anneauxdin

Je vois aujourd'hui que tes problèmes ne sont toujours pas règler et tu m'en vois désolé. @Gendy, tu as craqué :eldiablo: le touran c'est pas ça hein, un peu comme la passat ;)

Sinon tu te paies une mini 1300 avec une ligne stage 1 large bore (2 pouces) voir un 1380 de 120cv et là, tu seras servi pour la résonnance et pour les sensations qu'une S3 ne procure pas :eldiablo: Plus sérieusement, tu claques une ligne sur ta S3 et le tour est joué ;)

Alors bien souvent sur la S3, c'est aussi une de ces maladies chronique, les moteurs de réglages de phares (surtout sur les ph2) ont tendance à perdre leur puissance et ne permettent plus de maintenir l'optique dans sa position. Le réglage manuel du projecteur ne sert qu'a donner une position de départ. La calibrage doit se faire automatiquement par le calculateur. Il y a un capteur d'assiette sur le train avant et un sur le train arrière qui indiquent au calculateur l'assiette du véhicule. Chargé derrière, les phares descendent. en cas de très gros freinage, compression de l'avant, les phares remontent pour compenser la plongée du nez. Est-ce que les phares lors de l'allumage ont un réglage correct? Lors de l'allumage face à un mur, tu dois percevoir une légère monté descente du faisceau durant 1 ou 2 seconde. Si oui, ce sont les moteurs qui sont HS, si non, voir du côté des capteurs d'assiette qui peuvent être défectueux. Il ne faut surtout pas toucher au réglage manuel, car si le phare venait à remonter, bonjour les voisins d'en face :(

Salut à tous, Suite à un problème sur le blog, j'ai du recommencer depuis le début. De nouvelles photos sont en ligne sur l'avancement des travaux. Bonne visite

Rare <_< A ma connaissance 2 S3 8L avec des ressorts cassés et sur des autos de mons de 100000km. Pour revenir à ce qui t'interresse, changement obligatoire des ressorts/amortisseurs et coupelles, une géométrie et seulement là, tu pourras partir en vacances. Pour les bras de suspension HS, si au CT ils ne t'ont pas mis un jeu dans les demis trains, c'est que l'usure ne doit pas être si élevée que cela. Je n'ai personnellement aucune, mais alors aucune confiance aux "mécanos" des centres autos de quelque enseigne qu'ils soient. Je reconnais qu'il devient difficile de trouver un vrai mécanos de nos jours. Bon courage, mais fuit les centres autos pour la mécanique. Les pneus, encore ça va, mais pas plus. :coucou:

Remercie pas trop vite des soit disant connaisseurs, car je ne pense pas qu'il connaisse grand chose sur les moteurs modernes. En tracteur sans doute, voir motoculture, avec les soupapes latérales. :eldiablo: Avancer que ce sont les culbuteurs sur une S3 ou mécanique moderne c'est quand même assez fort. Sur une S3 je ne sais pas ou ils sont, mais si il y en a, ils ne doivent pas servir à grand chose et encore moins faire du bruit. Plus serieusement, la S3 , comme quasi toutes les autos modernes, possède une culasse avec le/les AAC en tête, donc pas de culbuteurs, mais des poussoirs sous les cames. L'usure prématurée des poussoirs et/ou cames peut provenir d'un défaut de graissage ou de l'utilisation d'une huile discount ( à proscrire énergiquement sur ce genre de moteur) En général ce type de culasse ne fait aucun bruits métalliques, à moins d'un jeu important entre la came et le poussoir. De mémoire de possesseur de S3, je n'ai jamais entendu de bruit métallique sous le capot.

