Abo76

Bon, j'ai récupéré ma voiture après payé 1 600 €. :unhappy: En rentrant doucement chez moi, j'ai constaté que le turbo neuf "sifflait" beaucoup plus que le précédent. <_< Est-ce normal ? Est-ce qu'il y a un rodage à faire pour le nouveau turbo ? Dois-je vidanger prochainement ? Merci par avance pour vos réponses.

Bon, voila le verdict : Turbo et intercooler à changer. Voici une photo de l'état du turbo :

Merci pour vos réponses, c'est ce que je redoutais. Comment sait-on si on doit changer ou pas le catalyseur ? Est-ce qu'on trouve facilement des turbos en casse ? Si oui, à quel prix ? Par ailleurs, en démarrant mon moteur tout à l'heure, je trouve que celui bouge beaucoup d'avant en arrière. Est-ce lié à la casse du turbo ?

Bonjour à tous les Audistes, De retour de vacances, j'ai la mauvaise surprise d'avoir une "grosse" panne sur ma petite A3. Après l'avoir laissée en repos une quinzaine de jours, mon épouse en la prenant pour aller faire les courses m’appelle pour me dire qu'elle fume énormément et qu'elle pollue toutes les voitures derrières elle. J'arrive à la rescousse, je la teste et voici les symptômes que j'ai pu constater : - une perte de puissance très importante pouvant difficilement dépasser les 50 km/h, - de TRÈS grosses fumées blanches sur des KM qui s'intensifient en roulant, - une odeur de brulée assez prononcée, - un bruit métallique qui augmente avec la vitesse, - les niveaux d'huile & de LDR sont normaux, - pas d'huile dans le bocal de LDR ni de mayo sur le bouchon d'huile, - le moteur à l'arrêt tourne normalement, - aucun témoin allumé sur le tableau de bord. Je précise que la voiture a 173 000 km, qu'elle est de décembre 2001 et que ces derniers mois mon turbo se coupait régulièrement mais repartait normalement après avoir coupé le contact. Sur autoroute, elle atteignait sans difficulté les 200 KM/h au compteur. Alors à vos verdicts messieurs ! Turbo ? Joint de culasse ? Catalyseur ? Ça va me couter un bras ? Est-ce judicieux de réparer avec le kilométrage et l'ancienneté qu'elle a ? Merci par avance pour vos réponses.

J'ai identifié le problème. La durite inférieure s'est déboitée en raison du joint défectueux. J'ai donc changé le joint et le clip mais pas la durite. J'ai retrouvé la puissance (même si je pense que les performances ne sont pas aussi bonnes qu'avant) et les fumées noires ont nettement diminué. Par contre, le bruit à chaque accélération est toujours présent et c'est très désagréable.

Salut les Audistes, Je vous explique mon gros soucis rencontré hier sur mon A3 TDI 130 de 2002. Je précise qu'elle a 150 000 km au compteur et qu'elle est entretenue régulièrement dans le réseau VAG. En voulant aller sur l'autoroute, j'accélère comme il se doit sur la voie d'accélération et d'un coup j'entends un gros bruit de Pshhhhhhiiiit sur l'avant droit. Persuadé d'avoir crevé, je m'arrête sur le bas coté et regarde mes pneus. Aucune crevaison à l'horizon. Je décide de repartir, et le phsssiiiit (bruit comme une fuite de gaz) se répète à chaque accélération et dans la foulée une énorme perte de puissance puisque je ne peux pas dépasser les 80km/h. Je continue de rouler une vingtaine de km comme ça en prenant la précaution de ne pas monter dans les tours, et le problème s'intensifie puisque apparitions de grosses fumées noires. Je dois rouler en sous-régime pour que ces fumées noires disparaissent. De toute évidence, il s'agit d'un problème au niveau du Turbo mais pouvez vous me dire à votre avis si c'est plutôt une durite percée ou bien une panne du turbo. Merci d'avance pour vos avis.

Bon, il est effectivement + sage :ange: de changer les amortisseurs et les ressorts même si ça fait mal au cul ! En effet, les amortisseurs n'ont jamais été changés, ils sont d'origine. :bigthumbup: Je suis bon à payer de nouveau 650 € qui s'ajoutent aux 700 € que je viens de sortir et ce juste avant les vacances ! :( Ma voiture me ruine ! :angry: Merci Rafal :coucou:

J'ai acheté la voiture il y a ~ 5 ans à un professionnel avec une garantie d'1 an et la voiture avait - de 40 000 Kms. J'ai fait l'entretien chez Audi/VW (carnet d'entretien) ainsi que 2 CT, et personne n'aurait rien vu ! <_< Bizarre tout ça quand même ! Est-ce je peux me contenter de changer que les ressorts ? :rolleyes:

Suite de mon problème : Je suis passé dans la concession VW qui a fait ma révision des 130 000 KM. Le mécano me confirme que les ressorts sont assez courts et pense qu'ils ont été coupés par l'ancien propriétaire. <_< Il précise qu'un ressort est sorti de son emplacement. Donc je sais plus quoi faire !

@ dainese77 : Les ressorts des 2 cotés sont bel et bien cassés. Il manque un demi-cercle en bas des ressorts. Par conséquent, les ressorts tournent sur eux -mêmes. Le mécano m'a confié que c'était rare chez Audi mais très courant chez les marques françaises. Par contre, je précise que je ressens aucune gène dans la conduite (peut être habitué depuis le temps) hormis les symptômes suivants : _ la voiture est sensible aux bourrasques de vent, _ j'ai l'impression d'avoir une direction "ultra" assistée et super sensible Par ailleurs, j'ai testé la Séat Léon de mon frère avec la même motorisation que la mienne et sa caisse tient mieux la route dans les virages à grande vitesse.

Merci gasttton de t'intéresser à mon problème. Est-ce que la marque MONROE est réputée pour des amortisseurs ?

Bonjour à tous les Audistes, Je fais appel à vous pour vous exposer mon problème. Avant de présenter mon véhicule au CT, je décide de faire la révision des 130 000 KM de ma titine chez VW. Facture un peu salée (750 € :furious:) car outre la vidange + changement de tous les filtres + tous les points de contrôle, il a fallu changer les disques et les plaquettes avants. S'ajoute à cela un changement de mes 2 pneus avants chez NORAUTO et ces derniers détectent que les bras de suspension sont HS. Devis : ~ 350 €. Je décide malgré tout de présenter mon véhicule au CT sans faire la réparation et le certificat m'est délivré avec quelques défauts mineurs sans contre-visite. Un mois passé, je dépose mon véhicule au centre auto CAP/FIRESTOP pour une géométrie et je leur signale un petit couinement provenant de mon train avant. Ils vérifient ce couinement et le verdict suivant tombe : les ressorts sont cassés et depuis belle lurette car la rouille s'est installée. Le prix de la réparation à savoir changement des amortisseurs + ressorts + coupelles + géométrie s'élève à 500 €. Donc que faire et qui croire ? Comment VW, NORAUTO et le CT n'aient pas vu que les ressorts étaient cassés ? Est-ce dangereux ? Dois-je remplacer les bras de suspension ainsi que les amortisseurs complets ? Merci de bien vouloir m'aider car je dois bientôt partir en vacances et je dois faire + de 3 000 KM aller-retour.

Bonjour à tous les Audistes, Vous m'avez convaincu d'investir dans les produits Meguiars pour l'entretien de mon A3 verte foncé (nacré ? Métalisé ?). Je suis tenté par les produits suivants : - Quick Clay - Deep cristal cleaner (étape 1) - Deep cristal polish (étape 2) - NTXT Tech wax - Natural Shine Voici mes questions : _ Combien de Microfibre Ultime utiliseriez-vous faut pour appliquer l'ensemble de ces produits ? _ Pour le traitement "Deep Cristal", faut-il impérativement faire les 3 étapes dans la foulée. Peut-on différer ces étapes dans le temps ? (exemple : 1 étape / jour ?) _ Comment appliquez vous le natural shine ? Peut-on utiliser une chamoisine ? _ Faut-il laver et sécher la véhicule après l'utilisation du Quick clay avant de commencer le deep cristal 1 ? Même question entre les 3 étapes ? _ Quel est selon le meilleur nettoyeur de jantes ? (Néoclean, Hot rims, abel auto ou autres ?) Merci d'avance pour vos réponses Un Audiste qui doit bientôt vendre sa voiture prochainement