helioman

ha oui excellent ton outils. merci pour les photo ca inspire confiance ..merci pour explication caloulou l'avantage du kstool c'est lhydrolique tu auras forcément plus de force que une vis que tu serre mais bon l'essenciel n'est t'il pas de sortie la funking vis je pense recevoir cela cette semaine je vous ferais quelles photos une fois l'outils en place ps j'a trouver un doc explicative de ton extacteur ici https://www.toolteam24.com/fr-FR/catalogues/catalog/viewer/p/58/id/2087/ franchement clairement ca a l'air top également mais au final plus cher que le kstool mais tout aussi bien je pense j''ai meme trouver une vidéo

tu plaisante le mien est ce qui ce fait de mieux mon pote 12 Tonnes de pression !! (hydrolique) (je taquine) et surtout que cet extracteur est consu pour et de marque KS TOOL difficile de faire mieux je pense ^^ mais bon il est aussi pas donné le tiens mais pas mal et merci, je connaissais pas si ta des fotos de montage du tiens je t'empris post les ici

slt le ressort clinotant est un multitache audi et il faut impérativement faire un diag il peut indiqué plusieurs soucis différents pression gasoil, contacteur de frein, pédale qui s'enfonce trop probleme de plaquette arriere part exemple , turbo , blocage géométrire vzariable avec défault sur l'actueur (blocage de la tigeà , bougie de préchauffage etc..la liste est longue @Maxrs68 pour ton probleme probleme de pression de gasoil (vérifier que tu as bien ta pompe dans le coffre qui fonctionne (test actionneurs avec le VCDS ) tu devrais l'entendre siège arriere droit sur une avant vérifie si ta pas des bulls dans le tube transparent signe que ta pompe a un soucis ca peu venir aussi du capteur de pression hs sur la rampe (il faut rester la pression avec un mano sur la rampe ou changer directement le capteur si défectueux si probleme de pression attention vous pouvez grillé les 6 iunjecteurs (injecteur piezzo refoirdi par le gazoil) si plus de gasoil et moteur en régime c'est la casse directe (injecteur) car le pompe dans le coffre ne fait pas de défault si hs, pas compliqué a changer mais faut etre un peu outillé ca peu etre un filtre a gasoil bouché également ou un probleme sur les retours injecteurs etc etc..

la solution sur mon topic

Moi non plus j'attends l'outil je viens de le commander a l'instant bien entendu les 2 cotés son soudé sinon j'ai discuté avec un mécano qui connais bien le soucis lui il chauffe ensuite au burineur pour ma part n'étant pas chez moi avec cette solution tu sais pas si tu vas repartir pour l'instant j'essaye de trouver l'utilisation de l'outils - 12 t de pression donc je pense que ca devrais le faire ca n'a pas l'air tres compliqué mais je capte pas comme ca fonctionne sur la photo forcément j'ai cramé mes rotule supérrieures avec la chauffe je vous dirais ca des que je recois l'outils je prend rdv a mon self garage direct..

merci pascal !

Salut la team !! THE FUNKING VIS voila je reviens de 8 h de mécanique j'ai laisse tombé on as sortie le gros chalumeaux mais bon elle veux vraiment pas sortir et taper sur le bras de suspension ou chauffer plus ca fait peur et je ne voulais pas resté bloqué ! donc j'ai commande l'outil j'ai fait les bras inferieur avec le pont sans glandé dans mon self garage avec mon porte david qui sait y faire (ancien chef d'atelier audi ca aide) j'ai mis 8h, pour un amateur donc pour tout faut bien, 2 jours, si vous avez peu d'expérience en mécanique sinon faut oublier...c'est quand meme pas facile avoir des gros muscle et du matos.. déja pour retirer les rotule sans matos bon courrage solution : donc je propose a la team de me contacter si vous avez les votres a faire je vous le loue la semaine pour une modique sommes spécial forum audi j'enverais la piece par chonopost (contacte par mp pour les modalités (ca restera tres raisonnable) l'outil neuf vaut dans les 650e voir plus suivant les sites j'ai ai trouver un occase a 350e donc pas le choix pour mon cas lien pour voir la tete du machin https://planet-tools.fr/extracteur/4090-jeu-d-extracteurs-de-vis-de-blocage-avec-vis-hydraulique-ks-tools-4042146391334.html?gclid=CjwKCAjwsNiIBhBdEiwAJK4khlB1ABxMxsAFg8YmK5kfK23YAXtyBa6YwrffgJyMJ2MStyMcfnQEORoCJzwQAvD_BwE je viens de la commandé donc si besoin contacter moi...ca sera uniquement pour les forumeurs inscrit a titre pas bénévol mais pas loin Power

ps le lien est H.S

hé les faignasses faut chercher tous y est déja expliqué ici slt pour info j'ai déja lu dans le topic il est fort probable que le démarreur a chaud pose soucis c'est déja arrivé a des membres le matin a froid nos soucis mais des que c'est chaud ca ne fonctionne plus du certainement au charbon hs look le tuto

Suite et quasi fin : explication : bon plus de probleme avec la nouvelle pièces original audi, (alors j'avais peu etre mal installé la 1er) quelle précision sur les 2008 : démontage du contacteur existant (chercher pas il faut le casser pour l'enlever j'y ai passe un moment je ne vois pas comment faire sans le cassé "comme sur les A6 C5 suivant un tuto que j'ai vu) cette fois ci avant de le monter re scan du véhicule et suppression des défaults ensuite j'ai débranché la batterie pour l'insertion c'est 1 shot pas de quart de tour ca ne tourne pas d'apres ce que j'ai lu que une fois mis le contacteur est"auto configuré" (version 2008 toujours) on pousse a fond (surtout on touche pas la pédale) une fois enfoncé on tourne la molette violette de B ver A on rebranche la batterie (voyans esp allumé "normal" suite au débranchement de la batterie") on va faire un tour des que j'ai installé Elsa je metterais la fiche concernant le 2008* je pense que j'avais poussé la pédal lors de l'insertion du 1er contacteur et vu que le contacteur s'auto configure une fois installé inmpossibe de revenvir en arriere ou bien c'est la piece adaptable qui n'est pas bonne (donc pour économisé 20e ca ma couté le double ..)

NON mais je me suis renseigné trop fluide pour nos audi risque de casse moteur non préconisé reste sur la 5w30 pour le TDI avec une vidange tous les 10 mkm et t'est au top pas besoin de prendre de lhuile haut de gamme il y'a un topic dans le forum qui en parle déjà

450 super correct si tous est fourni de mémoire en pieces le kit + l huile on est dans les 280e de mémoire une fois vidangé a température essais routier puis contrôle et mise a niveau a vérifier vu la main d'oeuvre c'est correct .si la procedure est bien respecté (remplissage et mise a niveau a température) c'est pas compliqué a faire pour ma part en 1 matinée c'est fait faut juste vérifié qu'il respecter la procedure notament pour le serrage de la cuve en croix suivant la procedure

lol je remonte le topic les gars je profite de la période en faite j'ai jamais fait le calibrage, mais avec mon soucis de contacteur j'ai eu également une erreur G85, au VCDS donc dimanche je vais aller sur un parking pour faire ca ... quand j'ai regardé la position du volant au VCDS J"ai eu la surprise d'avoir 350° avec les roue quasi droite donc je vais remettre a zero tous cela bon apres il parle de paralélisme etc qui a été fait il y'a - 1 ans .. on lache rien (4ansplus tard lol) procedure

Suite : toujours les défaults bon pour etre sur je vais quand meme remplacé le contacteur par la version concession 'j ai acheté un adaptable qui resemble bien mais c'est pas un bosch donc par sécurité je remplace pour etre sur ps au modos ! pénible de ne plus pouvoir édité les messages 24-48h après ! PS REFERENCE DU CONTACTEUR SUR LES MODELS 2008 >> 4f0945459b apres vérif pas de protection composant sur le model 2008 (parfois entre les versions on peu avoir des surprises) pour le montage j'avais pas débranché la batteire donc au prochain changement j'effacerais les défaults et je debranche la batterie (avant) je vais chercher la piece mardi j'ai vérifier également les fusibles comme noté sur la procédure, tout semble nickel...je vous tiens au jus d'abord le voyant ESP et ensuite les voyants ressort qui clignote avant avec mon ancien contacteur j'avais effectivement les feux stop bloqué ou clinotant avec le nouveau contacteurs plus de souvis a part les voyants donc si une gentille personne a la procédure pour le voyant peu etre qu'il y'a un calibrage qq part au vag com j'ai bien testé ca fonctionne nickel je rappel que mon model 2008 n'as pas le meme contacteur que ceux de 2007 donc il y'a peu etre un calibrage a effectuer (je me pose la question)

pour l'étannol fait attention il y'a des moteurs qui aime pas (si le moteur n'est pas consu pour l'étanol bouffe les joints) j'ai vu quelle vidéo de démontage de moteur qui tourne a l'étannol ca refroidi ca bouffe les durites , joint etc et que tu veux la garder longtemps renseigne toi bien sur les retours du a l'étannol sur le principe ca fonctionne nickel mais les joints surtout chez VW - AUDI il n'aime pas vu des vidéo de démontage de moteur vw apres 100 000 km a l'étannol pas jolie jolie

pour info j'avais vu y qq année un gars qui avait fait réparé les suspensions , faut fouillé dans les topics une idée idiote : l'eau savonneuse pour voir s'il y'a des fuite ca fonctionnerais ?

faudrais fait un test de compression

oui efface tes codes défaults et recommence pour le calculateur d'abs effectivement si soucis de tension ca peut joué sur les défaults, probleme de connectique ou calculateur H.S si tu as une coupure c'est une mise en sécurité l'anti-patinage agie parfois sur la protection moteur (puissance) j'ai eu le cas avec mon capteur de Pédale de frein HS j'avais aléatoirement une coupure moteur Et ca revenait aléatoirement, as tu le ressort voyant qui clignotte? si oui regarde du coté contacteur pédale de frein et vérifie bien tes tension batterie en charge +/- 14v et au repos + de 12v (une batterie HS met pleins de défaults sur nos titines @CYRIL Vanne de réglage d´amortissement AV G (N336) Regarde de ce coté quand tu as un souvi ca renvoie dans la mémoire de l'abs donc pour moi quand je regarde le diag j'esserais de voir ce soucis en 1er les erreurs d'abs ca peu oui etre le calculateur mais on est dans une boucle et des que tu as un soucis ca renvoie a l'abs donc pas de panic

c'est quand meme hors de pris en concession ok pour la mo mais 770 le capteur c'est ouf oui on peu faire confiance a des capteurs qui sont ancien j'ai changer des calculateurs d'occasion j'ai jamais eu de soucis

franchement ca a l'air vraiment bien je testerais ca prochainement

ca j'en sais rien j'ai jamais eu les suspension piloté ravis que cela refonctionne

on dirais le bruit de la chaine de distribution essaye de voir si ca viens de la , si un tendeur est cassé ca peu faire un bruit de feraille comme ca puisque ca touche les paroies alu va falloir faire un peu de démontage pour trouver d'ou viens le soucis en espérant que cela soit pas la chaine

aucun probleme c'est déja super sympa d'y penser hélas j'ai eu un soucis de pc plus de elsa j'ai du formaté et je retrouve plus mes CD ------------ Edit : voila piece changé, il y'a 2 picos coté pédale sur l'interrupteur ou il faut appuyer pour pouvoir sortir le contacteur dans ma version, un bon coup de multiprise et on le casse en 2 et ca sort nickel, pour ceux qui veulent l'enlever sans dégas faut vous armer de patience franchement mieux vaut la 1er version plus simple. plus de voyant pour l'instant. (je parle ici de mon model qui est différent de celui de Zarlord) ------------- Edit 2 : Et non ! petit ressort qui clignote encore une fois (mais plus de pertubation esp) au vag toujours le défaut (peu etre mal installé donc je l'ai bidouillé c'est a dire essayer de le trouner un peu et on bloque avec la petit manette violette une fois bien en place) j'ai ré-éffacé les défaults a suivre .. si ca continue je vais prendre la piece en concession pour etre sûr.. par contre je vais débrancher la batterie un petit 15mn avant de retester

regarde dans les topics j'ai posté un lien pour le calibrage des suspension avec le VCDS

la tige peu ce bloqué a cause de la géométrie variable les pales ce bloque a cause de la calamine ou bien a cause d'une pale casse j'ai eu le cas cdlt