shoubish

Salut ! Bilstein B4 + ressorts Eibach -30 mm c'est ce que j'ai monté sur ma brouette. Il te faut bien les butées pour châssis sport. Aucun soucis ! J'étais encore il y a peu dans la même configuration que toi, je suis actuellement en 205 55 16.

Salut ! Voici déjà la référence de cette entretoise : 8G0419514 De mémoire, elle ne coute pas plus de 20€. Mais je repense à autre chose, en plus du nouveau volant, il te faut donc l'entretoise mais aussi la bague tourante (située derrière le volant) ainsi que les plastiques qui se trouve autour des comodos/neiman. La bague tournante que tu as actuellement, ne se montera pas sur le nouveau volant. Enfin, pour l'histoire des prises, essaye de faire des photos, cela sera plus simple.

Salut ! Malheureusement ce n'est pas la seule modification... Tu as une voiture de 1995 donc une vraie phase 1. A partir de fin 1997 (septembre il me semble), la B5 est pasée en "pré phase 2". Or l'enmenchement du volant sur la colonne de direction a changé. C'est le nouveau standard chez VAG. Il faut donc une entretoise qui est disponible chez audi (j'ai perdu la référence). Concernant les conecteurs, pas de soucis, ils sont démontables ! Il faut faire une recherche sur internet, on trouve les méthodes pour démonter les connecteurs pour enlever les PIN du boitier.

Ouhhh la, il n'est pas tout jeune ce sujet ! Donne moi plus d'information, des photos si possible. J'ai fait la manip sur ma B5 phase 1, je peux éventuellement t'aider !

Je confrme, l'anti-démarrage a été intégré dans le PI à partir des pré phase 2, donc sur les modèles fin 1997 et début 1998. Sur ma brouette qui est une vraie phase 1, je peux et j'ai fait démarrer la voiture sans PI ! Quand il n'est pas dans le PI, cet anti-démarrage se trouve dans un petit boitier dédié à droite de la colonne de direction.

Salut, Avec un peu de retard, voici les références ainsi que les prix au 31/12/2013 : - 8D1819422 / cache batterie = 6.22 HT - 8D1819447A / cache compartiement batterie = 22.34 HT - 8D1819402 01C / cache bas de pare brise droit = 23.16 HT - 8D1819401 01C / cache bas de pare brise gauche = 23.16 HT Total TTC = 89.56€ Non non, sur une phase 1 ils sont bien différents des modèles plus récents.

Salut. Oui oui les caches de la phase 2 se montent sur la phase 1, mais ce n'est pas donné ! Je l'ai fait sur la mienne, il faut 4 pièces au total. Je peux te communiquer les références des pièces ainsi que les prix si tu le veux.

Vu qu'il provient d'une B5 phase 2 c'est du plug and play. Le moyeu sur la B5 a été modifié depuis les modèles de 1998, moyeu qui équipe toujours les nouvelles brouettes VAG.

Et bien moi je m'en souviens et il faut bien déposer le volant pour accéder aux vis qui se situent justement derrière le volant !

Mise à jour du premier sujet avec de nouvelles photos.

Je pense que mon message n'était pas assez complet lors de ta réponse, parce que la voiture est 100% fonctionnelle à l'heure qu'il est ! Pour ce qui du budget, évidemment vu les travaux réalisés dessus, celui-ci est bien plus élevé que d'aller en acheter une autre, mais deux problèmes à mon sens : - dans quel état aurai-je trouvé une autre voiture ? Alors que sur celle-ci, je sais ce qui est fait et comment. - je n'aurai pas eu la satisfaction de rouler dans une voiture qui était dans un tout autre état lorsque je l'ai récupéré. C'est une façon de voir les choses, j'en conviens parfaitement ! Connaissance, connaissance, cela fait tout de même un moment que j'interviens sur vos sujets :ripeer: Malheureusement ma soeur n'y étais pour pas grand chose dans l'accident, mais quand même en tord. Et puis elle n'a rien eu c'est déjà le principal ! Quelque part je peux la remercier, parce qu'elle m'a permis cette formidable aventure avec cette chiotte de luxe :marcelpoire:

Salut à tous. Et bien voilà, depuis le temps que je parle de ma B5, voici sa présentation. Pour commencer, la base. Une audi a4 B5 1.9 TDI 110 berline, pack clim de 1997, une phase 1 donc. Son historique connu remonte à 2006, date à laquelle mes parents ont acheté cette brouette. Pour les travaux réalisés hormis l'entretien courant. Le manchon à l'entré du collecteur d'admission, les deux roulements avants, un bras de suspension supérieur avant droit et c'est tout ce dont j'ai souvenir. Voiture qui marchait très bien, hormis un problème d'aiguilles de porte instrument capricieuses. Ensuite, voiture donnée à ma sœur, qui peu de temps après a eu un accident avec. Rencontre avec le hayon d'un fourgon et plus précisément avec l'un des vérins de plateforme élévatrice..... Voici donc une première photo peu flatteuse pour elle. Et une deuxième, pas plus flatteuse pour autant. Ces photos ont été prises le lendemain de l'accident.... Résultat des courses. Le choc a eu lieu sur la poulie d'arbre à came ! Poulie explosée, distribution décalée, plusieurs poussoirs hydraulique HS, 2 soupapes pliées. Ca rien que pour le moteur. Avec la violence du choc, les deux supports de boite en alu ont été sectionnés et le moteur est venu taper dans la parois du caisson d'eau. Coté carrosserie, la face avant en morceau, le pare choc, les optiques, les deux ailes, le support d'aile avant droit et plusieurs petites pièces sont directement partis à la poubelle. Devant l'ampleur des travaux, la voiture a été stockée, sauf que ce stockage s'est déroulé sur un peu plus de trois ans ! Et le tout dehors.... Chose qui a très largement aggravé son état. Mais un beau jour, un moustique de je ne sais quelle provenance m'ayant piqué, j'ai commencé l'aventure folle. Remettre sur roulette cette grand mère !!!!! Une bien belle surprise m'attendait pour débuter. Voiture remplie de 30 cm d'eau. Pendant ces trois ans d'attente, un nouvel habitacle a vu le jour. Moisissure en folie. Cette finition n'était pourtant pas à la carte chez audi à l'époque ?! J'ai donc écopé pour éviter que le bateau ne coule.... Bon bien entendu, la rouille s'est bien installée aussi, mais heureusement pas sur la caisse. Les travaux ont donc commencé coté mécanique, voici la liste des opérations/pièces changés : 1°) Le moteur et ses accessoires : - coussinets de bielle - paliers de vilebrequin - déglaçage des cylindres - segmentation - joint de culasse - soupapes - poussoirs hydrauliques - turbo - distribution + pompe à eau - thermostat d'eau - les deux courroies d'accessoire - les deux galets tendeurs - le visco coupleur - sonde de température d'eau - sonde de température d'admission - vase d'expention - face avant complète (condenseur de clim, radiateur d'eau) - bouteille déshydratante - toutes les durites de dépression et de gasoil - accumulateur de dépression - clapet anti retour de dépression - vidange de la totalité des fluides - vase d’expansion - kit embrayage - émetteur d'embrayage 2°) Le châssis et les trains roulants : - amortisseurs bilstein B4 plus ressorts courts Eibach (totalité des pièces changées) - kit bras de suspension Meyle HD - kit joints pour les 4 étriers de frein - disques de frein plus plaquettes - les roulements de roue - les silentblocs moteur et de boite - les supports de boite - les deux têtes de cardan coté roue + les soufflets - la bride de la barre anti roulis sur l'essieu - silentbloc de barre stabilisatrice 3°) L'électronique/électrique - capteur d'airbag avant gauche - faisceau entre module d'anti-démarrage et bague de lecture - réparation du porte instrument (aiguilles folles) 4°) La carrosserie - les deux ailes + peinture - le capot + peinture - le pare choc + peinture - les 4 baguettes de bas de porte - les petites bavettes/baguettes devant les roues arrières - les 3 grilles de pare choc A ma grande surprise, dès la première mise du contact, un seul défaut est ressorti au VAG-COM => capteur d'airbag HS. La remise en route du moteur n'a pas été des plus simple. Trois jours pour arrivé a démarrer. La mécanique étant ma passion, j'ai bien évidemment commencé les modifications. Voici la liste : - feux avant phase 2 avec modification du faisceau - Embouts d'échappement - console centrale de phase 2 avec autoradio double DIN (modification des faisceaux, autoradio audi symphony) - cache sous pare brise et caisson d'eau de phase 2 - installation du régulateur de vitesse - installation d'un amplis JBL - HP focal à l'arrière - kit éclaté JBL GTO à l'avant - les suspensions bilstein B4 avec les ressorts courts Eibach - volant de phase 2 (avec entretoise vendue chez audi) - répétiteurs latéraux blancs Voici déjà quelques photos qui datent d'aujourd'hui. J'ai enfin trouvé le temps pour la nettoyer à l'extérieur. La carrosserie porte vraiment ses 17 ans, la peinture est pas mal abimée, même si sur les photos elle ne les fait pas. Pas trop de bosses mais surtout des rayures en veux tu en voilà. Au programme des modifications à venir : - montage d'un intérieur cuir noir RECARO d'audi S4 (en ma possession) - montage de 4 panneaux de porte d'une phase 2 break avec accoudoir en cuir (en ma possession) - installation et cablage des HP dans les panneaux de porte arrière (en ma possession) - remplacement du cuir sur le volant phase 2 qui a bien vécu (j'ai tout ce qu'il faut) - jantes 16" des pack + (en attente de peinture) - restylage de l'intérieur par covering tissus, peinture - installation du plafonnier de passat W8 - câblage de différents accessoires de phase 2 (éclairage pieds conducteur et passager avant) - remplacement du pare brise - remplacement des 4 injecteurs (en commande) - rétroviseurs chauffant (j'ai tout ce qu'il faut) - essuies glace Voici quelques photos de l'intérieur ainsi que du compartiment moteur : Les covering sur les inserts du tableau de bord ainsi que de la console de clim sont provisoires, j'ai un problème avec le film utilisé. Une nouvelle console de clim va prendre place. Pour les inserts, la trame de colle au revers du film ressort, ce qui est vraiment moche pour le coup...

Hello ! La première je suis presque tenté d'aller la voir, d'autant plus qu'elle se trouve dans ma ville ! Mais je me pose juste une question sur le "dans l'état" ..... Bref, pour revenir au sujet, il est vrai que l'on trouve quand même pas mal de phase 2 dans son budget.

Alors si plus de grondement depuis vidange, pas besoins de la remplacer. C'est très certainement ton huile qui était fortement contaminée. Ces pompes sont très sensibles à la qualité de l'huile ! Surtout avec une présence d'humidité, j'en ai fait l'expérience sur deux B5.

Salut. A mon sens deux possibilités pour ta direction : - Crémaillère HS, réellement ce que l'on appel une crémaillère, donc ma partie d'entrainement purement mécanique. - Système de cardan entre la colonne de direction et le crémaillère usé, mais j'y crois moins, celui-ci se situe dans l'habitacle. J'ai eu le cas sur une xantia, mais ce cardan se trouvait à l'extérieur et donc exposé aux intempéries.

Salut. Très simple a changer ce thermostat. Il se situe exactement au même endroit que sur le 1.9 TDI. Face à la voiture, à droite en partie inférieure du bloc moteur. Il y a une pipe en plastique fixée sur le porte accessoire en alu, le thermostat se trouve derrière cette pipe. Deux vis a enlever et c'est tout bon. Prévoir une vidange du circuit avant intervention ! Sous peine de douche ... Le plus "dur" est de bien replacer le joint, il faut parfois être patient. Je ne connais pas particulièrement ce moteur, mais il me semble avoir vu un problème semblable, et ceci provenait d'un problème sur le circuit du canister (récupération des vapeurs d'essence). Mais avant de se lancer dans des théories plus farfelues les unes que les autres, un petit diagnostic n'est jamais de trop ! Et même plus, si tu as la possibilité de faire des relevés c'est encore mieux. Je rajoute tout de même, que sur moteur essence, l'on en parle pas assez, mais la ou les sondes lambda ont une durée de vie. Sur une voiture de minimum 15 ans je ne mise pas grand chose sur son état de santé.

Salut ! Je sais bien qu'audi ne donne rien en équipement sur ses voitures mais tout de même, une simple pack clim dispose et est donc câblée avec les HP arrières ! Je suis également dans la modification de l'équipement sonore sur ma B5 et plus particulièrement l'arrière. Les HP ont fait leur temps, les membranes se désintègrent... Après avoir essayé plusieurs solutions, des entretoises maison, une plaque de recouvrement dans le coffre, la pose sur une plage arrière vierge de HP, je suis en train de voir pour un autre genre d'entretoise. Je suis parti des HP arrières d'origines avec leurs fixations spécifiques. Je n'ai gardé que la partie supérieure en plastique du HP, tout le reste je l'ai coupé. Ainsi, après essai, un HP générique en 160mm vient se poser sur "l'entretoise". Il me faudra juste assembler le HP et l'entretoise ensemble. Mais avant il faut que je valide son encombrement en hauteur parce que cette entretoise remonte pas mal le haut parleur. Je vous posterai une petite photo histoire de bien me faire comprendre !

Salut ! Ce sont ces moteurs en particuliers qui ont ce problème. Il n'y a déjà pas d'échangeur eau/huile et visiblement un léger manque de refroidissement sur le haut moteur. Pour vérifier si tes moteurs sont impactés par ce phénomène, il suffit de tomber le cache culbuteur et de regarder l'état de la culasse ! Sur nos TDI, la pièce la plus sensible à ce problème est le turbo. Et en général sur tout turbo. Plus précisément au niveau du palier, la température y est très élevée. L'on peu donc charbonner le palier, ce qui occasionne une usure prématurée !

Capot fermé, coté pare brise, regarde bien en dessous de celui-ci ! Le bocal est visible.... Il est vrai que sur phase 2 ces phénomènes sont moins sensibles puisque que le compartiment batterie est caréné, mais le bocal est toujours visible et exposé à l'environnement extérieur. Toutes phase 1 que j'ai eu entre les mains avaient ce problème, en partie arrière (coté pare brise) du bocal. 30€ la unilopal ! Pas donnée. Personnellement, dans toutes voitures, je ne mets que de la 5W40 pour une simple et bonne raison => 100% synthèse. La 10W40, technologie de synthèse donc, mais en qu'elle proportion cette fameuse techno de synthèse ????? Et bien pas très élevée, voir infime même. En somme, c'est une huile minérale ! Inconvénient d'une huile minérale ? Son point de cokéfaction largement plus bas que celui d'une huile de synthèse. Il existe des études sur ces huiles que l'on peut trouver sur internet. De plus, pour s'en convaincre, je vous invite a regarder l'état des moteurs 1.4 essence du groupe vag qui équipe les golf 4, seat ibiza et j'en passe, qui tournent à la 10W40. Le haut moteur se remplie d'une "boue" (huile brulée) et ceci parce que ce moteur présente une trop forte température en partie haute ! Une fois nettoyé et passage en 5W40, plus de soucis !

Salut ! Voici un lien très intéressant concernant la purge des freins ! http://www.vag-technique.fr/showthread.php/28262-Bloc-ABS-chang%C3%A9-Purge-%C3%A0-l-ancienne-possible/page5?highlight=PURGE+FREIN Attention tout de même si tu mets ton circuit sous pression. Sur nos B5, le bocal de liquide de frein est exposé au gel et UV ce qui le dégrade fortement. J'ai eu la très désagréable expérience de voir mon bocal s'ouvrir en 2 avec à peine 1/2 bar..... Bonne lecture.

Salut ! Il faut aussi tenir compte du temps de séchage de la moquette ! Et cela va être très long..... Tu peux me croire. Sur ma B5, j'ai eu une très grosse infiltration d'eau après accident. Résultat, 30cm d'eau à la place arrière gauche. Depuis sa remise en route, soit 2 ans, la moquette ou plutôt la mousse en dessous reste humide. Et pourtant, je suis passé en dessous de la moquette après avoir démonté les sièges et l'ensemble des plastiques en partie inférieure. J'ai épongé avec avec des serviettes, laissé la moquette soulevée pour essayer de la faire sécher, mis du chauffage au pied presque à chaque fois que j'ai roulé avec. Faute à une épaisseur de mousse très importante, 10 cm au bas mot ! Et histoire de prévenir, sous cet ensemble de moquette/mousse, se trouvent les capteurs latéraux pour les airbags. Respectivement un sous chaque siège avant. Pour ma part, remplacement obligatoire coté conducteur. Le capteur était plein d'eau.... et un beau voyant airbag au tableau de bord ! Bon courage.

Salut ! En l'état, il est impossible de passer les freins de RS4 ! Il faut à minima changer les jantes et les jambes de force à l'avant. En revanche, en faisant une petite recherche, tu verras qu'il est possible de monter des freins en 312mm à l'avant. Du Miror (flacon rouge) fait très bien l'affaire. En quelques minutes c'est tout bon. Sur le bas du coffre, beaucoup d'A4 ont ce problème dont la mienne. Difficile de faire quelque chose propre sans prévoir une peinture... Je suis également sur le coup ! Comme bon nombre de voitures du groupe VAG, cette matière vieillie très mal. Pour ma part, ces plastiques sont déjà poncés il ne me reste plus qu'à y passer un coup de Plasti-Dip. (pas le temps pour le moment je suis en déplacement à 900km de la maison) Pour ta poignée de porte en alu, si le jeu se trouve dans le sens de l'ouverture c'est très certainement les ressort de rappel qui a cassé. Il faut juste retrouver un ressort ou une poignée directement. Si c'est le cuir qui est usé, il existe de très bon produit pour les rénover. Tu peux également trouver des tutos sur la réfection de cuir.

Salut. Pour ma part, j'ai fait le montage des ressorts courts Eibach avec amortisseur bilstein B4. Ils remplacent des amortisseurs/ressorts de 250000 km en châssis standard. La différence est évidente ! La tenue de route en est largement améliorée. Coté confort, c'est un petit peu la déception, les ressorts Eibach en sont à mon avis les responsables. C'est raide et surtout sur les trous que l'on peut rencontrer sur nos routes. Mais vu la différence au niveau du diamètre de la spire du ressort Eibach par rapport à un origine, cela ne m'étonne pas outre mesure....

Bonjour à tous ! Pour ce qui est de ce que vous appelez module confort, ce n'est autre que l'ensemble de la pompe de centralisation avec son calculateur qui se trouve dans le coffre sur nos brouette. Et c'est bien ce calculateur qui commande la remonté des vitres avec la télécommande. Maintenant, pour pouvoir câbler comme à l'origine il faut commencer par étudier le schéma de câblage qui se trouve dans les RTA que l'on peut trouver sur le net. Evidemment, si vous disposez d'Elsawin c'est encore mieux.

Le faisceau en question se détail chez audi sous la référence suivante : 8D0 972 275 pour un prix de 26.20€. Donc il faut passer commande chez audi. De plus, je suis certain que ton problème vient de ce faisceau ! Plusieurs personnes l'ont remplacé avec succès.