shoubish

La "pilule" comme tu dis, ou plutôt le transpondeur est entouré en rouge sur la photo ! ID13 mon capitaine !

Salut ! Pas de panique, j'ai aussi la même inscription que toi sur l'emballage de mes entretoises. Pour ce qui est du montage, effectivement, pas 36 solutions. Ce que tu peux faire déjà, c'est repérer le coté pour les HP, en t'aidant justement de ton HP. Enfin pour l'arrière, effectivement il faut jointer, mais surtout il faut mettre quelque chose de souple entre ton entretoise en bois et la partie tôle de la voiture. Ceci afin d'éviter toute vibration !

Salut ! Encore mieux, tu testes directement à la place des fusibles avec ton ampèremètre. Moins chiant que de faire les allées et venues entre la batterie et l'habitacle ! As tu passé un coup VAG-COM ou autre ?

Salut. Le cache, je parle de celui qui se trouve sous le volant, ou au dessus de tes pieds. Il y a un petit vide poche sur ce même cache. Sur l'a4, si tu n'es pas en XENON d'origine, alors tu as un "bouton" (potentiomètre) pour le réglage des phares en hauteur. Celui te sert en cas de forte charge sur l'arrière qui a pour effet de modifier l'assiette de la voiture. Les phares éclairent donc plus haut et éblouissent. Donc sur la phase 1 celui-ci est placé sur la console centrale, au niveau des boutons pour les anti-brouillards et le dégivrage alors que sur la phase 2 il est sur le cache dont je parlais. Présentation de ma brouette à venir, ce sera donc plus clair !

Alors, il te faut : - la console centrale complète avec touts les accessoires (partie avec autoradio) - la deuxième partie de console centrale (partie du frein à main) - les prises qui diffèrent entre phase 1 et 2 (éclairage de cendrier et porte gobelet, bouton de commande des anti-brouillards) - prise, support et relais pour les anti-brouillards - cache sous volant avec le potentiomètre de réglage en hauteur des phares Voici déjà une liste non exhaustive, mais cela te donne une idée.

Je ne pense pas puisque la donneuse n'avait pas la fermeture à distance.

Salut. Pour ma part, la pompe que j'ai porte la référence suivante : 4A0 862 257 H Si tu veux faire un test avec cette pompe, fait moi signe ! Je te la met à disposition.

Salut. Oui pas belle comme tu dis ! Mais je détaillerai au moment de la présentation. Pour les console centrale, j'ai regardé sur leboncoin et surtout, je n'ai pas eu peur de faire des bornes. N'hésite pas à me demander les pièces nécessaire pour effectuer la conversion. Parce qu'il en faut un paquet ! Le kit gros frein je l'ai déjà aperçu, le problème c'est que l'on a même pas assez de puissance pour les monter en température :ripeer:

Oui, dans l'idéal il faut déposer le compteur pour relever les références des condensateurs. Fait moi signe si tu veux tenter une réparation. Une question tout de même pour WAUZZ : n'est-il pas possible de reprogrammer la pompe de centralisation ? A ma connaissance, la seule différence physique entre les pompes, c'est la présence ou non de l'antenne pour la fermeture à distance.

Non, heureusement pour moi ! Pas de longeron ! En revanche, le support d'aile avant gauche ..... Je l'ai dépointé et j'en piqué un sur une donneuse ! Pour ce qui est de la console centrale, rien de bien méchant ! Mais je vous l'accorde, il faut trouver les pièces. Personnellement, en ce moment j'ai deux console centrale de phase 2. Une en simple DIN et une en double DIN. Malheureusement, je n'ai pas le code pour l'autoradio 2 DIN. Donc pour le moment, je suis en simple DIN. Mais les modifications restent très proches. A terme, il est certain que je vais passer sur le double DIN ! C'est tellement plus classe ! Mais la encore il me faut modifier mon câblage .... L'autoradio n'a pas de RCA, alors pour brancher mon ampli JBL .... mais encore une fois rien d'insurmontable. Bon je vais essayer de faire un effort pour présenter ma brouette dans le weekend ou la semaine !

Et non malheureusement, pas de présentation de ma voiture pour le moment ! J'ai déjà énormément de mal à trouver du temps pour effectuer les modifications, alors encore moins pour la prendre en photo et la présenter ..... Mais j'y songe depuis un moment. Je suis inscrit et plus actif sur le forum vag-technique, elle n'y est même pas en présentation. Voici une photo tout de même pour vous montrer l'état dans lequel était la voiture quand je l'ai récupéré : http://zupimages.net/viewer.php?id=13/48/edmm.jpg Les bas de caisse sur la phase 1 sont uniquement en plastique. Sur la phase 2, ils sont identiques, à la différence prêt, qu'il y a des inserts en alu visibles dès que tu ouvres la portière. Pas facile de trouver une photo sur le net. Non, malheureusement je ne connais pas la profondeur, sur ce point j'y suis allé au petit bonheur la chance. Mais demain, c'est journée modification sur la B5. Je vais essayer de monter mes HP avant. Je pourrai donc t'indiquer la profondeur de mes HP et surtout s'ils passent !

Salut ! Alors, pour les différences en berline et break : - Berline, si équipé de HP arrières, ils sont situés sur la plage arrière - Break, si équipé de HP arrières, ils sont dans les portes arrières Plusieurs différences tout de même, suivant le niveau de finition et d'une phase 1 à 2. Il existe sur la phase 1, des voitures sans HP à l'arrière, uniquement le kit éclaté à l'avant ! Sur les phase 2, à ma connaissance, elles ont toutes des HP à l'arrière. quand elles en sont équipées, les HP sont directement amplifiés. (ampli déporté de l'autoradio. Il y a évidemment la gamme au dessus, le son BOSE. Avec tout les HP en BOSE, mais en plus avec ampli et caisson dans le coffre. Mais pas que, puisqu'il y a eu aussi des version non BOSE avec caisson NOKIA dans le coffre. Les panneaux de porte, sur berline ou break ont bien l'emplacement pour les HP découpés ou non suivant équipement. Enfin, il existe bien des entretoise pour les HP arrière dans les portes ! Elles permettent de monter des 160 mm. Je vais chercher d'ici quelques heures des panneaux de porte d'une break phase 2. Ils doivent avoir les HP !

Salut à tous ! Effectivement pour les modifications je suis un peu dans le même cas. A savoir, améliorer la voiture, tout en restant sobre et avec le plus de pièces d'origine. Pour ma part, j'ai prévu pas mal de modifications, certaines sont déjà en place, d'autre à venir. Pour rappel, ma brouette est de début 1997, donc une vraie phase 1 ! Voici une liste : - console centrale de phase 2 sur phase 1 (en place) - grille d'aération sur tableau de bord de la phase 2 sur la phase 1 (en place) - optiques avant de la phase 2 sur la phase 1 (en place) - rabaissement en châssis sport (en place) - volant phase 2 (en place) - régulateur de vitesse (en place) - montage des anti-brouillards avants dans le pare-choc (à venir => pièces en ma possession) - panneaux de porte avec accoudoirs cuir à la place des accoudoirs tissus (à venir) - covering des inserts ronce de noyer (à venir => film en ma possession) - sellerie d'une S4 cuir RECARO (à venir => sellerie en ma possession) - freinage avant en 312 mm à la place du 288 mm (à venir) - covering des plastiques intérieurs en partie supérieur (à venir) - sorties d'échappement droites (à venir) - installation des caches du caisson de batterie de la phase 2 (à venir) - jantes d'origines en 16" (à venir => jantes en ma possession et en restauration) - reprogrammation (à venir) - passage en essuie glace aerotwin (à venir) - montage des bas de caisse/seuils de porte de la phase 2 (à venir) - amélioration complète de la sono (à venir => tout matériel en ma possession) Et j'en passe encore, alors si vous avez des questions sur ces modifications n'hésitez pas. Je me suis déjà documenté sur chacune d'entre elle.

Salut et désolé pour la réponse tardive ! Effectivement tu peux venir me voir, j'habite pas loin de Cherbourg, à une heure de Caen. Je n'ai pas eu le temps de prendre la référence de la pompe de centralisation mais je peux tout de même regarder. Pour ton compteur, effectivement il y a plusieurs modèles ! Seule solution fiable, démonter ton compteur et prendre la référence. Si tu ne veux pas réparer ton compteur actuel, on peut essayer de s'arranger pour que je tante de le sauver. L'opération n'est pas longue ni couteuse. A toi de voir.

Hop un petit complément. Référence de l'huile de pont : G052 145 A1 en bidon de 0.5L = 13.86€ capacité du pont = 1.3L Référence de l'huile de boite : G052 162 A2 en bidon de 1L = 18.54€ G055 126 A6 en bidon de 20L = 299.78€ capacité de la boite = 9.0L

Salut ! Vu que je ne sais pas si c'est une berline ou un break, voici : Berline : 8D5 863 485 B (01C) remplacée par 8D5 863 471 (01C) noir satiné = 50.45¤ chez audi Break : il n'y a pas de prix, la référence est abandonnée sans remplacement. 8D9 864 483 (E89) anthracite 8D9 864 483 (H53) bleu aqua 8D9 864 483 (L39) titane(gris) 8D9 864 483 (T23) lava/ecru J'imagine que tu veux parler du cache dans le cas où l'on retire un bouton. Alors voici : 4D0 941 515 (01C) noir satiné = 4,78¤ chez audi Attention, je ne suis pas à jour en prix et référence ! Les fusibles sur la B5 sont coté conducteur derrière un cache que l'on peut voir uniquement porte ouverte. Mais attention, il y en a aussi sous le fameux cache dont tu parles. Ils cohabitent avec l'ECU. Les fusibles qui t'intéressent dans ton cas sont les suivants : (dans l'habitacle coté conducteur) autoradio : F37 porte le même nom mais n'est pas sur la même platine ! lève vitre : F37, il est placé sur la platine en dessous du volant, derrière la platine porte relais. Il est à droite du F43 qui lui est le fusible pour l'avant. Voilà bon courage.

Bonjour et merci pour ta réponse. J'ignore si sur une phase 2 l'allumage des AB avant provoque obligatoirement l'allumage des AB arrière. Mais si tel est le cas, je ne vais pas les câbler ainsi ! Je veux garder l'allumage indépendant entre arrière et avant. Sur la phase 1, idem, je ne sais pas si le système est le même. Je n'ai pas d'AB à l'avant. Ils sont en projet, mais il faut encore acheter les grilles de pare-choc avec AB et réaliser le faisceau. Ce qui est sure sur le câblage, c'est qu'il faut que j'ajoute une condition : allumage des AB uniquement si les feux de croisement sont allumés. Il faut que je regarde sur ma voiture si cette condition est déjà appliquée au niveau de la phase (+12V). Pour mon câblage, en me triturant les méninges une fois de plus sur le schéma de modification, j'ai peut être trouvé ce qui me perturbait..... Le +V Power indiqué sur le schéma ne serrait que l'alimentation d'origine des AB sur la B5 phase 1. Dans l'hypothèse où j'ai raison, alors ce +V Power doit porter un numéro de broche sur la prise d'origine de la phase 1. A l'image du commentaire "Rear fog lights - Pin 6 on Prefacelift Connector" Je pense faire des essais ce weekend, entre temps si quelqu'un a des informations, je reste dans les parages.

Effectivement, merci pour ce partage ! Ce n'est pas souvent que l'on trouve un sujet sur les tableaux de bord. Pour ma part, je l'ai démonté hier sur une B5 donneuse d'organe. Mais je dois l'avouer, je me suis moins attardé sur les détails et sur le soin du travail..... Le TDB part à la poubelle et je ne voulais que récupérer le faisceau.

Salut ! Les lentilles n'éclairent pas terrible ? Effectivement, quand j'avais des ampoules no name bluevision, s'était une catastrophe. Mais depuis que j'ai des philips c'est au top ! Je trouve même l'éclairage plus agréable qu'une 208 pourtant bien plus récente. Tu n'as plutôt un soucis sur tes optiques ?

Bonjour à tous ! Petite mise en situation pour commencer. Je suis en plein travaux sur ma brouette, à savoir la conversion de la console centrale. Je passe d'une console centrale phase 1 à une phase 2 1 DIN. Rien de bien méchant, hormis le fait qu'il faut du temps si l'on veut faire les choses proprement au niveau électrique. A l'heure actuelle, la console est monté, le tout étant fonctionnel. Enfin tout, presque ! Il me reste les anti-brouillards, où là le câblage est un petit peu plus délicat. Et c'est ce qui m'amène ici. Effectivement, la logique de fonctionnement n'est pas la même d'une phase à l'autre. Sur la phase 1, la commande des anti-brouillards s'effectue au moyen d'un bouton poussoir bistable qui laisse directement passer la puissance nécessaire à l'alimentation des AB. Histoire d'imager la chose, c'est le même principe qu'un interrupteur tout ce qu'il y a de plus banal dans nos maison. Donc dans cette logique, l'interrupteur de la phase 1 ne fait que couper ou effectuer la liaison sur la phase des AB ! Bien, ce système est très simple. Maintenant passons à la phase 2, les choses se gâtent La commande des AB cette fois-ci, s'effectuent à l'aide d'un bouton poussoir monostable. D'après ceci, on peut déjà en conclure qu'il y a une partie commande (faible puissance) et une partie puissance. Bien, me voilà avancé avec ça Qui dit bouton poussoir monostable, dit relais bistable (c'est ce que je m'imagine pour la B5 phase 2). Donc la logique de fonctionnement veut que : - on presse le bouton des AB - en fermant le circuit de commande, on alimente la bobine de commande du relais bistable - cette bobine ferme le circuit de puissance - effet du relais bistable, lorsque l'on lâche le bouton, la partie puissance reste fermée (AB allumés) - pour éteindre, on presse à nouveau le bouton Déjà à ce niveau, ai-je raison ? Est-ce bien un relais bistable sur la phase 2 ? Si j'ai raison, c'est une bonne nouvelle ! Mais cela ne me donne pas mon câblage. Venons en au fait. Soucieux de réaliser quelque chose de propre je me suis renseigné sur le net. Il existe plusieurs sujet à ce propos. J'ai donc déjà trouvé ce que je pense être le relais bistable pour les AB. Il se nomme J512 et porte la référence 8D0 907 701 A. Je précise que j'ai ce fameux J512 avec la prise qui va bien (prélevé sur une donneuse). Je vous disais qu'on trouve des sujets sur cette modification. Et bien oui, avec schéma en plus ! Mais alors que que fais-je ici ? Et bien pour moi, le schéma qui circule sur internet n'est pas bon ou alors je ne comprend rien et dans cette dernière hypothèse, je veux bien qu'on me le signal ! Voici le schéma que l'on trouve sur internet pour effectuer la conversion : Pour simplifier un peu, je ne m'occupe que des AB arrières, n'ayant pas les AB à l'avant. Je prévois de les monter, mais avant il faut déjà que je fasse marcher ceux qui sont en place... Et pour simplifier un peu plus encore, je ne m'occupe pas non plus des voyants sur le bouton. En premier, la partie commande : (qui ne me gène pas) - borne 6 relais la masse - borne 8/9 relais un +12V avec le bouton poussoir - borne 3 relais +12V par l'intermédiaire du bouton Avec ce câblage, encore une fois cela me semble bien être un relais. On presse sur le bouton, les bornes 4/6 de ce même bouton sont en contact et on alimente la bobine qui elle commande la partie puissance. Et maintenant, la partie puissance : (qui elle me gène ) - borne 2, qui va vers les AB Ouiiiiiiii ? Il ne manque pas un câble pour pouvoir faire la coupure de la phase comme sur la B5 phase 1 ?! Il ne faudrait pas plutôt que l'on arrive avec un +12V (puissance) en borne 2 et que l'on ressorte d'une autre borne avec ce même +12V coupé ou non par le relais qui lui va vers les AB ? Bref, dans le schéma que j'ai mis, je ne voit aucunement comment le relais peut jouer son rôle d'interrupteur... Alors si vous pouvez me conseiller ou me dépatouiller, ce n'est pas de refus ! Pour moi, la seule solution qu'il me reste, c'est de tester ce fameux boitier J512 en l'alimentant. Désolé pour le pavé, j'essaye juste d'être le plus complet et plus précis possible. Ne soyez pas surpris de retrouver le même sujet sur un autre forum, j'ai fais un copié/collé.

