REMYz33

si elle demarre ne cherche pas, t'a batterie est ok regarde quant elle se coupe si tu a pas un voyant orange avec une clef qui clignote sa peu etre la clef qui a pris un coup ou l'antenne essaye avec le double et tu peu aussi prendre un morceaux de papier alu de 10cmX10 tu enfonce la partie metal de ta clef au milieu et tu essaye de démarrer (les a3 8l et les a4 b5 avaient ce probleme, les b6 je sais pas )

je comprend pas trop tu dis que la voiture demarre mais coupe toute seule ?? dans tout les cas meme si tu a 12.7v a t'a batterie elle est peu etre morte quant meme car s'est l'amperage qui compte pour demarrer ,le mieux s'est de cabler avec une autre voiture pour etre sur ensuite si elle demarre et coupe toute seule sa me fais plus penser a l'antidemarrage ,prend le double des clefs pour voir

:MdrDevil: plus je me ballade sur le forum et plus je me pose des question :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion: s'est un forum pour passionné de la marque et les soi disan super passionné son ceux qui crache le plus sur la marque :MdrDevil: ouai audi ecoute pas s'est clients, audi est trop cher en MO, audi ceci ,audi cela ...........non mais sans déconné ,acheter un jours une audi neuve dans SON garage a coté de chez vous,donc EN FRANCE et faite tous l'entretien LA BAS et vous verez que le sav et la relation client audi est au top ha pardon sa va etre cher !!!!!! ben oui on veux bien rouler dans des super caisses mais on se pose pas la question du coup de developpement et de comment la marque a reussi a gagner des part de marcher comme personne ne l'avais fais depuis 20ans ?? on prefere acheter cher un mandataire et faire chier les concessionnaire francais pendant la garantit alors qu'ils on jamais vus la voiture pour une vidange :MdrDevil: :MdrDevil: :nanana: :nanana: :nanana: :nanana: :nanana: :nanana: tous simplement lamentable

:MdrDevil: sa me fais rire vos post ,ok ils son un peu plus cher mais sa change rien a la qualité , de memoire ils son dans le top 10 des conces de france (c'est pas pour rien quant meme) 320e j'avou que je vois pas trop ou il gagne de l'argent a marmande (si on compte deja 9/10 litre d'huile + les filtres ,elle est ou la MO ?) par curiositée je demanderais a la teste le prix

oui il explique bien mais s'est pour un s3 en gros tu vidange par la durite en bas du radiateur (deja tous le vase et radiateur moteur) ensuite tu regarde vers le bas du moteur si tu vois une durite d'eau (pour vidanger le bloc moteur mais elles son pas toujours facile a avoir) si ton liquide et pas trop pourri c'est deja pas mal sinon moi pour ne pas me faire chier des fois je rempli d'eau je vais faire un petit tours (5 min ) je revidange (attention c'est chaud ) et apres je mais 2 bidon de g12+ et je complete a l'eau comme le plupart des vag ,il n'y a pas de purge donc tu remplis le vase ,tu demarre ,tu laisse tourner (le niveau va descendre car l'air remonte) tu rajoute jusqu'au max petit a petit et au bout de 10 a 15 min quant elle commence a chauffer le niveau va monter ,donc la tu ferme et tu attend que les ventilos declenche (tu peu la tenir accel a 2000t/min) ensuite niveau le lendemain a froid

pas de panique si sa se trouve il y a eu un joint de culasse ou autre de vais avant que tu l'achete et se que tu vois, s'est le reste d'huile qu'il y a dans le circuit (dans les radiateurs s'est presque impossible de tout nettoyer) apres avec les changement de temperature l'huile remonte toujours au point le plus haut donc le vase si tu peu tu le demonte pour le nettoyer a la limite tu le change (sa vaux pas super cher) tu fais ton niveau huile et LR nickel et tu surveille qu'elle chauffe pas

il fais comme les plaquettes car s'est une ampoule de stop :icon_wink:

le seul point negatif a l'interieur s'est le compteur entierement digital ,perso je prefere les vrais aiguilles mais il parai qu'il est en 3d et que sa rend bien vous confirmez pour ceux qui on la chance d'allé au salon ??

