anneauxdin

Bobines???? assez courant chez Audi <_< Tu n'as plus qu'à attendre le verdict du garage :coucou:

A mon avis tu trouvera ça chez ton concessionaire préféré. Sinon trouver le modèle de l'équipementier qui fournit Audi :coucou:

Tu peux te fier les yeux fermés au site de KS, S3 passion. Les codes sont bons, il n'y a aucun doute. :coucou:

Idéalement ce serait de passer l'auto au vag com La sonde doit être en effet sur la durit en sortie de culasse. Elle était là sur la S3 (sonde G62) toujours lsur le S3. :coucou:

+1 tom, maintenant il n'y a pas cinquante solutions pour qu'un moteur ne monte pas en température, le calorstat point final. Il est vrai qu'en ce moment cela va monter un peu plus lentement si l'auto couche dehors mais sans plus. Revérifie ton calorstat et surtout la t° de la durit en sortie de bloc moteur. :coucou:

Je ne crois pas qu'il soit désactivé totalement. Il continue à veiller, au cas ou votre exces d'optimiste viendrait à mettre l'auto dans une position périlleuse :eldiablo:

Sur ces bonnes paroles, je vais me coucher :dodo: ça m'a tué ce texte :MdrDevil: Je sais vous vous en foutez et c'est du HS. Mais c'est pas grave je vous le dis quand même. Bonne nuit :coucou: :eldiablo: PS: Kiteboy tchussssss :coucou:

Oulàààà, n'écrit pas de telles choses, il est tard et je commence à avoir mal au crâne ;) :coucou:

Kiteboy, l'homme qui fait le topic à lui tout seul. Questions et réponses :eldiablo:

La température est basse en ce moment. Voiture au ralenti il faudra peut-être une bonne vingtaine de minutes voir plus pour que le liquide soit au delà des 90°. Un circuit de refroidissement sans air (vitesse ou ventilateur) finira par monter en température. Ton problème s'apparente quand même à un soucis de calorstat. :coucou: Peut-être aussi un soucis de thermostat de motoventilateur. As-tu vérifié les fusibles de commande des ventilateurs?

2,0 bars :blink::blink::blink::blink::blink: C'est pas un peu beaucoup pour ce moteur et son circuit de suralim???????

Même système que sur A3/S3. Fermeture de l'auto =>clignotement rapide pendant une dizaines de secondes environs et clignotement une fois par secondes. Ca c'est le fonctionnement normal de l'alarme. Fermeture de l'auto sans la volumétrie => Porte ouverte, appuyez sur le bouton de coupure de la volumétrie, les voyants d'alarmes s'allument fixe pendant un court instant. Fermer la portière et verouiller la voiture. La procédure est ensuite la même que précédement cité. Maintenant, si le voyant reste fixe, tu as déjà eu la réponse plus haut :coucou:

Bien vu pour la pompe à essence qui peut "siffler", à creuser. :bien: Pour voir si c'est la pompe, mettre le moteur en route, se baisser vers l'arrière du véhicule et ecouter si c'est ce même bruit que tu entends. Maintenant pour l'accoup, en cas de très brutale accélération en 1er par exemple, cela peut venir du couleur haldex ou d'une transmission. Il ne faut pas oublier que sur TT et S3/A3 le quattro est non permanent. Il est activer par un embrayage électro-hydraulique sur le pont arrière dénomé Haldex. Donc en cas de perte de motricité de l'avant, l'embrayage se colle plus ou moins, distribuant ainsi une partie du couple moteur sur les roues arrières. :coucou:

Tu peux aussi regarder en bas de la porte, tu as une espèce de joint rigide tout le long (bavette?) qui est clipsé à l'interieur de la porte et vient appuyer sur le bas de caisse, seuil de porte. Sur mon ex S3, celui de droite n'arrêtait pas de tomber. Je n'ai jamais malgré cela eu d'eau à l'interieur. :coucou:

Bon je vais essayer d'être le plus clair possible. L'esp agit sur l'auto par la gestion de l'accéleration et des freins sur 1 ou plusieurs roues. 1er test : -Prendre un parking désert privé et de préférence humide. -Rouler en 2 ème à 30km/h, ça suffit pour le test. -Débuter la manoeuvre en freinant le plus faiblement possible. -Braquer brusquement du côté droit ou gauche (c'est comme vous le sentez :eldiablo: moi j'ai préféré vers la gauche) Et voyez ce qui se produit. En temps normal, l'auto va glisser légerement de l'avant, dû au surbraquage, et très rapidement, l'esp va freiner la roue avant gauche (dans mon cas de virage à gauche) afin de faire pivoter l'auto dans le but de la mettre là ou vous avez voulu qu'elle aille. Si ça ne le fait pas, c'est que vous n'avez pas été assez brutal avec l'auto. ;) PS: en cas d'optimiste ave l'ESP déconnecté, le calculateur reprends ses droits et reconnecte automatiquement l'esp. Maintenant si c'est trop tard et bien.......c'est trop tard ;) 2ème test : -Reprenez le même parking désert et privé et toujours un peu glissant. -Toujours en 2ème, décrivez un cercle avec la voiture et mettez le pied à fond -L'auto va commencer à riper des quatre roues. A ce moment précis, l'esp rentre en action en coupant partiellement ou totalement les gaz, combiné avec les freins pour remettre la voiture dans l'axe. Si après ces 2 tests, aucun de ces phénomènes ne s'est produit, l'esp peu avoir dans ce cas un soucis. ATTENTION En aucun cas, l'esp ou toute autre assistance électronique, ne pourra remplacer une conduite prudente et sérieuse de votre part. Par exemple si la voiture à pris plus de 20 ou 25° d'angle en virage (survirage), il sera alors inutile d'attendre quoi que ce soit de l'electronique. Vous irez droit dans le décors ou pire faucherez ou blesserez quelqu'un. :coucou:

Je l'avais déjà vu aussi, mais c'est toujours interressant de revoir ce genre de vidéo. Très éducatif :bien:

Tu as la réponse Pour moi, sans hésiter, le cablage électrique pour l'air bag dans le dossier du siège Désolé, aucune idée, visiblement déjà répondu Pour le démontage je ne peux t'aider, si c'est comme sur l'A3, ce sont les panneaux de portes complets qu'il faut déposer. Je pense par contre que le faisceaux est déjà dans les portières. Le filtre à huile est normalement positionné plus haut que le carter d'huile, en théorie tu ne devrais perdre que l'huile contenu dans le filtre uniquement.

Etant un inconditionnel de Lotus, j'avoue ne pas être fan du tout de l'aspect des plastiques boucliers avants et arrières. Je trouve la ligne alourdie et mal proportionnée en rapport à une Exige. Elle a perdu en finesse. :coucou:

Ou alors une pack plus étrangère. Un copain en avant une provenance belge, et n'avait pas de régul non plus :coucou:

Moi perso, je préfererai avoir tous les petits ennuis durant la garantie. Une fois tout réparé, tu es tranquille pour un bon moment. Bon c'est vrai la vitre ouverte sous la pluie c'est pas top :eldiablo: Sinon, il reste le débimètre, la vanne N75, la sonde de T° G62(parfois) le PI (combiné porte instruments) et c'est déjà pas mal. Sinon cela reste une auto très fiable et sans grosses mauvaises surprises, hormis celle citées plus haut. :coucou:

:coucou: En ce qui concerne ton problème d'affichage de température, soit effectivement le calorstat reste ouvert et empêche le moteur de monter correctement en température, ou alors la sonde de température donne de fausses indications. Pour le déclenchement du ventilateur, je pense que c'est aux environs de 100/103 ° Le niveau de liquide, tu le fais à froid entre mini et maxi, tu mets le moteur en route bouchon de remplissage ouvert. Tu laisses monter en T° jusque ce que le ventilateur se mette à tourner, pense à vérifier la T° de temps en temps au cas ou le ventilateur ne fonctionnerait plus. Une fois le ventilateur en route, le niveau doit être entre le mini et le maxi. Si ce n'est pas le cas, tu fais le complément, tu refermes le bouchon et c'est fini. Inutile de remplir au max. :coucou:

Afin d'éviter au maximum les problèmes de turbo, liés en fait à la géométrie variable qui fini par gripper, il faut assez régulièrement "taper" dans le moteur (p.ex un fond de 3 de temps à autres) pour faire fonctionner le plus souvent cette "gv". Sinon c'est entre 1200 et 1500 euros pour le turbal ;) Sinon pas plus d'ennuis que sur d'autre motorisation :coucou:

Vous n'y comprenez rien vous z'autres, il fait encore nuit chez lui, il habite au pôle nord :up1:

@S3 94000, il a eu un problème de coupure d'éclairage pas de moteur :coucou: Vérifie les connections au niveau des xénons et de ta commande au tdb. Essais aussi de suivre le faisceaux d'éclairage en partant des optiques et en remontant jusqu'au boitier relais. Les "bruleurs" xenons sont peut-être fatigués, combien de km à l'auto?? Pas d'aide au stationnement, donc modèle étranger. Belle auto. :bien:

Cherche plus!! elle est à moi :eldiablo: Mais je n'avais toujours pas osé la présenter sur AP et de toutes façons mon APN est HS <_< Et comme la R8 m'a coûté assez cher, ce mois-ci je suis un peu sec et ne peux racheter d'APN. Donc pour les tofs, il faudra attendre un peu ;) :coucou: