Pour ta vis de carter je confirme ta position dessus. J'avais trouvé ca super pratique d'ailleurs la clé de 19, car sur ma Clio c'est une clé spéciale, donc la galère. Maintenant, tu vas devoir vérifier ton filetage. Le bouchon neuf avec son joint vaut à peine 2 € sur Oscaro, j'en ai 2 ou 3 en rab je pourrais te les envoyer mais je crois que vu le poids, ça couterait en frais de port que de le commander neuf ! :P En tout cas je peux me débrouiller pour t'en faire parvenir si tu le souhaites

Prends un multimètre qui puisse te mesurer la consommation de courant en ampère. En effet, pour ton souci, tu pourrais en brancher un (en série ou en parrallèle, je sais plus) et ensuite, tu pourras retirer chaque fusible pour identifier le circuit concerné par un souci de consommation de courant Pour ta tension, le minimum c'est qu'elle ait 12.5 V à l'arrêt et 14 V moteur tournant. Cela n'indique pas la quantité d'ampère dans le circuit de charge, mais cela indique si le régulateur tourne correctement ;)

Salut Mick, Merci pour tes conseils :) Je vais essayer de vérifier l'avance à l'injection, par contre les freins je vais attendre un peu car il fait vraiment trop moche D'ailleurs, je viens de passer deux énormes journées de travail en région parisienne (même pas eu le temps de voir les B5-istes Parisiens) j'ai enchainé 600 kms en 2 jours et demi, et en tout cas ma voiture n'a jamais été aussi sale qu'en roulant la-bas ! :P Vous remarquerez : pratique d'avoir un Allroad pour se garer à Boulogne-Billancourt : Ceci dit, ça ne protège pas de la boue : 16 pouces finition "Paris tout chemin" Les 240.000 kms devraient être passés sous 10 jours maximum... En tout cas ça fait du bien à la conso de ne plus faire de ville à froid. Même avec les énormes bouchons de la RP + nationales et autoroutes gratuites, je m'en suis tiré à 5.2l/100 kms....super raisonnable, vraiment

Je suppose que des que tu roules la temperature descend de nouveau ? De toute facon si tu ne sais pas quand a ete changé le calorstat tu peux en commander un d'office ;)

Normalement sur le tdi110 c'est un simple bouchon de 19 ! T sur d'avoir le bon bouchon et que l'autre ne laisse pas passer ton huile?

A france parebrise ils m'ont pris 386euros ca vaut peut etre le coup de demander pour toi quand tu descends dans les ardennes. . ;)

C'est bien dommage, j'espère qu'ils pourront te la faire aussi mais il est vrai que la politique de séparation est très stricte...j'ai eu un peu la même chose pour des pièces de l'A4 que je voulais prendre chez VW :(

D'ailleurs, ce n'est pas le Valéo vert qui contient un traceur de fuite ? A savoir Greg, si tu as une fuite, le LDR en séchant devient blanc, ça peut être méga utile quand même ! :P Pour vidanger ta DA phoenix, tu fais comment ? Je pensais prendre une seringue, tout pomper et remettre la même quantité dans la mienne... @Greg : tu sais qu'en revenant de Toulouse en juin 2013 chez moi, je n'avais même pas 20°C...autant dire que je l'ai eue mauvaise au retour :P

Tu n'avais pas un souci avec ton calculateur ABS qui déconnait ? Pour les défauts concernant tes capteurs de vitesse, soit ils sont mal mis (ils ne sont plus en face de leur cible), soit ils sont sales ou bien carrément HS. Dans tous les cas, l'ABS doit être inopérant sur ta voiture pour le moment... Pour tes portières, elles déclenchent bien les plafonniers et l'allumage du TDB à l'ouverture ? (je pense notamment à la portière conducteur, si c'est bien fait comme sur les A4...)

Les 3 bips, tu ne les a pas en même tmeps que le voyant freins ? (point d'exclamation entre deux parenthèses ?) Si ce n'est pas la batterie, cela doit être lié à ton souci d'ABS comme le disait WAUZZZ - après vérif de la batterie que tu as remplacée Pour la température, as-tu regardé sur la sonde si son branchement était OK ? Elle doit être sur la pipe d'eau qui sort de la culasse coté conducteur

D'ailleurs, à l'époque ou j'avais débranché le tuyau de l'EGR, j'avais noté que cette réserve se vidait car le circuit n'était plus du tout étanche Quand j'ai monté mes plaques, j'ai remis le tuyau sur la vanne =>plus jamais de pédale dure au démarrage Je pense donc qu'avec ton circuit de dépression au complet tu devrais avoir beaucoup moins de souci :)

Si il est d'origine, la colle aura bien tenu quand même car, à ma connaissance, il n'y a quand même pas énormément de pare-brise qui passent autant d ekilomètres/années sur une voiture ! :P Ceci dit, le mien était aussi d'origine et il y avait un léger courant d'air au-dela de 130 km/h qui commençait à apparaitre près du rétro intérieur. Par contre, je crois que c'est assez cher de le faire remplacer en Belgique non ? Après, pour le choc, je pense que cela reste possible en effet....moi j'ai tapé le sanglier côté gauche sous le phare, et ce sont les fixations du carter plastique côté droit qui se sont fait la malle ! :P

Salut Mick ! Merci pour tes conseils sur les freins, de toute façon ils avaient été changés chez Audi à l'époque donc ils ont du remettre des plaquettes avec témoin d'usure, c'est nickel. Plus qu'à jeter un petit coup d'oeil quand même - j'essayerai de prendre une photo Idem pour les disques, car je crois qu'on doit les changer lorsqu'ils sont usés de 2mm ou plus, c'est difficile de juger deux mm au toucher mais bon franchement les miens me paraissent un peu creusés Ceci dit, sur le Zafira des parents, on a fait changé les plaquettes a 115.000 kms et les disques étaient encore bons (d'origine), sachant que j'ai la même conduite qu'eux...à voir en tout cas merci pour toutes les infos ! Pour la distrib, j'essayerai de prendre le temps de vérifier l'avance à l'injection effectivement ! Pour info j'ai retrouvé la facture de ma distrib actuelle, elle avait été faite chez FirstStop, mais ils avaient eu un peu de reduc sur les pièces. J'ai donc - 1 kit distribution à 130 HT facturé 104 TTC - Pompe à eau pa828 à 68 € facturée 61.71 TTC - 4.50 H de MO à 38 € TTC - LDR à 1.68 € TTC, mais seulement 5 litres ! :P Facture totale : 413.40 € Alors va savoir ce qui a été fait avec ça ! Je pense que pour plus de 100 € le kit distrib intègre les galets, ceci dit je me rappelle que sur la 80 pour ce prix il en manquait un à l'époque ! En comparaison, sur la facture de juillet 2005, l'ancien proprio avait tout pris chez Audi pour la distrib (il avait du la faire lui-même je pense) j'ai donc bien les deux courroies accessoires + courroie distrib + 1 galet tendeur + 1 galet d'inversion + 1 élément tendeur Le tout pour 295 € en 2005, donc ma distrib a été faite de manière incomplète en 2010 et, si on y réfléchit bien, il y a de très fortes chances que l'avance à l'injection n'ait pas été réglée depuis la sortie d'usine de la voiture ! :P Donc, je pense qu'effectivement une bonne distribution s'impose très très rapidement :P

As, tu veux dire dans 15 jours en gros (oui oui je suis allé à Toulouse en juin dernier, alors on me l'a fait pas à moi ! :P)

Question qui n'a rien à voir mais, comment ça se débrouille le 90ch sur l'A4 ? J'ai un copain qui avait la même que toi, TDI 90 berline, je l'ai laissé essayé la mienne entre 0 et 80 km/h et il avait trouvé que c'était quasiment équivalent entre les deux ?

Je confirme, j'ai vidangé le mien par 4°C dehors en plein février, tu ne traînes pas trop ! Par contre pour la purge je préfère que quelqu'un te confirme, je ne sais pas si le radiateur du 2.3 a une vis de purge. J'avais sans doute fait un peu à la barbare sur l'A4 mais au final ce fut bien pratique et sans danger pour le circuit La 2eme fois que je l'ai vidangé, j'en avais déja vidé pas mal dans une seringue

Dans ce cas, ça peut être rentable de relever la suspension pour éviter les problèmes. Au mieux tu peux revendre les ressorts d'ailleurs ça pourrait te faire un peu d'argent Qu'on ne se méprenne pas sur le sens de mon dernier message mais, que ce soit une B5, une Audi ou autre, il faut toujours regarder le lien cout/rentabilité. Une B5 c'est rentable, mais à l'achat, vu leur âge et kilométrage, il ya quasi toujours un petit investissement à effectuer. Donc, comme je vois beaucoup de personnes (je ne pense pas à toi ;) ) qui investissent des centaines (pour ne pas dire milliers) d'euros et qui revendent la voiture 6 mois après parce qu'elle coute trop cher à entretenir....;)