Burny

c'est cette tole qui relie ton disque au moyeu, donc, c'est par elle que transite le couple de freinage. Ca freine mieux par rapport aux autres freins prevus pour du 15", car là tu as des disques en 310mm, sinon, au maximum on a des disques en 288mm. Ca a l'inconvenient de se voiler tres vite lors d'une utilisation intensive <_< et le 2eme inconvenient c'est le prix des disques en pieces detachees (que l'on trouve que chez audi) :angry: beaucoup de possesseur de 100 S4 preferent changer leurs freins UFO par un freinages "classiques", provenant de S6 par exemple. Mais pour cela tu auras besoin de changer tes jambes de force completes + moyeux

c'est tout simplement ton disque de frein. ce systeme est appelé UFO. En fait, le disque est relié au moyeu par cette tole, et l'etrier de frein est placé à l'intérieur. Cela avait l'avantage de pouvoir rentrer des disques de 310mm dans des jantes en 15" :coucou:

ah ok.. mais sachant que notre amie quattroturbo habite en Suisse, probablement en altitude, et qu'on est en hiver, il est tres probable qu'elle ait des temperatures tres froides surtout en ce moment... donc, tout va bien, je n'ai pas raconté de salades :bigthumbup: (belle pirouette, hein ?? :ange: )

Pourquoi tu dis ca ?? :unsure: :unsure: j'ai raté un episode ? :unsure:

moi je dis comme DZ : sous le coude en aluminium de ta derniere photo bon courage :coucou:

effectivement, moins de 50€ neuf chez VAG. attention quand meme : verifie qu'il y ale meme nombre de dents, sinon tu vas vite dephaser ton aac et ton vilo ;)

magnifique dans cette couleur ! :malelovies: ASC existe toujours.. ca a juste changé de nom http://audicollection.net/ :coucou:

pas de photos, desolé. Il faut mettre ton moteur au PMH. pour cela, tu as un repere "0" sur le volant moteur, qu'il faut aligner avec le carter de boite. tu mets en place la courroie de devant, avec la pompe a eau et les 2 galets tu serres ta poulie de vilebrequin avec la poulie damper et la grosse vis de 27 tu desseres la poulie de devant, et tu la decolles avec un maillet. Ensuite, tu inseres l'outil 2065A dans l'AAC a la place de la poulie crantée de derriere puis tu tends ta courroie de devant avec le galet tendeur. là, tu bloques le galet tendeur. Ensuite tu serres au couple ta poulie de devant. de là on passe derriere: tu alignes le repere de la poulie de la pompe d'injection avec le repere de son support. tu repositionnes la poulie de derriere sans la serrer tu mets en tension ta courroie, tu serres le galet et tu serres la poulie au couple. tu reposes le couvre culasse. Ensuite, Tu fais 6 tours de vilebrequin A LA MAIN pour etre sur que les soupapes ne viennent pas embrasser les pistons. a partir de là, normalement tu peux mettre un coup de demarreur. >si elle se lance, tout va bien. laisse chauffer jusqu'a temeprature, et branches le vag com pour faire le reglage dynamique de l'avance a l'injection. >Si elle ne se lance pas, il te faut desserer la pompe de son support (il y a 3 vis, dont une qui n'est pas accessible :colere: ) et tu la tournes un tout petit peu (meme pas 1°) dans un sens ou dans l'autre. ca devrait normalement se lancer.. Laisse chauffer et fais le reglage dynamique de la pompe bon courage :coucou:

waouw.. :blink: :blink: c'est donc le pignon entier qu'il faut changer :blink: tu sais combien ca vaut en neuf ? :unsure:

si elle est de 95, ce n'est pas une audi 100, mais deja une A6 .. :bigthumbup: je sais je chipote.. mais l'appelation A6 est apparu avec le restyling de 94-95 ;)

salut aux nouveaux 5 pattes :coucou: je n'ai qu'un 10v, mais pour l'huile, de la 100% synthese en 5w40 va bien. Si vous prevoyez de faire du circuit, passez à du 10w60. Pour la boite et le pont, perso dela castrol SAF XJ et roule ma poule. Vous pouvez aller faire un tour sur le site lubonline, on y trouve tout ce qu'on a besoin. et pour les bougies, ben allez en concession, ce n'est pas si cher que ca, et vous en profiterez pour baver devant les mangifiques A5 :malelovies: :bigthumbup: on veut des photos de vos S6 !! :hot:

je suis de tout coeur avec toi :coucou: :coucou:

cette 200 20V n'est pas mon auto :bigthumbup: mais elle avait un probleme de rotor qui ne tournait plus ;)

et donc, ta clavette etait une clavette independante ou bien integrée a la poulie ? :unsure:

le plus simple est de trouver un train AV de S6 type C4. c'est plug and play ;)

c'est etonnant !! jamais vu cela. il y a la methode où tu demontes tout le tableau de bord.. vraiment chiant, et la methode où tu fais une incision chirurgicale par l'exterieur :carre: cela a été fait sur une 200 20V, mais c'est tres similaire sur les C4 la suite ICI

perso, si j'ai bien vu, ma poulie ressemble a ca

oui, quand on cab a été commercialisé, le CO² n'etait pas mesuré. Sur quelle base l'etat te taxerait il ?? ca me parait completement aberrant :angry:

de quelle clavette parles tu ? je viens de faire ma distri. Je n'ai pas demonté le pignon de vilebrequin, mais il m'a semblé que la clavette etait partie integrante de la poulie.. tu as une photo ? :coucou: la revue technique existe en anglais chez Haynes :bien:

cela a été monté que sur 10v et 20v turbo . sur ces autos, l'assistance est hydraulique et non pas a depression ;)

l'accu se trouve au niveau du berceau moteur. C'est une sphere d'environ 10-12 cm de diametre, un peu comme les spheres citroen. pour la trouver, tu suis la durite qui part en dessous du bocal de DA et tu tombes dessus. Au moment de la changer, prevois un bocal , car des que tu vas deconnecter cette durite, le bocal de DA va se vider

oui, 1° de decalage de la poulie et ca ne demarre plus ! :blink: le regalge de l'avance de l'injection se fait au vag com là dessus !

je dirais non.. car je crois bien que l'antidemarrage est integré au calculateur moteur. :unsure:

ah non desolé, je n'ai pas cela sur ma 100 :unsure: je ne pense pas que ce soit si cher de recoder les clés.. je dirais une 50aine d'€.. mais si ta panne est sporadique... je ne pense pas que ca vienne de là. Essaie de sortir les eventuels codes erreurs. :coucou:

c'est en preventif.. une pompe a eau, ca coute entre 50 et 90€, mais si elle lache 10 000km plus loin, pour la changer, y'a autant de MO que pour la distri ;)