audidriver

Tiens j'ai les grands parents de ma copine qui viennent de Meuse aussi ! :p

Ah oui ? Autant pour moi mais ils ne sont de serie que sur phase 2 normalement ?

C'est ce qu'on m'a dit samedi soir mais j'ai pas trop eu le temps de vérifier. A priori ca a été décidé par décret alors que dans tous les autres cas ce sera fait différemment.... Je plains surtout Chalons en Champagne, de toute façon la Champagne va se désertifier c'est sur, déja qu'on n'avait pas besoin de ça...:p

C'est pas faux non plus ! :p

Pour les rassos on fera ça dans les Vosges du coup, ça fera un point central ? :p PS : j'aime beaucoup la nouvelle "capitale" de région : Strasbourg. Bon à partir de Troyes ça fait 5h de route ou 6h de train, ça me parait vachement central tout ça....

Ca c'est sur qu'à 150 € y'a sans doute un loup. Bon à la limite si ce sont des auto-entrepreneurs sur ebay, on peut déja retirer la TVA, donc ça veut dire un kit pour 200 € au final (pour se situer niveau prix) Avec le recul de ceux qui ont monté ce type de matos on pourra se faire une idée. Je suis loin de rouler comme un barbare avec ma voiture, mais bon c'est sur que si faut changer tous les 10.000 kms....:p De toute façon si j'installe un kit à 150 €, tu peux être sûr que je garderai l'ancien système en réserve, en plus ça vaut de l'or ces machins la, limite tu pourrais les revendre sur Internet :p

Ouai, l'Europe c'est ca ? :p

Salut Mick, Tu as tout à fait raison et tu touches la le fond de ma pensée : est-ce que les 160 € d'un kit sur Ebay sont valables pour équiper nos B5 ou pas du tout ? Je sais qu'il y a des forumistes qui ont acheté ce type de kit et je serai donc ravi d'avoir leur opinion sur le sujet ! :) A titre perso, j'ai fait remplacer un bras de suspension INFD en septembre 2011, le fameux bras droit de "guidage" si mes souvenirs sont bons. 340 € TTC en provenance de chez Audi, plus 45min de MO de mon mécano pour le remettre (coup de bol, quasi rien de grippé) Autant j'aime bien ma B5, autant à ce tarif on dépasse vite le tarif du Lemforder et je suis pas sur que le kit soit meilleur chez Audi ! C'est une question de philosophie : pour 60 € j'avais les 2 bielettes de barre stab et les 2 rotules de direction, pour 100 € de plus je fais les 8 bras complets, la formule est tentante. Suivant les retours des forumistes, si mon CT fait apparaître du jeu dans un bras, une bielette ou une rotule, il se peut que je me laisse tenter par un kit (à voir j'attends les avis) Sur partauto.fr, on trouve chaque bras entre 25 € et 45 € donc ça fait le kit complet autour des 200 €....je pense qu'il y a des tarifs trop opposés dans les deux sens.... Pour l'histoire des deux kits, je me demande si ça ne vient pas de la phase car WAUZZZ a posté au-dessus deux schémas suivant la phase de la voiture, y'a donc peut-être des pièces qui différent entre les deux. Enfin je n'en sais rien.... @TFSI : intéressant tes kits, le prix n'est pas spécialement élevé vu les marques ! Comme je disais plus haut, je ferai peut-être le testeur de plus sur des kits pas chers, mais tout dépend du résultat de mon CT dans 8 jours. Si ça passe sans jeu, entre nous je ne ferai rien du tout. C'est juste qu'en discutant avec Mick, j'en suis arrivé à la conclusion logique que 250.000 kms pour les bras de suspension, ça fait pas mal. J'ai les deux inférieurs droits qui ont été changés à 185.000 et 200.000 kms, le reste d'origine. J'ai pas spécialement envie de repasser sous la voiture tous les ans pour remplacer un bras, donc autant tout faire pour être tranquille...mais je n'ai plus l'envie ni les moyens de claquer 1000 € la-dedans...

Salut WAUZZZ, Merci beaucoup pour tes schémas qui, effectivement, sont ultra-complets ! Comme un c**, ayant remplacé les rotules de suspension sur ma Clio, j'étais parti sur l'idée que c'était exactement fait pareil sur l'A4. Or avec tes explications et les schémas, je comprends donc que l'ensemble moyeu/fusée possède en fait 4 rotules, les fameux 4 bras de suspension. C'est pas bête pour les bielettes et les rotules de direction, bon à titre personnel je pense que je ne vais pas toucher aux bielettes car le démontage semble un peu plus complexe car moins accessible (je regarderai sur la voiture ce week-end). Je pense que ton conseil est néanmoins pertinent, quitte à faire un para...et on élimine une source de jeu (et donc de bruit) A titre personnel je songeais déja à faire les rotules etc...en 2015 et la suspension + les bras en 2016. A voir le résultat du CT le 17/12 edit : par contre il y a parfois des pièces, style rotules de direction, ou on peut prendre pour chassis standard ou sportif. Ca change vraiment quelque chose sachant qu'un jour j'envisage eventuellement de monter un chassis sport ? Ou peut-être qu'elles sont plus solides... Je complète un peu mon post, si des forumeurs ont des liens valables sur ce type de prestations, ça pourrait être super intéressant... http://www.ebay.fr/itm/like/321603047086?hlpv=2&lpid=110

Je commence donc : - B5 phase 2 1.9 TDI 110ch - 249.600 kms - 205/55 R16 en Replica Audi - Bruits de "cailloux" quand je manoeuvrais chez moi, actuellement quelques claquements vifs mais dans des situations aléatoires côté gauche - Deux bras de suspension INFD, deux rotules de direction (travaux quand je l'avais). Déja effectués avant : rotules de direction *4, bielettes de barre stabilisatrice à 120.000 kms Je n'ai encore jamais touché le train AV de ma B5 mais je vais sans doute y venir. Mes questions : Les bielettes de barre stabilisatrice, je pense que ce sont celles-la, mais je n'avais encore jamais vu ce système : http://www.partauto.fr/entretoisetige-stabilisateur-biellette-barre-stabilisatrice-vaico-p-219664.html Impossible de trouver les rotules de suspension sur les différents sites de pièce : http://www.partauto.fr/silent-bloc-suspension-train-avant-c-42.html A vous messieurs

:icon40: à tous ! Je me permets d'ouvrir un sujet sur l'histoire, parfois très sensible, du train AV des Audi A4 B5. Il me semblait avoir fait un topic sur la détection des jeux mais je n'arrive pas à le retrouver. Je vous propose donc un nouveau topic SVP, pour la bonne tenue du topic, merci de ne pas poster de réponses du style "J'entends un cloc cloc, c'est quoi ?". Nous ne sommes pas devins, et ce topic a pour but de nous aider à déterminer quelles pièces servent à quoi et comment les remplace-t-on. Il serait par contre très sympa d'avoir quelques schémas et de poser nos questions concernant l'intitulé d'une pièce ou autre Je pense qu'il pourrait être sympa, à titre de statistique, d'inscrire au début de notre post, avant nos conseils de remplacement, notre voiture et ses équipements sous cette forme : - Phase et motorisation - Kilométrage - Taille des jantes - Soucis déja rencontrés ou en cours - Travaux déja effectués sur le train AV Sur ce topic, nous pourrions ainsi regrouper nos infos et astuces pour remplacer les différentes pièces du train AV. Pourquoi pas également, poster des liens à partir de tutos déja existants (si ce sujet est inutile, on peut bien entendu le fermer) Je suis parti du constat que bien que nous connaissions tous à peu près le train AV des B5, notamment les différents bras de suspension, mais impossible de trouver sur un seul topic toutes les infos. Certaines pièces sont chères mais il y a parfois de bonnes adresses, alors n'hésitez pas à les partager ! ;) Merci à tous pour vos contributions ;)

Pour les jantes, au final ça passe pas trop mal avec les rétros noirs bien que je reste sur mon premier avis concernant la couleur (mais ça n'engage que moi) Le travail est quand même super bien réalisé, on croirait que c'est d'origine !

Hum, j'avoue que pour le coup je ne connaissais pas la deuxième sonde et je ne pourrais pas t'aider sur ce point la :( Au moins on est sur de ton calorstat et de la moitié de tes sondes ainsi que de la purge du circuit :) Les pros de la motorisation vont compléter mon post ;)

Sublime et le noir lui va très bien ! :)

Je pense qu'une "A4" ça impressionne moins qu'une A8 forcément :p

@Uruk : y'a toujours des kékés, même moi en 1.9 TDI je me fais souvent "pousser" mais bon maintenant je les laisse passer, ce n'est pas eux qui payent l'essence et mes pneus/freins. Surtout je suis tombé deux fois sur des "costauds", quand le mec est descendu et était à ma portière pour m'en coller une, ça fait drôle quand même...enfin ça m'empêche pas de tomber quelques rapports de temps en temps :p @Marvin : je pense que tu vas avoir des news d'A4BA sur ce sujet :p De mémoire ce sont bien des 13cms mais il te faut ABSOLUMENT des cales car les HP d'origines sont en trois trous, alors que les nouveaux sont en 4 trous. Attention j'espère que tu en as pris pas très profond car c'est vraiment limite à ce niveau la :( De mémoire pour démonter la portière, il y a une vis en haut du panneau de porte (sur la tranche, côté intérieur). Il faut démonter une vis qui est dans la poignée de porte intérieure pour avoir accès à deux autres vis (je crois) Y'a pas mal de tutos dans le coin, ça se démonte vraiment facilement (je craignais de le faire, mais ça passe très bien). Une fois les vis retirées, faut soulever le panneau de porte. Attention, il faut décrocher le cable de la poignée. Ensuite, tu maintiens le panneau de porte et tu débranches les leve-vitres, rétros etc...(8 à 10 connectiques à retirer je crois). Ca se fait bien ;) Quand tu feras les freins, n'oublies pas de purger le LDF, c'est jamais fait et ça lui fera vraiment du bien

Oui je pense que tu as vu d'ou le souci pouvait venir : quelques silentblocs un peu usés, et un comportement général vraiment différent. Sur ma Clio il ya 18 mois tout mon train AV était d'origine (315.000 kms). J'avais bien vu que les silentblocs de barre stab étaient pas en super état, mais je m'étais dit que tant que ça tenait... Au final ils ont fini par casser (barre stab plus reliée à rien), j'ai fait les rotules de suspension (qui se sont explosées du fait de l'effort supplémentaire) avec de nouveaux silentblocs de barre stab => voiture transfigurée Malheureusement, je n'ai pas fait les rotules de direction, et devine ce qui déconne 6 mois après tout ça ? Du coup, c'est pour cela que je me permets de te conseiller un remplacement de tous les silentblocs si tu as le budget et un peu de temps. Il est certain que si ton mécano te pose ces pièces, ça va te couter un os. Mais si tu fais tout toi-même, pour 100 € tu sais que tout sera neuf et qu'il ne te restera plus que les amortos par la suite.. J'ai le souci sur ma B5, j'ai remplacé 2/3 pièces de temps en temps sans faire une révision générale, et maintenant à 250.000 kms j'ai un petit claquement mais pour savoir d'ou ça vient, quand tu as un mix de pièces neuves et d'autres qui ont 15 ans....on ne m'y reprendra plus :(

Phoenix, tu es malade pour conseiller de mettre du 15 ou 16 quand tu ne jures que par le 18 ou 19 ? :) @Greg : pour tes trains roulants, il est certain qu'ils souffrent un peu plus avec du 17 (ceci dit faut voir l'effort...) mais surtout, plus de 20 ans et des dizaines de milliers de kilomètres, ça n'aide pas. Ca veut pas dire non plus qu'ils sont HS Moi perso j'ai beau savoir comment faire, une fois sur deux je vois pas le jeu, du coup pour mon A4 j'attends le CT dans 10 jours et j'en saurai plus :) Une petite inspection et tu verras. Après on peut aussi se dire que tes amortos et leurs composants sont d'origine et que, s'ils ont plus de 100/120.000 kms, ils son peut-être bons à changer. Mais le budget c'est pas le même non plus Vas chez ton mécano, essayes d'être la pour voir comment il fait. Et puis après tu aviseras. Si tout est d'origine ou un peu usé, le changement tu vas vraiment le sentir ! Fais un petit tour sur Oscaro ou d'autres sites, je suis sur que tu peux avoir tous les composants (ou presque...) du train AV pour 100 € et tu vas re-découvrir une nouvelle auto :) Donnes-nous des news quand tu en sauras plus :)

C'est le moment d'installer une DashCam :p

L'amortisseur de direction était en option sur les 80 berline, il sert justement à amortir les chocs perçus par le conducteur dans le volant. @Greg House : il faut tout faire vérifier : les rotules de direction, de suspension, tes silentblocs de berceau, de triangle, les silentblocs de barre stabilisatrice. Les mécanos sont habitués à tout ça, ton petit garagiste saura te dire d'ou ça vient. Phoenix a parlé des supports moteurs et boite, ils s'usent aussi avec les années et peuvent avoir perdu de leur souplesse :) N'oubliez pas de purger votre liquide de DA, j'ai purgé deux fois le mien et il y a une réelle différence. Et pour 15 € chez Audi... L'amorto je pense que vous devez envisager de le changer, mais après être sûr des autres éléments. Ca viendra en complément et suivant votre budget aussi :) L'amorto de direction est situé en-dessous du maitre cylindre de frein si ma mémoire est bonne, contre le tablier. Avec une photo tu pourras voir si tu en es équipé - je ne sais pas si c'est de série sur les Coupé Après il vous restera à vérifier les 4 amortos du véhicule, mais encore une fois, chaque chose en son temps : d'abord vérification du train AV, et on verra par la suite :)

Ouai je vois tout à fait ce que tu veux dire ! Le charme des anciennes, c'est aussi leurs défauts et leur histoire, ça c'est clair. Il y en aussi qui font tout faire et qui friment avec les anciennes restaurées, ça c'est pas les personnes les plus intéressantes... Donc je raisonne tout à fait comme toi, quand ça roule et que c'est d'aspect propre, moi j'adore :p

Moi je dis : need test !

Tu pourrais éventuellement faire une vidéo la prochaine fois Fleuz ? J'ai jamais eu personnellement de poussoirs qui déconnait mais je sais pas, cette hypothèse me semble étrange Si tu la laisse une semaine l'été sans démarrer, tu n'as pas le phénomène, et l'huile n'est pas trop en contact avec l'humidité à priori ? C'est pas évident ton histoire quand même

Moi les deux défauts que je trouve au gris, c'est que c'est vraiment passe-partout, et qu'on te dit moins souvent que tu as une très belle voiture, compliment que j'avais souvent avec ma 80 (blanche et noire) Ceci dit bien propre le gris fait son effet aussi quand même

Disons qu'à force de leur mettre des pilules au feu vert, j'ai commencé à m'intéresser à la motorisation de plus près....:p Non je déconne, je me suis fait griller par une phase 2 en 2.5 TDI mercredi soir, il a juste démarré 1seconde avant moi, et après j'ai pas pu le rattraper..en même temps 75 km/h au lieu de 50, je me suis dit que mon permis n'allait pas trop apprécier :p