anneauxdin

C'est un drag, ce qui m'a toujours impressionné, c'est la déformation des pneux arrières avec la vitesse de rotation :blink: Pour les moteurs top fuel, la classe la plus haute en drag, ça sort environ du 8000cv et près de 500km/h au bout des 400 mètres en moins de 6sec. Je sais, les américains, patati patata ne savent rouler qu'en ligne droite ou oval. Mais techniquement parlant, les moteurs envoient sacrément et ça couple le souffle de voir cette vidéo :eldiablo: http://news.caradisiac.com/Video-Top-Fuel-...ns-trucages-451 :coucou:

Morgan interprète tout de travers. Ce n'est pas un terrain de jeu pour quequette, mais le banc de drag m'a impressionné. Ensuite les mini, pas mal de gens ici connaissent ma passion pour cette auto ;) @Morgan :bleble: :bleble: :bleble:

nan, c'est pas un turbo, mais un sèche cheveux pour barbie géante :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Bon.... les rois de la mesure, j'ai trouvé un banc qui devrait pouvoir mesurer précisément vos S3 et autres tuné niveau moteur. La plus de problème de mesure, il peuvent passer 2500 HP dessus. Le seul bémol c'est un 2 RM :eldiablo: Ici une vidéo d'un moteur qui marche :blink: J'en rajoute une, pas besoin de 300cv pour s'éclater :) Bon OK les dernière secondes il y a un excès d'optimiste :( :coucou:

Dis donc Maître, il faudrait faire un peu d'effort sur l'orthographe, car c'est limite illisible :eldiablo: Sinon pour revenir au sujet initial, applique le test de Vincent, si ça marche toujours pas il va falloir remonter à la source. Fusible comme le disait Morgan ;) et les différents connecteurs. Pour info, le régulateur tient compte du contacteur de frein et de celui de la pédale d'embrayage. En gros, quand tu freines ou tu débrayes le régulateur se coupe. Si un des deux contacteurs est HS, il est impossible de mettre le régulateur en service. :coucou:

Tu aimes la spit Morgan ???????

Pour ton bruit de roulement à l'ariière, une grande chance que ce soit tes pneus qui on une déformation de type facette. Très très courant sur les modèles Quattro de la marque. Pas grand chose à y faire à part changer les pneus et ça revient très vite. La géométrie du train arrière y est pour beaucoup. Cela dit un roulement de roue est aussi possible. Donc un tour à la concession qui te l'a vendue et tu seras fixé ;) Pour le défaut au diag, met le code et le texte en anglais qu'il te sort ce sera plus parlant. :coucou:

Je ne suis pas carrossier mais je touche à tout et j'aprends très vite. Par contre, il est sur que si je n'avais pas mon ami, qui est lui carrossier de métier, je ne me serais pas lancé dans une telle aventure, car les coûts auraient été bien plus élevés par un professionnel et dans ce cas autant en acheter une déjà restaurée. @mulenragée, les trains roulants de la mini sont très simples dans leur conception. Par contre il ne faut surtout pas oublier de graisser les pivots de fusée et les axes de bras de suspensions tous les 6000km au max. Bien pomper jusqu'a ce que la graisse neuve commence à sortir par les flasques. De tête il y a 3 graisseurs par côté à l'avant et 1 pour chaque côté de l'arrière. Si ce n'est pas fait régulièrement tout ce petit monde d'acier part en miette et il ne reste plus qu'a mettre des pièces neuves. Il peut parfois aussi être utile de resserer les rotules de pivot, mais pour cela il faut tomber les pivots. Une chose encore sur le train avant, les cardans sont assez fragiles et aussi les silent bloc de faux chassis au nombre de six. Par très chers à l'achat mais on y laisse un bras a chaque fois qu'on les remplace. Les plus compliquer à remplacer sont ceux situé au dessus du aux chassis sur laquelle repose la caisse. :eldiablo: :coucou:

Je suis assez satisfait de l'avancement du projet. Un gros boulot vient d'être fait ces derniers jours. Le programme en détail. A venir l'impression phosphatante, les mastic de finition et aprêt garnissant 2 couches. Ensuite on passent au dessous et au compartiment moteur, décapage des sous bassements, remplacement du plancher gauche car percé, phosphatant, aprêt, antigravillonage et un voile de peinture de la couleur exterieure. Une fois cela effectué, décapage de la mécanique et des trains roulants, remise en peinture noire de tous les éléments. Quand on en sera là, il ne restera plus qu'a tout remonter. Ca parait simple écrit comme ça :P @mulenragée, tu as toujours ta mini?? :coucou:

Je vais me bidouiller un truc dans le genre Stdi pour apposer sur le coffre de ma Passat :eldiablo: Maintenant, je ne peux critiquer mais plutôt sourire quand je vois ce genre de logos sur certaines voitures. Cela refflette malheureusement l'état d'esprit de certaines personnes ici bas :huh:

Mise à jour ce dimanche du Blog :coucou:

De quelle couleur est réellement cette passat?????

Effectivement, aucun problème visible. Par contre si ça reste dur moteur en marche, là pas bon ;)

Les masses non suspendues (disque, étriers et roues) sont l'enemi de la tenue de route ;) En gros plus c'est lourd et plus les amortisseurs ont du boulot. :coucou:

Et pourquoi non? S4 berline et avant, S6 berline et avant, donc pourquoi pas la S3? :coucou:

Pour rappeler mes bon souvenirs, mon tdb faisait très souvent le sapin de noël et je n'habite pas en montagne. PS: full stock moins de 60000km et des pneus jamais en dessous de 60% d'usure. Je précise je ne suis pas comme dise certain un "payylote", mais j'ai eu cette S3 durant 4 ans et j'ai fait 55000km de petit parcours et j'ai fait un peu de circuit :eldiablo: Et pour rejoindre Morgan, les routes de là ou il habite sont très bien pour "sentir" une bonne auto. (La montée vers charade en venant de chez toi par exemple :eldiablo: ;) )

:malelovies: Le tableau de bord bouchoné et la montre sont magnifiques :malelovies: Par contre, les Italiens continuent à faire de jolies GT très sports. Maintenant pour les reste de la production....................

:up: Une mise à jour du blog, ça bosse, ça bosse :eldiablo:

Jette un oeil sur ce lien, c'est pour une golf 110 qui ne doit pas être très loin du 100cv de la tienne http://golftdi.over-blog.org/article-3356963.html

Mouais, moi ce qui m'épate le plus c'est qu'elle se retrouve dans la section Allemande. Je sais que BM la construit, mais la mini à l'origine est Anglaise :bleble: Un peu comme si la coccinelle devenait Mexicaine :blink: Sinon les répliques grand diametre des jantes Revolite c'est franchement moche, elles sont tellement belles et racing en 10" que la beurk, sans parler de l'aileron façon tiounigue :vomi: Le pire anachronisme avec la Cooper la vraie, c'est la prise d'air dans le capot. Jamais vu sur une mini. :coucou:

Merci des encouragements car il va en falloir ;) La mini étant en bon état maintenant, je m'occupe de la B. :coucou:

Bonjour à tous. J'entame cet hiver la restauration de ma MG B achetée en Juin dernier. J'ai donc créé à cette occasion un blog qui vous permettra, pour ceux que ce la interrèsse, de suivre les différentes étapes d'une restauration d'auto ancienne. http://restau-mgb.over-blog.com/article-15778773.html Bonne visite :coucou:

Ma TS aussi a fini sa carrière brièvement :eldiablo: Moi j'attends toujours des photos :coucou:

Il est normal que la pompe tourne lors d'un redémarrage et surtout après un arrêt prolongé, la pression dans le circuit est retombé donc la pompe réamorce tout ça. Par contre en cas de petit arrêt, la pression dans le circuit d'alimentation en essence n'a pas trop le temps de redescendre, dans ce cas la pompe va tourner mais plus brièvement, donc l'impression de ne plus l'entrendre. :coucou:

Pour moi centrale clignotante ou alors mauvais contact sur les fusibles.