anneauxdin

:blink::blink::blink::blink::blink::blink::blink::blink: retourne les voir et demande leur ce qu'ils ont fait sur la boîte pour ce prix. Car dans cette boite il y a de l'huile à près de 16 euros le 1/2 litres, la boîte contient environ 6 litres d'huile ce qui nous fait environ 200 roro d'huile. Donc pour les 75 euros je ne sais pas ce qu'ils ont fait à par le niveau de la boîte. L'huile peut-être achetée chez peugeot pour moins chèr. ref: 4HP20 la même que chez VAG mais sous une autre référence. De plus il faut de préférence changer la crépine et faire une double vidange car il est impossible de vidanger cette boîte complètement. La procédure est assez complexe. Ces infos ne sont pas de moi mais d'un forum voisin et d'un super tuto d'un certain Yvesrr62 ;) Il est préconise la vidange avec le remplacement de crépine tous les 100000 km pour éviter le pire. Maintenant à 240000 km les disques lisses sont peut-être aussi usés :( Voilou :coucou:

Tiens tiens, le Unli passerait du côté obscur de la force :eldiablo: après ce que tu as dis sur ce moteur ;) Bon je ne suis pas un pro de l'elise, mais, je suis un fervant admirateur de cette marque et si j'en avais les moyens je prendrais une elise mais en version MK1. Maintenant en ce qui concerne les différences entre Elise/Exige. Si tu prends l'Exige de base, tu as le toit, l'aileron et je crois, mais ne suis pas sur, des réglages chassis un peu différent. Sinon même motorisation et même puissance. Maintenant la version S à en effet le compresseur qui apporte quelques cv supplémentaires et ce bruit caractéristique du compresseur ( façon Mad Max :eldiablo:) ce qui pour moi justifie en partie l'ecart de prix qui vaut aussi pour le neuf. Il ne faut pas oublier que Lotus à sorti cette version compressée suite au succès de la 240R non homologuée sur route. Donc forcément ça profite pour le tarif :eldiablo: Sinon pour ma part, entre l'Exige et l'Elise mon coeur balance comme le tiens. Difficile choix que tu as là :bigsmile: J'ai roule en même temps qu'une Exige S à Ledénon et ce que je peux en dire c'est que ça pulse et ça freine :bien: Si je devais te donner un conseil, trouve le moyen d'essayer les deux et tranche après l'essais. Pour moi c'est le seul moyen de les départager en faisant abstraction de l'aspect finance. J'ai eu l'occasion d'essayer une 111R il y a deux ans :malelovies: Après ça tu ranges gentiment ta S3 au garage en te disant que le moteur n'a absomument rien de sportif :eldiablo: Sur la version 192cv ça commence à pousser serieux dans les 4000 tr et tu prends un coup de pied au cul à faire palir un turbal à 6000 là ou le moteur t'emmene à 8500 le temps de le dire. C'est tout simplement fabuleux. Je précise que le jour de cet essais l'auto ( d'un copain) n'avais que 2000km, donc moteur pas en place encore ;) Voilà, je sais je ne t'aide pas, mais je te donne le sentiment que j'ai au sujet de ces deux fabuleuses autos. Une dernière chose, si tu ne sais pas laquelle prendre, achètes les deux, ensuite appele moi, je viendrai en faire tourner une quand tu prendras l'autre :coucou:

J'adore le style épuré de l'interieur et du compartiment moteur, et les charnières de capots moteur, une pièce d'orfêvrerie :bien: Rien ne traine nulle part. Les feux arrières j'aime moins mais restent quand même dans l'esprit d'origine. :bien::bien:

trouves-toi un bon carrossier qui te laquera ça aux petits oignons :coucou:

non

poussoir :coucou:

Merci taupaze, tu m'epargnes la sortie des livrets de bord de mon auto :eldiablo: Donc si QG1=> longlife sur ton véhicule :coucou:

Comment peut-on rouler décement avec un engin pareil sur route :blink: Au premier ralentisseur, tu appeles le service assistance pour te passer l'auto de l'autre côté de la bosse :eldiabo: Sinon j'adore cette ligne d'auto de course "civilisée" :bien: PS: pour katapult, elle ressemble étrangement à la Saleen :coucou:

Pour flinguer les coussinets à ce km :blink: , elle a roulée sans huile c'est pas possible. De nos jours un moteur fait 200000 sans problème de ce genre en théorie.

Tu n'as plus qu'a en acheter un ;) Google est ton ami :coucou:

Peut-être les coupelles d'amortisseurs, ce qui ne m'etonnerai pas vu le km de l'auto.

Faire attention, les vehicules LL ne sont pas les même que les "normaux" ya des trucs en plus dans le bac à huile, analyse de l'huile, niveau et temperature. Il y a un code option pour les vehicules pourvus du programme Long Life, au même titre que les autres options. Cette option doit être commandée lors de l'achat neuf. Je ne me souviens par contre plus de ce code, il faudrait que je regarde sur le carnet de ma passat qui est en LL ;) Avis à ceux qui savent :coucou:

Aucun des trois critères pour moi non plus :eldiablo: Si la troisième, lors de mes vacances en Espagne. Ca compte ça comme experience à l'étranger??? :P :P :P :P

Donc pourquoi pas, mais ne "flingue" pas l'elec de ton auto :P :P :P :P

Ils ne t'ont pas proposé un "simple" nettoyage :blink: :blink: ou alors la turbine était bloquée?????

Une vidange et peut être un reglage de la commande car à cable chez VAG. Maintenant pour le réglage il faut trouver la bonne concession pour le faire. Mais comme les autres je pense au synchro de 2 qui commence à donner des signes de fatigue. Bon courage ;)

Bon je vais être gentil avec toi ce soir :eldiablo: Crois-tu sincèrement que Audi, VW ou Seat vont commercialiser des pièces qui vont servir à supprimer d'autre pièces qui elles, sont d'origine sur la voiture, et qui plus est, participent à la reduction de la pollution??????? Restons lucides. Sinon, l'astuce est pas compliquée, tu achetes les joint de la vanne EGR, tu te procures une jolie plaque d'acier de bonne epaisseur environ 2/3 mm, à l'aide de tes joints tu traces le pourtour avec un outil pointu, tu découpes, perce les trous et tu te retrouves enfin avec 2 jolis bouchons de ta propre confection en lieu et place de la vanne au préalable démontée ;) . Sinon un peu plus simple et quasi invisible, la vanne egr est réglable avec VAG COM. :coucou:

Monter un 130 passe encore, car même nombre de cylindres et peu visible de l'exterieur sauf avec le N° de moteur. Par contre toujours interdit, en cas de pépin l'assurance devient caduque. Maintenant mettre le V6 dedans, ça rentre de série. Maintenant je doute fort que les 2 berceaux soient identiques ainsi que les transmissions. La ligne d'échappement, le calculateur enfin tout ce qui va autour du moteur doit provenir du V6. Remonte un 110 et là tu n'aura aucun problème ( en principe ;) ). Perso c'est ce que je ferai. Sinon qu'appeles-tu un moteur HS? Car mis à part les bielles passées au travers du carter ou là effectivement c'est poubelle, un moteur n'est jamais vraiment mort. :coucou:

Combien de km a ton A3? Car les coussinets de bielles déjà remplacés? :blink: As-tu fait rectifier le vilebrequin pour la repose des nouveaux coussinets? Sinon, la methode ancienne, le manche en bois ( balais ça marche pas mal) tu colles ton oreille dessus et pose le manche sur des endroits du moteur, culasse, bas moteur etc... le principe du stétoscope en fait, et tu vas entrendre plus ou moins fort ton clac clac ;) Sinon les poussoirs peuvent être une piste, Par contre ya un peu de boulots pour changer tout ça :( Bon courage pour la suite :coucou:

Moi je vois les choses plus simplement que le déli d'initié, l'acheteur devait tout simplement connaitre ce hanger et ce qu'il y avait d'entreposé à l'intérieur de celui-ci. Ensuite après achat il n'y a plus qu'a prendre possession des biens.

Pour la prépa, c'était ce prix qu'Audi m'avait proposé pour ma 210 pour 250cv :coucou:

Bon je vais essayer d'être clair et surtout ne pas froisser ;). A moins que tu connaisses parfaitement le protocole utilisé, donc le CAN, ne t'aventure pas dans un projet qui risquerait de mettre à mal ton auto. Maintenant, si tu en as les connaissances, je dirais même de très bonnes connaissances, pourquoi pas. Mais une chose, soit très sûr de toi :coucou:

Un branchement de faisceau d'attelage sur le bus can :blink: Je ne voudrais pas dire de bêtise, mais ce bus est un de type basse tension et je ne le vois vraiment pas alimenter des ampoules. Ou alors une interface entre le bus et la puissance.

35w oui, mais par contre c'est 75 volts, la tension de l'ampoule et ya pas intérêt à y mettre les doigts quand elles sont allumées car ça va piquer. On appele ces ampoules en fait des bruleurs, car le Xénon contenu est "emflamé" par une décharge éléctrique de 75V et maintenus allumés avec une tension plus basse. D'ou aussi le nom de lampes à décharge. Le ballast est quand à lui alimenté par le 12v de la voiture ;) :coucou:

Ce qui fait plasir dans ce nouveau lien, c'est qu'elles sont à leurs places....sur circuit :bien: