helioman

voici une vidéo

personne ? j'attend ma pieces d'ici la

question c** et coté conducteur as tu vérifié la connectique par le dessous au multimietre si tu as bien les contacts ? et les relais pompe et alim calculateur a vérifier avec une pile ou batterie si ta bien les contacts tu as aussi a ce niveau le bornier de connections qui relis le bus moteur vers l'interrieur du véhicule teste les connectiques vérifier aussi ton bus can : j'a copié ca d'un site: a charge du calculateur du moteur sur le bus de données CAN Propulsion est par exemple de 66 ohms entre CAN high et CAN low. La résistance des autres calculateurs sur le bus des données est de respectivement 2,6 kohms. Additionnées, on obtient une charge de 53 à 66 ohms, suivant le nombre de calculateurs reliés. Lorsque la borne 15 (allumage) est coupée, il est possible de mesurer cette résistance entre CAN high et CAN low à l’aide d’un ohmmètre. test bus can vcds : sinon je pensais aussi alors j'ai jamais fait (puisque j'ia un model a ressort) , mais tu dois pouvoir enlever le mode crick avec le vag com en tous ca tu dois pouvoir tester le compresseur les suspension depuis le VCDS https://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html pour les bornes du Bus (attention c'est qu'une partie il y'a plusieurs bus dans les véhicules il y'a un bornier dédier au bus can coté passage) https://forum-auto.caradisiac.com/gallery/image/7438676-capture1/

ta fait un test avec ton vag pour tester des amortisseurs ? faudrais vérifier tes connections au niveau du compresseur regarde ce topic ca pourrais t'etre utile pour le calibrage https://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html

qq a la procédure j'ai passé 15 mn a essaye de le démonté j'ai pas voulu forcé mais impossible de faire un quart de tour a gauche ou a droite avec le mien y'a une astuce ? de plus la manette rose sur le contacteur vous savez a quoi ca sert ? si qq a elsa je veux bien le doc sur ce contacteur merci (la petit piece bien chiante au final lol) pour ma part j'ai bien les défaults P1653 + p0571 + 00526 j'y suis retourné j'a encore passé 10 m a essaye de le sortir en douceur mais rien quand j'aurais ma piece je forcerais en mode bourin avec une multiprise mais je pense qu'il dois y avoir une astuce..

Désolé pour le double message mais impossbile d'édité le topic j'ai commandé la piece, mais c'étais pas la bonne, il exsite 2 types de contacteurs sur nos audi : donc mon contacteur correspont a le connecteur est différent ref : FEBI BILSTEIN - 106546 " 13 eu sur oscaro" 36e en concession

noralement ce que vous dites dessus il dois avoir un défault qui apparait pour le manque de pression de gasoil moi je pencherais pour les injecteurs il faut bien vérifier si il ont bien été paramétré dans le VCDS vérifier si les références nouvelles correspondent bien au véhicule (il peut y avoir des surprises) ha je viens de voir il y'a un rapport VCDS, ben c'est bien noté qu'il y'a des soucis sur les commande des injecteurs cylindre 1 et 2 je pense que le probleme viens du défault v157 si le volet est defecteux c'est normale d'avoir des tremblements (volet de collecteur d'admission V157)

top ce tuto, pour ma part je trouche du bois depuis 10a que j'ai titine pas encore de soucis (mais je vidange tous les 2ans le circuit G12) je sais pas si ca permet de tenir plus dans le temps

quelle soit plein de calamine c'est normal mais si ca coule comme sur la photo de gasoil , il est possible que tu est une fuite injecteur tu ne surconsome pas ? fumées importantes ? ou bien ( les segments racleur d'huile sont hs)

il y'a un fantome ! remarque vu que nos voitures sont sensibles a l'humidité j'ai l'impression oui tres bizzare , enfin ca fonctionne c'est l'essenciel, a la prochaine pluie tu vera bien si ca reviens

attends , tu as affaire au spécialiste la lol lol je t'explique normalement tu ne dois pas y avoir de bulles d'air ou éventuellent des ' micro bulles' pas de bulle d'air dans le circuit , si tu as des grosses bulles, "non" c'est une prise d'air c'est sure ! le mieux est de regarder apres un long arret genre une nuit et de vérifier avant le démarrage si ta pas de bulle d'air une petit prise d'air meme minime désamorce le circuit donc peu etre une corrélation entre ton choc arrirere et une éventuelle prise d'air 'si' tu roule tu as le ressort qui clinote (arrete toi de suite ) car j'ai grillé mes 6 injecteurs suite a une panne de pompe a gasoil celle sous le siege arriere sur L' A6 avant en tous cas met bien ton audi sur surveillance du a ce probleme ou le relais de la pompe celui a coté du 614 (vérifie ton relais) si tu as des problemes de pompe tu vas avoir le ressort qui clinote il indique également un manque de pression dans le common rail si prise d'air tu verra bien si le matin ca tourne ou pas pour la pompe si faiblaisse tu as moins de pression (tu peu vérifier avec le VCDS) faudrait controlé la pression de la pompe (mais meme si elle arrive plus a fournir de pression elle ne fait pas de prises d'air !! ) sinon tu peu déja faire le test des actionneurs avec le VCDS (tu enleve le tuyeau d'arrivée de la pompe (sur le filtre a gasoile tu le met dans une boutelle ) et tu lance le test de la pompe normalement ca te rempli quasi une bouteille de 1.5l en 1 test au moins tu poura vérifier que le relais commande bien la pompe et que ca fonctionne nickel ok pour ca mais tres étrange tes soucis de calculateurs non reconnues sur ton diag

alors ce qui est possible c'est un faux contact qq part (je penche pour le bus can qui ce met en carrafe aléatoirement) si ton bus can ce met en défaut les calculateurs sur le bus (il y'en a plusieurs bus sur nos audi) ne vont pas communiqué ente-eux et empécher le démarrage dans ton cas en méthode préventive je penserais une bonne journé révisier les contacts dans les caissons d'eau et vérifier chaque connectique une a une et par prévention les nettoyers .. regarde si ta pas des bulles d'air dans ton tuyeau transparent qui alimente ta pompe H.P donc ton démarreur tournais mais pas de démarrage si j'ai bien compris...donc si c'est un désamorcage du circuit de gasoil vérifie bien ton arrive de gasoil

re-vérifier ton relais 614 il alimente une broche du calculateur s'il est hs normal que tu démarre pas profite pour vérifier normalement tu dois avoir de la tension a une certaine borche de ton calculateur démonté ton relais et teste leu avec une pile de 9 v sur les broche alim et controle ca fermeture si ok vérifie la tension de la broche sur le calculateur (je sais plus la quelle mais j'avais fait un topic recherche de panne) vérifier si tu as eu de l'eau dans ton caisson trace d'oxidation bleu, tu ne peu pas les louper (fait une recherche sur le forum tu as des topics interressants concernant ce relais 614) bon on met en cause a juste titre nos batteries effectivement a vérifier mais si au voltmetre en dessous de 12v au dessus on laisse, il y'a des grande chance que ca ne soit pas la batterie autre possibilité cour circuit sur le bus can (vérifie tu dois avoir 60 ohm environs sur le bus) tu peu vérifier sur le calculateur moteur tu as des broches, il suffit de prendre le schéma coté fusible gauche et droite c'est un bus 2 fils qui relies les calculateurs entre-eux, si c'est en cours circuit du a du 'vert de gris', possible que ca mette en carafe qq calculateurs mais sur les photos les connections on l'air comme neuves .. je pense pas au calculateurs H.S c'est extrement rare depuis le temps que je viens ici j'ai jamais vu un gars en panne avec un calculateur H.S Part contre les connectiques avec du verts de gros c'est légion ici nos a6 sont des véritables sous marin test un truc tout c** met un chauffage électrique soufflant sous le tableau de bort et ferme ta voiture et laisse le tourner 2 bonnes heures (dans mon cas j'avais eu un souvis d'huminité sur un de mes broches cela avait réglé le probleme provisoirement) ha si tu as eu un arrochage regarde si ta pas un bus can qui passe par la...? au niveau de l'accorchage ?? si bus 'can' en cours crcuit plein de claculateurs en défauts (normal) regarde aussi coté calculateur de stationnement qui est dans le caisson fusible arriere regarde si tous va bien (peut etre un hazard malheureux) tiens nous au jus je vais suivre ton topic avec attention bonne recherche ps- concerant les amortisseurs j'avais suivis un topic a l'époque il y'a une boite qui répare ca pour pas trop cher, pour ceux qui veulent éviter de changer de toute facon difficile d'éviter ce souvis sur nos a6 , option que j'ai évité lors de mon achat elle ont toute ce soucis au bout d'un moment.. il faut juste retrouver le topic dans le site..

essaye le décalaminage part co2 tu la acheté ou ton actueur ?

j'insiste aussi, vérifier bien tes fisibles dans le caisson d'eau si tu en as un pas étanche il est possible que tu est des soucis de connextion avec du vert de gris sur les fils et la tu as les calculateurs qui vont avoir des souvis de communication si ton bus vag est en défault d'ailleur tu peu tester le bus avec le vag com de mémoire cflt

ho je dirais pas une grosse réparation car avec un peu d'outillage y'a rien de compliqué mais elle est juste chiante a démonté + le radiateur pas besoin de remplacer tu démonte et tu nettoie mecatech vendent une bombe de décalaminage vraiment efficasse (mais réservé au pro) mais tu peu en trouver sur ebay mais ca ce nettoye mais quelle galère ! mais avec un peu de pastience et de l'huile de coude pas mal d'économie au bout il y'a un tuto pour le démontage de la vanne et la pose du joint Cdlt

coucou je remonte le topic je viens d'avoir la panne, hier , effectivement moi j'ai Le ressort aléatoirement et le voyant ESP et l'erreur contacteur uniquement , si je freine trop fort le contacteur ce coince ...piece commandé

une merveille !!

l'histoire de malade ! pour grillé un ECU faut y aller !! si on te change un ECU il faut obligatoirement reprendre le même type de moteur et d'options et ensuite effacer l'immo puisque la boite , colonne de direction etc sont lié par une protection composant et reprogrammer l'ecu n'est pas une chose aisé (enfin j'imagine qu'un vrai pro peu le faire) bon bien ce renseigner avant pour éviter les margoulins bonne chance pour la suite ps : si la boite est bloqué c'est normal, puisque elle communique avec l'ecu et le calculateur de boite a également une protection composant tous est lié (ECU Colonne Boite)

dans la section vag normalement tu as des liens pour un achat vcds perso j'ai acheté le miens il y'a 10a maintenant je pense que le lien est hs

j'ai exactement le me soucis j'ai mis du scotch haute température bizzarement que le phare coté conducteur touché par le soucis

ta vérifier tes boitiers fusibles caisson d'eau coté relais souvent ca viens de la .. pour ton calculateur c'est un boitier 100% étanche vérifie tes broches de connexion au pire profite en pour regarder le relais coté pompe il alimenté également le calculateur s'il est hs il ce peut qu'il n'alimente plus l ECU ca peut faire pas mal de défault vérifier également les connexion derrière le boitier un peu galère a démonté mais pour mon cas j'avais eu des soucis de connexion du a ce boitier de connexion (relis le véhicule et la partie du moteur deriere le caisson d'eau.. vérifier si ta pas eu des infiltrations d'eau coté conducteur, vue la tete de ton ECU je me doute que le véhicule n'a pas roulé depuis longtemps a coup sur c'est de l'oxydation faut également vérifier les masses déja sur ton bornier ECU tu as les schémas sur le site c'est long a faire mais c'est que du temps ps pour mon cas j'avais fait un topic j'avais la version sapin de noel sur mon tableau de bord peu tu nous donner plus de détails(voyant ? , boite en défault Abs ?) je pense qu'il est possible que cela soit juste un problème d'oxydation j'ai eu le cas 2 mois a tous démonté et a chercher la panne (pendant le confinement ca ma bien occupé lol) si plusieurs calculateur en défauts regarde avec le VCDS si tu peu avoir l'état de ton bus can si en défaut > certainement de l'oxydation bornier etc. L'oxydation soit ca te coupe le courant ou ca te le laisse passer faiblement ) parce que je ne crois pas a plusieur calculateurs HS en meme temps

Salut je passe par la rapidos tous a déjà été traité sur le problème de la colonne de direction ou presque tu trouvera dans ma signature le lien concernant la colonne le problème du défauts J518 est généralement du au moteur qui ce bloque dans la boitier, dans le lien tu as toutes les informations pour la réparation il y'a des gens qui font ca en RP si tu le fait pas toi meme

lol rien a voir j'avais un rebout intempestif sur mon pc pro sans savoir a quoi c'étais du je suposonnaire la carte son externe (et bim c'était ca !) alors tu va me dire quelle rappord ? et bien j'ai un chargeur de bureau induction ca provoque également des interférences depuis que je l'ai déplacé plus de soucis *une calamité les interférences avec les chargeurs pfff

donc l'analyse était la bonne , ouaip merci pour le retour !!