Pour la casse du ressort, cela vient d'arriver au nouveau proprio de ma S. 78mKM ressort avant gauche cassé en haut aussi. Peut-être une faiblesse dans l'acier. Une precision, un ressort est constitué de métal, et le métal est constitué de molécules qui se brisent avec l'effort. En résumé, un acier qui a travaillé devient plus mou avec le temps. Soit il casse, soit il s'affaisse. Faire un test tout simple, prendre une barre de métal pas trop épaisse, la tordre une fois, puis deux, puis trois fois..etc... et vous verrez bien qu'au bout d'un certain nombre de pliages, la barre finira par devenir de plus en plus molle et finira par casser. :coucou:

Et une fois le sifflement supprimé, tu devrais gagner au moins 20/30cv :bigthumbup:

sauvé par Kiteboy le perfectionniste :bigthumbup: En tout cas il a les outils, donc tu devrais trouver facilement grâce à son dévouement ;)

L'eternel débat de quand faire la distrib :bigsmile: Il est vrai que sur le 1.8T 150/180cv il était préconisé 180mKm ou 5 ans. sur les "anciennes" S3 j'en sais rien. En ce qui concerne celle que j'avais, novembre 2001, il était bien marqué sur le carnet que le changement devait être fait à 90mKm. Quand on sait ce que ramasse une courroie lors de fortes accélérations, personnellement je ne fais pas l'économie de tarder le remplacement. Le souci d'acheter une auto dans ces kilomètrage est de: -1) en trouver une avec l'entretien nickel selon les préconisations constructeur. (comme mon ex :eldiablo ) -2) prévoir le budget dès l'achat pour tout faire faire et partir sur de bonnes bases. Une Auto comme la S3, quoi qu'on en dise, coutera toujours plus cher qu'un TDi ou autre diesel du genre. J'ai toujours appliqué cette politique avec mes autos, et je n'ai jamais eu de soucis particulier, hors usure normale. :coucou:

Je sais pas comment vous faites pour faire plus de 650 bornes avec un plein :blink: Avec la mienne je n'avais jamais réussi à faire plus de 600 bornes, et encore en me faisant chi$r à retenir mon pied droit :eldiablo: Le moins que j'ai fais avec le plein était 270 km. Inutile de préciser le mode :eldiablo: Pour la conso d'huile, je tournais aux environs de 1 litres pour 15000 en castrol 0W50. L'huile dans le bidon à côté de l'ampli était liquide comme de l'eau après de longs trajet.

Mais non les anciennes ne tombent pas plus en pannes que les modernes :rolleyes: Maintenant pour l'entretien d'une Seven 1ere du nom, il n'y a pas plus d'entretien que sur une Cat. Et puis pour ce qui est d'avancer, je suis surpris de ta réponse :blink: Une seven avec le 1600 cross flow et les 2 weber, je peux te dire que tu peux ranger pas mal de "pseudo" sportives au garage, car avec 150cv pour 600kg, ya pas grand chose qui va t'inquièter :bigsmile: En gros, si on ramène la seven à la S3, il faudrait environ 400cv dansla S3 pour rivaliser avec une Seven et je ne parle pas du chassis ;) En ce qui concerne le prix, vu que des Seven ne courent plus les rues, les Cat on pris une sacrée plus value. :coucou:

Je ne voudrais pas te faire peur mais....si ton copain te dis que c'est le bruit des soupapes se faisant massacrer par les pistons, je ne m'amuserai pas à faire un 80/120 moi :blink: En même temps, si les soupapes venaient à toucher les pistons, cela voudrait dire que les AAC sont décalés d'une ou plusieures dents. Si décallage il y a, moteur moins bien marchera, donc..... je doute des dires de ton copain. Maintenant un claquement sur un moteur peut aussi venir d'ailleurs, et je re-dis ce que j'avais déjà écrit sur ce forum, le stétoscope fonctionne très bien pour "localiser" un bruit douteux.