ha sa fais plaisir de voir quelqu'un qui est comptent su sav audi :marcelpoire: comme quoi il reste des garages sympa ben s'etait pour une a6 de 2008, mais bon mon frere bosse chez eux sa a peu etre joué

non non s'est pas fini j'en ai commandé un il y a 4 mois par contre il vaux presque aussi cher qu'un jeu complet effectivement et oui ils on les malettes mais sa s'est a leur bonne volontée :MdrDevil:

chez audi avec ta carte grise il te commande l'ecrou ;) environ 60e de memoire

http://www.leboncoin.fr/voitures/631190736.htm?ca=2_s

oui dans ce cas la je pense qu'il y a une turbine qui a prix un coup ,si tu a le budget tu peu le changer sinon tu peu rouler il n'y a pas de gros risques mais il va quant meme finir par lacher car l'equilibrage a bougé donc il va avoir de plus en plus de jeu , sa peu tenir 5000kms comme 50000kms . par contre si tu veux le faire tenir le plus longtemps leve un peu le pied :MdrDevil: bonne route

on a coutume de dire qu'un turbo qui siffle va bientot cassé, mais ce n'ai pas toujours le cas ,avec le test que tu a fais cela montre qu'il n'y a pas de gros probleme sur la pression (c'est deja un bon point ) il faux voir si le bruit est arrivé petit a petit ou d'un coup ,sa peu etre une simple prise d'air avant l'entré du turbo, ex manchon d'air, boite a air ,ou j'ai deja vu aussi une helice pliée de a peine un demi mm (et sa siffle grave) cela arrive des fois quant le turbo est tres chaud et qu'il subi une contre pression (pleine charge et coupure subite ) dans ce cas la il n'y a pas vraiment de solution (a par changer le turbo bien sur) j'ai eu une a3 tdi 110 acheter a 180000kms ,le turbo sifflé fort en charge, je l'ai revendu a 230000 il a jamais cassé (enfin avec moi apres je sais pas lol)

tu a tous compris néo ,malheureusement les diesel moderne son contre nature et tres couteux en entretien de par leur conception , (n'oublions pas qu'a la base un diesel pollue enormement ,doit avoir une tres grosse cylindrée et un regime moteur tres bas et linéaire) tout le contraire des notre en gros ,donc perso je pense qu'il est voué a disparaitre dans les 15 prochaine années au profit de l'essence a injection direct avec suralimentation extreme :MdrDevil: (sa a deja commencé avec les moteur qui sorte 130 ou 140cv par litre .

salut ,il ne faux pas changer que la pompe il faux changer le module d'equilibrage complet (1600e le nouveaux et modifier avec un axe qui est plus long dans l'arbre et apres plus de probleme si vidange tous les 15000kms)

oui ok sur les photos que tu montre s'est du niveau show car, mais le probleme s'est que tu ne reconnait presque plus la ligne globale de la voiture d'origine (ok c'est le principe des tuning poussaient a l'extreme ) j'ai eu moi aussi ma periode tuning passion (205 gti dans les années 90 :lover: :lover: ) apres le principal s'est qu'elle te plaise a toi ,sa se discute pas

le principe en lui meme et bien car dans l'huile tu peu savoir enormement de choses suivant se que tu trouve dedans et en quelle quantité (particule de fer ,alu ,calamine ,carburant ,L.R ect.....) le truc qui fais la différence s'est le sérieux de l'équipe en labo derriere (si il y en a une) et leur niveaux de recherche (en F1 ils te donne l'age du moteur a 1h pres ) j'ai bosser chez audi de 1999 a 2003 et a l'epoque un mec qui faisait sa est passer nous démarcher (a notre tete il a vite compris qu'on le prenait pas tres au serieux ) donc il nous a dit de lui envoyer 4 flacon test dans la semaine ,(test gratuit ,la on s'est dit bon ,soi il est vraiment sur de lui ,soi il touche une commission sur les futur clients potentiel ) 1er test pris sur audi a3 tdi 110 avec 45000kms, avant de la vidanger 2eme, sur audi a3 tdi 110 avec 180000kms, avant de la vidanger 3eme ,sur a4 b5 v6 tdi (voiture de direction ) avec 8000 kms, avant de la vidange 4eme ,la meme mais avec juste 150 kms de plus, apres l'avoir vidanger (on l'a vidanger expres pour le test lol) et bien dans l'ensemble il etait pas loin du km et des conditions de circulation de la voiture ( il se son juste tromper sur l'a4 apres vidange mais on l'a fais expres) il lui donné moins de kilometre

ha dommage tu n'aurai pas du metre un effet sur celle du concourt ,car elle aurai complétée mon top 3 (la machine en arriere plant faisait vraiment dessin) ps: vous avez vraiment sa a monaco???? :MdrDevil:

aux risque de vous choquer je vous donne mon avis (de mecano) pour faire simple, dans la vidéo il réduit énormément l'entrée d'air du moteur donc la dépression dans l'admission augmente ce qui décolle la calamine sur les parois ,en plus il injecte un produit un peu comme du nettoyant freins ou dégraissant surpuissant qui liquéfit un peu tous sa . 2 possibilitées la première : voiture qui fais 50/50 ville autoroute donc encrassement moyen (2 mm maxi de calamine ), pas vraiment de probleme mais vous aurez le meme resultat avec une dose de nettoyant bardahl qui vaux 30e (une dose pour 30L et au bout de 300kms meme resultat ) la deuxième : (sa se complique ) voiture qui fais que de la ville a moins de 3000t/mn ,tres gros encrassement limite bouché ,la il y a 3 cas possible: 1 : pas de probleme vous etes chanceux (mais possible de faire pareil avec deux dosse bardahl pour un plein complet et un long trajet sur autoroute, départ en vacance par exemple , 500 ,600 kms 2 : un gros morceaux de calamine se décolle et vien se bloquer entre le siege de soupape et la soupape (pas bon) et la perte d'un cylindre ,car plus de compression ,mecano qui s'est pas quoi faire a par accéléré comme une mule jusqu'a se que sa tourne bien (et encore si elle a pas calé car sinon il y a des moteurs qui ne redemarre meme pas sur 3 cylindre) bref la galere quoi 3 : toute la calamine vas ou??? et bien a l'entrée du fap pour les voitures équipé ou du cata pour les plus vieille et donc risque de colmatage prématuré voir de destruction car sa fais des point chaud et ils aime pas trop EN RESUME: les nouveaux moteur diesel son fais pour les :yell_1_prv: LONG trajet et les :yell_1_prv: LONG temps de fonctionnement donc toutes les photos de conduit d'admission pourris qui traine sur le net je peu vous garantir que meme en nettoyant ,et bien tous les 30 a 40 mille kms sa sera la meme donc si vous faite que de la ville avec un diesel il vaux mieux metre un nettoyant injecteur de temps en temps (autoroute ,vacance ect) et tirer un peu dedans ,sa sera beaucoup moins brute et risqué que leur solution miracle a la c...... (avis perso :zen: ) ps: dans le meme style il y a le degripage de turbo sans demontage :tourne: :tourne: :tourne: :malades: c'est pas la bonne turbine :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion: LOL re ps: B.th ne prend pas peur tu n'a pas eu de probleme temps mieux mais pour moi c'est de l'arnaque

qui a fais ce photoshop ?? 19.9/20 :marcelpoire: :marcelpoire:

la tts est simplement sublime :lover: :lover: s'est vrais que le changement exterieur ne donne pas une claque mais moi je trouve sa bien ,s'est se qui fais qu'une audi ne se démode pas vite et sa contribue a l'image visuelle de la marque meme avec des année différentes en plus comment changer la ligne du tt original ??? une pure merveille a l'epoque et encore maintenant meme le designer de chez peugeot avait un poster devant son lit :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

ne le prend pas mal mais tu te complique la vie pour rien les audi les plus jolie et classe sont celle d'origine (ou legeres modif OEM)

salut perso je trouve le 115 boite 5 ,bien pour la ville ou nationale mais un peu juste en reprise sur autoroute de toute façon si tu a trouvé une grosse différence entre le 115 et 140 b7 ce sera pareil entre 115 et 130 b6 car le poids est le meme non? en sortant d'une 140 boite 6 perso je prendrais une 130 boite 6 ps: pourquoi tu change ??????

elles son toutes sympa mais pour moi la 6 et la 11 pourraient faire un cadre ps: la 1 est un montage non?? donc hors jeu