mick030118

Salut, Il y a des gens plus expérimentés que moi ici, mais je me demande si ca serait pas les poussoirs hydrauliques qui auraient pris dans la gueule, me semble que c'est toujours le haut moteur qui morfle en premier… Et si c'est bien ca c'est pas la peau du cul de changer les poussoirs + nouvelle distri...

Salut, C'est vrai que comme ca le 18 lui va à merveille… Justement je laisserais dans cette config-là sans rabaisser car sinon le bord de l'aile va masquer une partie de la roue et ca sera pas beau du tout...

Salut, J'ai aussi la première qui est dure à repasser quand on rétrograde, et je me suis dit que c'était peut-être fait exprès, la boite conçue comme ca pour éviter qu'on ne rétrograde accidentellement en première… WAUZZZ, as-tu un avis sur la question ?

Salut, Si la garde est très haute (il faut lâcher la pédale presque entièrement avant que l'auto n'avance), le disque d'embrayage commence à fatiguer... Par contre si tu conduis bien, même avec une garde très haute t'as de la marge avant que ca patine... Mon embrayage a une garde très haute depuis que la voiture a 100.000 bornes, à chaque passage en concession (du temps qu'elle y allait) sur le rapport j'avais droit à la remarque "embrayage usé" ou un truc du genre sur le rapport, et pourtant elle approche des 300.000 et j'ai toujours pas fait l'embrayage... Il est à faire rapidement si les vitesses deviennent dures à passer...

@Welan c'est un truc de dingues... Effectivement à peine 10 euros de plus prends la VARTA perso je n'achète que VARTA... Mais par contre chez nous en Belgique les VARTA c'est 2 ans de garantie et après tu vas te faire tuuuuuut lol... Et en plus elles sont plus chères... Ca c'est con... comme dirait l'autre (hommage à Jean Lefebvre lol).

Salut, C'est bizarre ce machine-là... A un prix pareil j'aurais dit que c'était une merde chinoise, et pourtant le drapeau français est dessus et en plus ils garantissent quatre ans... Enfin bref, je serais pas surpris qu'elle tienne pas plus de quatre ans, j'aurais même dit que si elle fait quatre ans c'est déjà pas mal vu que normalement c'est plus 120 euros pour nos batteries en Bosh ou Varta... La capacité est la bonne, cette batterie convient... Maintenant je n'ai aucune idée de son espérance de vie...

Salut, Oui ca a pas mal de couple ces bons vieux TDi et surtout c'est increvable si tu les respectes... Perso j'ai la 110 CV et tu serais étonné de savoir le nombre de bagnoles qu'elle a déjà tiré du bord de la route en les tractant parce qu'elles étaient en panne... Et là ca fait genre 1.400 kg à son cul et pas de souci... C'est juste l'embrayage qui prend un peu, faut gérer pour pas le fusiller... Et essaie de quand même pas tracter la remorque chargée à balle quand le moulin est froid...

Salut, Il y a des motivés du swap ici à ce que je vois... Passer un véhicule TDi en essence, ca doit déjà pas être pour rire car il faut tout changer, y compris les éventuelles pompes qui seraient dans le réservoir... D'autre part (on a tous les droits en Hollandie ?) vous avez le droit de passer un véhicule à l'origine en diesel en essence ? Je me demande si tu devras pas la repasser aux mines, auquel cas ca va piquer au portefeuille... En tout cas ca risque d'un peu se voir au controle technique... Quant à basculer un véhicule "traction" en quattro, là aussi... accrochez-vous parce que j'imagine que ca sera pas piqué des vers non plus...

Salut, Je ferai un retour pour les CrossClimate car mon train avant est quasi usé… Les CrossClimate seront pas dispo avant début mai mais mes pneus tiendront jusque là… Après pour pouvoir faire un retour il faudra deux choses: 1° Qu'on aie roulé tout le train de pneus pour voir sa longévité et 2° avoir testé le véhicule dans des conditions hivernales. Dans les deux cas c'est pas pour tout de suite...

MDR... 1m de haut... Heureusement que la vieille faisait cage de Faraday parce que là bonjour le parafoudre hein ... :rolleyes:

Salut, Le diag vagcom nous en dira peut-être plus en effet... cette nouvelle sonde peut avoir un défaut... revidanger et récupérer cette huile (qui est très récente), mesurer la quantité que tu reverses dedans, pour voir s'il y a bien les 4,3 litres et voir à ce moment-là à la jauge ce que ca raconte, mais ce voyant n'est pas normal et doit être réglé car le jour ou il y a vraiment un souci d'huile tu ne le verras pas...

Salut, Les joints de cache-soupape (ou cache culbuteurs) bouffés sont le coup classique des 2.5 V6... J'imagine qu'ils se dégradent à cause (là encore grand classique) du reniflard d'huile qui est colmaté et donc n'aspire plus les vapeurs dd'huile du coup montée en pression et les joints se flinguent... Faut remplacer les joints sinon tu vas rebousiller l'aleternateur et aussi faire le reniflard... Et non c'est pas compliqué ni très coûteux, tout est accessible au-dessus du moteur

Salut, On peut pas trouver ces éclaire-plaque sur Oscaro ou mister-toto ? Moi chez Audi j'étais à plus de 200 roros juste pour les plaquettes et disques arrière du coup mister-toto... Par contre pour le coup, les CrossClimate, sauf ton respect, je crois que c'est moi qui vais les tester et faire un retour parce que à 50.000 bornes le jeu de pneus sur le train avant, j'en aurai bien flingué trois ou quatre avant que tu n'en tues un looooool.... Eeeeeet oui la belle va franchir les 280.000 cet après-midi...

Salut, T'as tout dit... il neige pas des masses ici non plus donc je démarre en deuxième et je gère mais ce cross climate m'intéresse bcp

Puuuuuutain moi qui pensais faire rouler l'A4 encore 20 ans en Energy Saver +... Looool ces CrossClimate m'intéressent au plus haut point... Je me demande ce que ca va donner au niveau longévité mais si jamais ca tient aussi longtemps (genre 50.000 bornes sur le train avant) que les Energy Saver, je vais basculer sur des CrossClimate... J'avais JAMAIS entendu parler... Comme j'ai dit récemment la contribution de certains ici est inestimable...

Démonte l'intercooler et fais-lui un bon nettoyage pour voir ce qu'il en ressort ainsi que les durites qui y arrivent...

Salut, @bridgego si tu as un compte dropbox (ca marche du tonnerre entre parenthèses, même en gratuit) tu peux mettre certains fichiers "partage public" avec liens, si je me souviens bien...

Salut, t'aurais pas un intercooler bouché ? Ou le circuit de ldr encrassé ?

Salut, Vu qu'on a expliqué plus haut que sur les phase 1 la sonde de pression d'huile est placée trop près de la pompe à huile, le niveau peut chuter fortement sans pour autant que le témoin s'allume tout de suite... Je poursuis mon raisonnement: tu démarres moteur froid, il y a un peu d'huile dans le carter donc la pompe s'enclenche et envoie l'huile dans le circuit. Si le niveau dans le carter est très bas, une fois cette huile envoyée dans le circuit le carter se retrouve à sec ou presque donc là plus de pression sur le capteur et tuuuut ca s'allume... T'as changé la jauge d'huile ? Si non change-là, si oui vérifie le niveau d'huile qu'il y a dans le moteur... à froid bien sur

La vache... :blink: Tu devais avoir une perte de puissance et un beau bruit de merde toi... Pensais pas que ce joint pouvait être dans un état pareil...

Salut les gars, Oui c'est pas con de débrancher le servo-frein mais attention avec ca plus d'assistance au freinage, la pédale de freins va devenir dure comme du bois...

Salut, Effectivement WAUZZZ doit savoir ca sur le bout des doigts... Sans lui le forum perdrait disons 80 % de ses sources d'infos lol... sans rire c'est le seul mec qui (à part les chefs d'atelier audi, et encore...) va nous expliquer comment le calculateur moteur fonctionne, et il a mis entre nos mains de la doc sur le fonctionnement de nos moulins, si détaillée qu'on aurait du fracturer un garage audi pour en obtenir une semblable nous-même...

Salut, L'huile de freins doit théoriquement se remplacer tous les deux ans, car elle absorbe l'humidité de l'air ambiant... Elle se gorge donc d'eau et... se dilue. Les conséquences en sont: Une moindre efficacité vu que l'huile devient plus fluide Une température d'ébulition plus basse (assez grave en cas d'usage intensif si l'huile se met à bouillir dans le circuit les freins seront.... inutilisables et bien sur vu que c'est usage intensif, ca sera forcément dans une courbe à la corde et donc ca finira dans le mur/pique/arbre... Avec l'eau qui s'y met l'huile devient corrosive (logique) mais ce problème attaque surtout les coupellles du circuit de freinage et quand elles sont bouffées le circuit devient aussi moins efficace voir très mou donc HS et elles doivent pas être faciles à remplacer ces coupelles de merde... Maintenant j'ignorais que cette corrosion de l'huile pouvait aussi gripper les machoires de freins.... Bien que ca soit logique d'une certaine façon... Pour ceux que ca intéresse il existe des testeurs d'huile de freins... Equipes d'une sonde qu'on plonge dans le bocal, ils mesurent la conductivité électrique de l'huile de freins et donc sa teneur en eau... Voilà voilou

Salut, Fais gaffe avec ca... Ce module confort coute un pont en or massif chez audi si mes souvenirs sont bons, et par contre si tu en prends un d'occase faut que la référence soit exactement la même que le tien, sinon ca va encore fonctionner seulement partiellement...

Salut, @audidriver j'avais déjà entendu cette histoire que les codes d'antidémarrage sur phase 2 changeaient à chaque démarrage mais ca voudrait dire que la puce d'antidémarrage incluse dans nos clefs est intelligente et doit consommer de l'électricité pour fonctionner donc s'alimenter sur les piles de la télécommande... A moins qu'elle soit alimentée par contact de la lame de clef dans le barillet, ou alors par induction dans la petite bobine de lecture incluse dans le neiman...