On ne peut plus sérieux. D'ailleurs le nouveaux propriétaire ne les a toujours pas remplaçées. L'auto a aujourd'hui 78000km. PS: Je n'ai jamais tapé dans les freins avec la S3 sans pour autant la ménager :eldiablo:

Tu dois pouvoir le pousser par le dessous sans tomber le PC. Maintenant pour tes deux mains gauches, et vu l'experience des coques chromées :eldiablo: trouve toi un bon tuto ou la RTA :bigsmile: PS: achète déjà le capteur comme ça tu verras le type de montage avant le drame. Si tu est bien avec ton concessionnaire tu lui demande de te montrer la fiche sur son écran du système de fixation. Sinon pour le CT, je ne vois pas en quoi tu aurais une contre visite, pouisque c'est un équipement de confort et non de sécurité ;)

N'aurais-tu pas eu un soucis de batterie?

J'ai eu ma S3 avec disques et plaquettes neuves à 14000km, flingués lors d'un gros freinage sur autoroute. J'ai revendu la voiture à 71000km avec les mêmes plaquetteset disques ;)

Très bon choix une Cat, mais pourquoi pas mettre un peu plus et trouver une VRAIE....... LOTUS. http://www.motorlegend.com/occasion-voitur...ture-30073.html :coucou:

Trop cher pour nous mon fils :eldiablo:

Merci du compliment, mais j'ai la chance d'avoir un très bon ami de la partie. ;) Le budget risque d'être largement explosé, notament en MO, mais le final devrait être à la hauteur de mes espérances. :coucou:

Morgan :shakehead: Nous on change les plaques lors de notre achat, mais eux se contente des serrures, dès fois que le propriétaire vienne la récuperer :blink: En tout cas, tant mieux pour ton ami ;) PS: j'espère que les mib ne se sont pas trompés et n'ont pas enlevé la voiture d'un proprio "légal" :eldiablo: Bien sur je plaisante ;)

Bonjour, Je possède une passat break tiptro de 2005 mais en TDi 130. Elle a un peu plus de 100000km et je n'ai pas encore rencontré de problème particulier avec la boîte, qui je trouve fonctionne très bien. Il est vrai que la tiptro n'est pas réputée pour sa fiabilité dans les gros kilomètrages. Mais si l'entretien est fait correctement, vidange complète, plus crépine aux environs des 100000, certains on fait plus de 200000km sans le moindre problème, tandis que d'autre beaucoup moins. Maintenant, en ce qui concerne le V6, pareil, pas une bonne réputation non plus, mais quand on voit le nombre de V6 roulant sur nos routes aujourd'hui??????? tous n'ont pas cassés pour autant. La mécanique de nos jours, c'est de la loterie, tu vas pouvoir rouler pendant des milliers de km sans encombre, ou ne pas avoir de chance et avoir tous les problèmes réunis. Une seul chose pour moi prévaut lors de l'achat d'un VO, s'est son entretien scrupuleux et surtout avec les facture détaillées. Pour finir je dirais que la Passat est un bon choix, une des plus grande de sa catégorie, confortable, pas mal d'option d'origine (ma version: Embassy) et si chassis sport, un comportement que je trouve sain.

Je rajouterai même que mon "petit" MIO à 249 roros fait bien, mais alors bien mieux que cette daube de MFD installé dans mon tank :eldiablo: En revanche, si l'on tient à l'esthétique intérieure, il est vrai que RNS et autre MFD font très jolis dans l'habitacle. Mais a part ça je ne vois rien d'autre.

Moi je n'appelle plus ça de la restauration, mais de la reconstruction. Deux pour en faire une :blink: Le résultat final devrvait être beau :malelovies: Par contre je me rend compte qu'il n'y a pas que mes Anglaises qui aiment la rouille. Ou plutôt devrais-je dire la rouille qui les aime :bigsmile:

Pour la base noire plastique, utilise lesv peintures MAX, la version FX est un noir qui reproduit très fidèlement le noir d'origine des plastiques. J'ai refait plein de pièces sur ma B avec et le résultat est tout simplement superbe. (voir le TDB sur mon blog) Tu dois pouvoir trouver cette peinture sans trop de problème en garage. Jette un oeil sur le lien ci dessus pour voir, La photo présente un gris. http://www.chimie2000.com/UserFiles/FT/PEIN.pdf :coucou: