audidriver

Pour le servomoteur, je n'en ai aucune idée, je laisserai WAUZZZ te répondre Pour ton débitmètre, si il commence juste à déconner, le débrancher ne changera rien tu vas croire qu'il est bon. C'est uniquement avec VCDS (AVG-COM) que tu verras la vraie valeur donnée par ce dernier. En même temps, tu pourras vérifier la pression de suralimentation

J'ai créé un topic la dessus il y a quelques temps, mais moi cela a disparu depuis que j'ai vidangé la direction assistée. Il faut aussi vérifier que les silentblocs sont bien propres, sinon mettre un peu de silicone dessus et c'est bon La boue, c'est surtout par exemple sur les quads que cela se voit, c'est pour cette raison que l'on conseille de les laver après chaque sortie. Un peu comme l'eau qui gèle sur ta carrosserie en fait Pour l'histoire de braquer a fond en sortie de parking, j'avoue que je ne suis pas spécialement embêté avec ça, je manoeuvre un peu comme je le sens (bon, je connais bien la voiture maintenant) et au besoin je fais deux manoeuvres, mais ça m'arrive rarement....j'ai quand même refait une rotule il y a 23.000 kms malgré mes précautions - en revanche tous mes soufflets sont nickels, j'ai encore vérifié hier soir quand la voiture était sur le pont chez le garagiste

Salut, Il y a effectivement sans aucun doute un souci sur le servomoteur (à voir sur le servomoteur en lui-même s'il est HS ou juste bloqué) Pour ton manque de puissance, je n'ai pas vu, tu as d'autres codes défauts ? Il faudrait que tu ailles rouler avec la voiture et refaire les défauts après Idem, si tu as le VAG-COM avec toi, profites en pour mesurer en direct les valeurs du débitmètre (vérifier s'il n'est pas en train de lacher) ainsi que la pression de suralimentation (vérifier qu'il n'y ait pas de fuite quelque part ou un souci de capteur). Tapes dans google tu trouveras la marche a suivre (c'est simple) Il faut également vérifier le calage dynamique de la distribution avec le VAG-COM Vu les travaux que tu as entrepris dessus, n'hésites pas à passer un petit coup chez Audi pour commander les joints et la plaque obturatrice de l'EGR pour la condamner. Je ne sais pas si ta version de moteur autorise un démontage facile du collecteur (il y a une version de 90CV un peu pénible à ce niveau) mais si tu peux le faire, alors n'hésites pas. Cela ne résoudra pas ton problème de puissance mais tu retrouveras une grande souplesse moteur

Oui et non si l'auto est bien suivi et entretenu en règle générale, les frais classique ne sont pas les plus coûteux, et puis l'électronique y est encore limité maintenant les nouvelles tout tourne autour de l'électronique 80 % des frais que j'ai fait sur l'A4 sont dus aux anciens proprios, dont les fameux galets que l'on parle à l'heure actuelle et qui m'ont fait anticiper la distribution de 20.000 kms et 11 mois....et heureusement que je l'ai faite maintenant, car je ne serais peut-être pas arrivé jusqu'à l'an prochain Dommage car sinon la voiture est très solide et je ne suis jamais tombé en panne en plus de 55.000 kms ! Je pense la garder jusqu'au bout, à mon avis je vais bientôt avoir fini le tour des surprises de mon côté Bon courage a toi uruk, je pense que tu vas récupérer la tienne avant moi...

Je n'ai surtout pas eu cette impression sur mon ancienne Audi 80....enfin la sur l'A4 rien de grave, c'est juste que comme Uruk, au fur et a mesure du démontage des pièces sont a changer en plus....ceci dit à titre perso je n'avais aucun problème, je n'ai même pas trouvé que les courroies faisaient du bruit, mais quand j'ai tourné mon galet de clim hier soir, je peux vous dire que ça faisait un sacré bruit...sans compter le jeu latéral !

Salut Uruk, Je viens de déposer mon A4 B5 pour la distribution hier à 11h et mon mécano m'avait aussi dit qu'elle serait prête ce soir "sous réserve que toutes les pièces liées au système d'entrainement des courroies soient bonnes" J'y retourne à 18h hier => galet tendeur de clim HS, première pièce à changer qui ne faisait pas partie du devis ! Je ne sais pas en quoi ressemble la pièce qu'il t'a donnée, ceci dit vu l'âge et le kilométrage de nos voitures, je pense qu'il faut s'attendre à une grosse grosse facture niveau pièces usées... edit : pour la pièce, idem pour moi, à voir si Audi l'a en stock ou son autre fournisseur, sinon faut commander et....ça prend du temps :(

Salut les loulous ! Comme promis, je vous post quelques photos de ma voiture de remplacement ! Bon, c'est pas celle du garage mais celle du foyer, autant vous dire que ça me change bien de l'A4 : Il s'agit donc d'un Frontera 2.5 TDS du 24/12/1998, donc pas beaucoup plus vieux que l'A4. Et puis je suis pas perdant au change, il est plus puissant (115 chevaux !) et plus coupleux (260 Nm). Seul souci : quand on tire plus de 2Tonnes, 115 chevaux c'est...comment dire ? Light ! :MdrDevil: Vous remarquerez qu'il s'agit tout de même d'un Coupé :race: Je trouvais que les Michelin, ça ne valait pas un clou, alors j'ai changé de marque : :icon_eek: Note : oui, ce sont des pneus archi-courants :icon_lol: 235/70 R16, en M+S, de vraies perles ! Et voici donc le super poste de pilotage avec : la température LDR qui ne marche pas (j'ai arraché le fil de la sonde..), les kilomètres qui ne défilent plus ni l'aiguille de vitesse (ceci dit, la vitesse maximale de l'engin est de..155 km/h !). Bon, un peu d'humour ne fait pas de mal, c'est quand même une bonne voiture assez silencieuse en conduite stabilisée sur nationale, en revanche en accélération ça fait très agricole...on est pas loin de la Clio 1.9 D (en mieux quand même, merci le turbo :petard: ) Pendant que je faisais des photos, je reçois un coup de fil "Allo, c'est le mécano...t'aurais pas oublié de me filer l'écrou antivol de tes jantes ?" => c'est parti pour 30 kms.... A l'arrivée, mauvaise nouvelle : le galet tendeur de la courroie de clim est HS, enfin visuellement il présente très bien, en revanche il a un jeu latéral de 2/3mm et, surtout, il fait un bruit pas possible dès qu'on le fait tourner (et, à la main, c'est loin d'être la vitesse du moteur donc bien dégouté !). Rajout de 70/80 € sur le devis initial si il n'y a pas d'autres surprises sur la voiture :madgo: Le coupable : Et voila comment l'A4 passera la nuit !

Il y a vraiment une grosse différence de prix par rapport à d'habitude ? Honnêtement, si tes soufflets actuels sont bons, je ne vois aucun intérêt de les stocker et, surtout, de dépenser de l'argent pour ça Evite les bons chemins de boue (elle sèche et fait craquer le caoutchouc), évite de manoeuvrer systématiquement tes roues au maximum (ça épargnera ta pompe de direction assistée en même temps) et stationne bien les roues droites, et je suis sur que tu vas être tranquille un bon moment avec tes soufflets

L'échangeur, c'est la pièce située devant la roue avant gauche et sous le phare avant gauche. C'est un radiateur qui refroidit l'air du turbo ;)

Salut Gustronic ! Alors pour info, la première distrib sur la voiture a été réalisée en juillet 2005 à 92.000 kms. L'ensemble des galets et des courroies d'accesoires avaient été changés (sans la pompe à eau ni le thermostat). Intervention faite par un mécano un week end sans doute, je n'ai que la facture des pièces. En février 2010, les anciens proprios font remplacer la distribution chez Firstop, à 171.000 kms. La, c'est le flou artistique : sur la facture, j'ai bien la MO, la pompe à eau, la courroie, mais rien d'autre. Aucune trace des galets, et surtout, aucun changement des courroies d'accessoires! On passera sous silence le fait que le mécano a remplacé la pompe à eau, donc dépose de la courroie d'alternateur, et qui la repose alors qu'elle a déja plus de 5 ans/80.000 kms....(et bien sur, on ne remplace pas le thermostat !) Donc je viens de la déposer chez le mécano à 11h, il m'a dit qu'elle devrait être prête mercredi soir mais je serai dans le train donc je la récupérerai que lundi ou mardi prochain. Je vais vous mettre des photos de ma voiture de rechange, vous allez adorer ! Mon mécano va vérifier la durite turbo =>N75, elle est effilochée mais pas forcément poreuse mais, quitte à ce que la calandre et le parechoc soient déposés..... Pour l'admission, j'ai hâte de voir ça aussi même si avec la vanne EGR bouchée ca allait mieux déja quand même !

Salut WAUZZZ Lucas, c'est le mec qui a équipé les bons vieux 1.9 D chez Renault avec une pompe d'injection qui casse systématiquement, et ce dès le premier kilomètre de la voiture (très fort le type ! :P) Du coup je vais m'en abstenir pour la Clio, trop de risques..:(

A ma connaissance, impossible de supprimer l'anti-démarrage avec le VAG-COM. Comme ton A4 est d'avant 97 le boitier anti-démarrage est séparé du TDB, je te conseille de lire la présentation de memphis et son A6 C4 dans la bonne section (les dernières pages) il a mis des photos du boitier en question (le sien déconne aussi) Pour les joints de ta vanne EGR, c'est possible oui, vérifies que tout est bien serré. Il s'agit des joints d'origine ou pas ? Vérifies toutes les durites de suralimentation aussi, et aussi l'échangeur devant la roue AV gauche des fois qu'il soit percé ou déboité !

Pas de souci, je suis tellement content de voir encore des Audi de ces années-la qui roulent encore et que les gens en prennent soin ! Je suis tellement déçu d'avoir vendu la mienne ! Il y en a une qui traine dans ma rue depuis 6 semaines sans bouger...ça me rend bien triste ! En tout cas ton histoire avance, je suis sur que cela ira mieux après que la bombe soit changée - et comme la dit phoenix il faudra aussi vérifier le raccord dessus, comme visiblement il casse (fissure) facilement

Salut A4New, Pour ma part, je suis convaincu que tes défauts n'ont rien à voir avec la qualité de ton GO, ceci dit si niveau financier tu peux te permettre ce très géler surcout, cela ne peut lui faire que du bien Pour tes codes défauts : 00575 Pression de la tubulure d'admission "Limite de régulation non atteinte" est mémorisé lorsque, à partir d'un régime et d'un débit d'injection donnés, la pression de suralimentation mesurée se trouve, pendant environ 4 secondes, d'une valeur de 800 mbars en dessous de la pression de suralimentation assignée - Flexibles permutés, non branchés, obstrués ou non étanches- Turbocompresseur défectueux - Pression de suralimentation trop basse- Puissance réduite - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque, à partir d'un régime et d'un débit d'injection donnés, la pression de suralimentation mesurée se trouve, pendant environ 4 secondes, d'une valeur de 200 mbars au-dessus de la pression de suralimentation assignée - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse- Turbocompresseur défectueux (dispositif de réglage du turbocompresseur bloqué) - Pression de suralimentation trop élevée- Perte soudaine de puissance- Puissance réduite - Contrôler le réglage de base, bloc 11=>page 01-83 17978 Appareil de commande du moteur bloqué est mémorisé lorsque le contact d'allumage a été mis et que l'appareil de commande du moteur n'a reçu aucune autorisation de lancement en provenance de l'antidémarrage - Tentative frauduleuse- Antidémarrage non adapté- Antidémarrage défectueux - Le moteur part et cale aussitôt - Adapter l'antidémarrage électronique à l'appareil de commande du moteurAdapter l'antidémarrage électronique à la pompe d'injection=> Utiliser le système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information VAS 5051 Les deux derniers, je n'ai pas trouvé à quoi ils correspondaient ! En tout état de cause, ton problème de puissance est lié au fait que ton turbo ne souffle pas assez fort...L'explication ci-dessus est tirée de la bible du V6 TDI, qu'il faut adapter à ton cas car tu n'as pas de turbo à géométrie variable. Il faut que tu vérifies l'étanchéité de tout ton circuit de suralimentation ! Pour l'anti-démarrage, à priori ta voiture est d'avant aout 97 donc le boitier est séparé du TDB, donc a priori aucun lien entre un dysfonctionnement du TDB et l'anti-démarrage, ceci dit comme le boitier est pas loin derrière tu as peut-être un souci de connectique sur ces deux éléments.

Bonjour à tous ! Petit up pour mon topic car il y a de "gros changements" à venir sur la B5 ces prochains jours. Tout d'abord, mise à jour du kilométrage hier soir : 241.000 kms ! Pour fêter dignement ce cap, je dépose la voiture au garage dès demain pour une semaine complète ! A venir : changement complet de la distribution + tous les galets (il y en a un seul qui ne se change pas tout le temps, il m'a expliqué que cela dépendait de son usure mais il coûte cher (200 €) donc ils verront en démontant s'ils le changent ou pas + les deux courroies d'accessoires et leurs galets respectifs + changement de la durite turbo => N75 (elle s'effiloche) + réfection de mon faisceau phares (une prise cassée) et suppression du kit HID (marre de me prendre des appels de phare...dommage mais bon). En parrallèle hier j'ai rencontré une connaissance travaillant chez VW/Audi très calé, nous avons vérifié ensemble l'état général de la voiture : Freins AV/AR en bon état (changement à l'avant à prévoir sous 1 an mais à l'arrière c'est nickel), vidange liquide de frein à prévoir (faut que je demande demain s'ils auront le temps de le faire) mais de toute façon, il a 5 ans et 100.000 kms. On a vu une poulie d'accessoires qui est bleue/verte (pas normal selon lui, à voir au démontage si elle n'a pas chauffé...). Je lui ai demandé qu'il me vidange la boite de vitesse + nettoyage complet du collecteur d'admission + vérification des amortos et ressorts (je trouve qu'elle se tasse très vite à l'arrière...). Tout cela sera fait en mai normalement Bonne route à tous !

Je pense que tu l'as vends a la ferraille et tu envoies ton ancienne cg pour "destruction" Au moins en revandant les pieces tu te feras un peu d'argent dessus et tu evites les problemes avec les autres acheteurs

Sachant que je vais bientôt changer le filtre à gasoil sur ma Clio, je me demande si je ne vais pas faire pareil....quoique, vu la fragilité de la pompe d'injection dessus...merci Lucas !

T'a essayé de retrouver un calculo d'occaz ? Sur qu'avec tes connaissances ça devrait pas te revenir cher, juste qu'elle roule pour passer un CT et hop tu la gardes 6 mois pour prime à la casse

Pour ton souci je ne sais que te dire, dommage pour la bombe et son raccord, pour la direction je pense que tu vas voir l'amélioration au bout de quelques centaines de kilomètres...moi je la sens de plus en plus souple En revanche mon volant couine de temps en temps depuis quelques semaines (juste avant ma vidange), je ne comprends pas pourquoi, j'ai l'impression que c'est depuis que je roule assez peu avec Tu pourras peut-être refaire une vidange de la DA d'ici 1000 kms/1 mois, histoire de virer les dernières saletés qui se seront détachées dans la nouvelle huile :) En tout cas c'est une très bonne chose de faite

Encore une fois tu fais combien de kilometres avant de verifier dans le bocal ? En dessous de 15 kms je ne suis pas surpris et tout depend de ton allure. Remplaces ta sonde de niveau et ca disparaitra ton alerte

C'est pas faux ! Pour le compteur truqué je ne sais que dire....mon tdb indique 240.600 kms alors que le calculateur donne 237.000 environ

Pour ta température, aujourd'ui sur ton PI elle monte à 90°C et y reste ou tu as une température variante ? - Pour la pompe d'injection : "Absence de signal" est mémorisé lorsque le transmetteur de régime-moteur délivre des impulsions mais pas le transmetteur de pompe d'injection - Pompe d'injection ne tourne pas- Rupture de la courroie crantée de pompe d'injection - Arrêt du moteur - Contrôler la courroie crantée et le pignon de pompe d'injection "défectueux" est mémorisé lorsque le transmetteur de régime situé dans la pompe d'injection ne délivre pas de signaux ou délivre des signaux erronés - Pompe d'injection défectueuse - Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Remplacer la pomped'injection=>page 23-8 Ca doit être lié à la panne que tu avais sur ta pompe, mais il faut effacer ce défaut maintenant ! 01265 Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 "Sortie :abs. commut./court-circ. posit." est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur active la soupape de recyclage des gaz d'échappement et que le courant qui passe à l'entrée de l'appareil de commande est trop élevé - Court-circuit au pôle positif - Pas de recyclage des gaz d'échappement - Contrôler le réglage de base, bloc 3 =>page 01-83 Je me demande si ta vanne EGR n'est pas grippée et entrainerait ce défaut, mais je demande confirmation de WAUZZZ 00523 Transmett. température de l'air d'admission -G42 "Court-circuit à la masse" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température de l'air d'admission est inférieure à 0,4 V - -G42 défectueux- Le câble présente un court-circuit à la masse - Valeur de substitution fixe - Contrôler le transmetteur de température de l'air d'admission=>page 23-72 "Coupure/court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque la tension du signal du transmetteur de température de l'air d'admission est supérieure à 4,7 V. - -G42 défectueux- Coupure de câble ou câble présente un court-circuit au pôle positif - Valeur de substitution fixe - Contrôler le transmetteur de température de l'air d'admission=>page 23-72 Je pense que tu vas pouvoir envisager le remplacement de ce capteur après vérification de son cablage... 00553 Débitmètre d'air massique -G70 "Signal non plausible" est mémorisé lorsque la masse d'air aspirée est inférieure à 200 mg/H alors que le régime-moteur est supérieur à 3 100 tr/mn - Filtre à air obstrué- Branchement incorrect des flexibles de dépression du système de recyclage des gaz d'échappement ou clapet mécanique de recyclage des gaz d'échappement constamment ouvert - Ralenti irrégulier, manque de puissance - Contrôler le système d'admission - Débitmètre d'air massique défectueux - Manque de puissance, à-coups - Contrôler le débitmètre d'air massique=> page 23-76 Coupure/court-circuit à la masse est mémorisé lorsque la tension du signal du débitmètre d'air massique est inférieure à 0,16 V Probablement lié au fait que tu aies fait ton scan avec le DM débranché.... Défaut ABS : non référencé sur la bible de WAUZZZ, pour le coup je sèche 00532 Tension d'alimentation "Court-circuit au pôle positif" est mémorisé lorsque l'alimentation en tension n'est pas interrompue bien que l'appareil de commande du moteur ait terminé la phase de maintien (après coupure du contact d'allumage, l'appareil de commande du moteur reste pendant 4 à 10 minutes sous tension) - Relais d'injection directe diesel défectueux (les contacts restent collés)- Le câble présente un court-circuit au pôle positif - La batterie se décharge - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 "Entrée ouverte" est mémorisé lorsque l'appareil de commande du moteur est coupé de l'alimentation en tension durant la phase de maintien (l'appareil de commande du moteur coupe le relais d'injection directe diesel à l'issue de la phase de maintien (4 à 10 minutes) et se met hors tension) - La batterie a été débranchée dans les 10 minutes qui ont suivi la coupure du contact d'allumage - Le témoin de préchauffage clignote - Effacer la mémoire de défauts - Mauvais raccordement du relais d'injection directe diesel - Contrôler l'alimentation en tension du système d'injection directe diesel=> page 23-48 Tu as changé ta batterie récemment je crois ? Voila la raison de ce défaut Pour tes défauts sur la centralisation, rien de grave, j'en ai un qui revient tout le temps et pourtant elle fonctionne sans problème

Si tu comptes faire changer la distribution dans le doute - ce que je comprends - prépare toi quand même à un sacré billet, elle n'est pas donnée sur le V6 mais au moins tu as pu déja faire changer la pompe sans déposer la distribution Il y a en fait sur le V6 deux courroies de distribution : la première entraîne uniquement le moteur, la deuxième plus petite entraîne la pompe d'injection. Tu ne profiteras obligatoirement pour changer la pompe à eau, et surtout ce maudit calorstat qui pourrait te causer des soucis à l'avenir (moteur qui ne monte pas en température) Voila ce que je pouvais te dire sur la distribution, Mick à fait le reste :) Pour ton débitmètre, au moins tu en seras sûr, ceci dit avec le VAG-COM on aurait pu voir les valeurs lues par ce débitmètre, mais si tu as senti un mieux, alors c'est déja une bonne chose même si cela ne résoudra peut-être pas tous tes problèmes de puissance...il va te falloir faire aussi un diag de pression de suralimentation (quasi la même procédure que pour le débitmètre) pour vérifier que le circuit de suralimentation est bien étanche. Enfin, il te faudra inspecter toutes les durites de dépression dans le moteur, ainsi que la commande pneumatique du turbo - Dinozzo pourra t'en dire plus à ce sujet, mais si elle n'est plus étanche (c'est rare, mais ça arrive) du coup ton turbo manque de pression bien qu'il soit totalement opérationnel Pour ta vanne EGR, Mick à tout dit, il n'y a rien de compliqué en plus, tu passes chez Audi commander les joints des collecteurs - a la limite, tu prends des vis neuves aussi - tu nettoies tout et, avec le changement du débitmètre, tu devrais retrouver une nouvelle voiture Je sais, tout ça peut paraître beaucoup mais il faut bien distinguer les opérations liées à ton problème de puissance, et les opérations liées à l'entretien en profondeur du V6. Perso, quitte à mettre les mains dans le cambouis, autant tout faire en même temps Pour ta vidange, je te suggère très très fortement de vérifier quelle huile à été mise et les normes respectées. Si tu as un doute, re-vidanges tout avec de l'huile 10W40 respectant la norme VAG nécessaire (je crois que c'est la 505.00). En effet, les poussoirs hydrauliques du V6 ont tendance à s'avachir et les cames des AAC peuvent s'user prématurement en cas de non-respect de la qualité d'huile. Ca peut faire beaucoup d'un seul coup, mais bon vu l'entretien douteux effectué dessus, si tu souhaites la garder un minimum, je te suggère de faire tout ça rapidement. Le debitmètre + les collecteurs + boucher la vanne EGR + la vidange, ça ne devrait pas te prendre plus d'une journée, et ça te sauve ton moteur de problèmes futurs edit : pour tes codes défauts, fais un scan, efface les tous, va rouler 15/20 kms et refais un scan par la suite. Il y a peut-être des vieux défauts qui n'ont pas de liens avec ton souci actuel

Pour la différence calculateur et TDB, ce dernier utlise le signal de vitesse quand le calculateur utilise les signaux des capteurs ABS, qui sont nettement plus précis

Salut Epoxy Tout d'abord, as-tu déja profiter du VAG-COM à 16 € pour t'équiper ? Voici le lien : http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html Je te conseille très fortement cet investissement, car on ne pourra pas te conseiller sans avoir eu en retour des codes pannes éventuellement présents, ainsi que les résultats des différents tests que tu pourras faire Il est vrai que le V6 TDI n'est pas spécialement facile à entretenir, mais avec un peu de méthode on pourra t'aider sans que cela te coute forcément les yeux de la tête Déja, ou en es-tu des entretiens ? J'entends par la : - De quand date ta dernière vidange et tous tes filtres ? - Quel âge a ta distribution ? Un filtre à air bien encrassé, et c'est vite la catastrophe. Idem pour la vanne EGR : est-elle toujours en place ? Si c'est le cas, tu peux d'ores et déja prévoir le kit de suppression + le nettoyage complet des tubulures d'admission et la tu vas retrouver une voiture beaucoup plus souple Pour la distribution, si elle est mal calée (il suffit de pas grand chose) et c'est perte de puissance assurée ! On peut vérifier physiquement son calage, mais je ne connais pas la méthode par coeur - elle est présente sur le forum Pour ton sifflement, je n'en sais strictement rien, pourras-tu nous faire une vidéo ? Pour ton kilométrage, tu peux aller chez Audi mais, si la voiture a quitté le réseau depuis des années, ils ne pourront pas t'en dire plus. Ceci dit, avec le VAG-COM on peut interroger la mémoire du calculateur pour voir si il y a une différence avec celle affichée au TDB. Je n'ai aucune idée pour ta ceinture, ceci dit mon volant est pas mal usé par exemple et pourtant le kilométrage est exact - 240.600 kms à ce jour - et, comme toi, au début cela m'a déçu mais ça expliquerait pourquoi ton volant n'est pas d'origine Tes bougies sont neuves certes, mais es-tu de l'état des cosses d'alimentation qui vont dessus ? As-tu également vérifié que du courant arrivait bien sur les bougies ?