Salut ! Je vais regarder aussi pour la référence de la pompe, j'ai une donneuse qui traine chez moi. Éventuellement je peux passer avec mon VAG-COM dimanche en fin d'après midi si tu es disponible. Je passe par Caen donc je peux faire un petit détour. Si c'est ok pour toi, je veux bien que tu me donnes tes coordonnées en MP.

Salut ! Effectivement, comme le dit WAUZZ, ce n'est qu'une simple imitation ronce de noyer ! En revanche, sur la phase 2 ce n'est pas la même histoire .... bois véritable comme ils disent chez audi. Et il n'y a qu'à regarder le prix des inserts pour s'en convaincre. Sur les phase 2, le petit insert des commandes de feux antibrouillard et porte gobelet coute la modique somme de 87€ contre 18€ pour la version plastique noir .... En revanche, que ce soit sur la phase 1 ou 2, les inserts de porte reste une simple imitation. Enfin, simple .... à 187€ pièce tout de même ! Pour ce point, tu peux aller faire un tour en section S4/RS4 B5 où l'on trouve quelques personnes ayant effectué cette opération. En cherchant bien, il me semble même avoir vu quelqu'un mentionner la quantité nécessaire pour nos brouettes. Comme je le disais dans un autre sujet, j'ai une 208 1.4 HDI pour le travail avec laquelle j'ai parcouru un peu plus de 40000 km.... je regrette chaque jour passé à son volant mon A4 !

Salut. Voici un tuto pour le démontage d'un panneau de porte arrière mais le principe est le même pour l'avant : http://forums.audipassion.com/topic/114249-tuto-demontage-garniture-de-portes-vitres-arr/ Bon courage.

Pas de soucis. Je ne suis pas très actif sur le forum, mais quand je le suis j'essaye d'être le plus constructif possible ... Voici les entretoise pour les HP à l'avant : http://www.adnauto.fr/2-entretoises-haut-parleur-audi-a4-av01-d130-av-ras4200-9121.html C'est ici que je les ai commandé ainsi que mon kit éclaté JBL. Je ne les ai pas encore monté par manque de temps, mais ce qui est sure, c'est que je vais devoir retoucher légèrement l'intérieur des entretoises. Les membranes des JBL touchent par endroit. Les entretoises arrières, malheureusement je n'en trouve pas pour nos brouettes. Il en existe mais pour les version break avec les HP dans les portes arrières. Pour ce qui est des tweeters à l'avant, évidemment rien ne t'oblige de les remplacer. Je ne suis pas un expert en sono mais il y a une chose dont je suis certain, c'est qu'en intégrant des filtres tu auras déjà une bien meilleure qualité sonore. C'est pourquoi je te conseil de choisir un kit éclaté avec filtre. J'ai en ce moment la sono d'origine mais avec des filtres oxygène ! Le son n'est déjà plus le même.

Salut. Pas de panique ! Démonter un panneau de porte sur nos B5 c'est un jeux d'enfant. Pour avoir démonté quelques panneaux de porte sur différentes voitures, la B5 est un exemple de conception à ce niveau ! Il existe même des tuto pour cette opération. Tu es obligé de démonter le panneau de porte pour accéder aux HP, ils sont fixés par l'arrière. Maintenant pour ce qui est du remplacement des HP. D'origine tu es en 100 mm. La solution la plus simple bien évidemment, c'est de commander un HP neuf chez audi => aucune modification en vue ..... mais la qualité reste moyenne. Il y a bien évidemment d'autres solutions plus ou moins compliquées. Tu peux acheter les entretoises spécifiques pour nos B5 à l'avant qui permettent de passer de 100 mm à 130 mm. Elles viennent se reprendre sur les fixations d'origines et spécifiques des HP d'origines. Donc cette solution reste simple. Tu peux également te fabriquer une entretoise, ce qui te permettra de passer sur plus gros si tu le souhaites. Je vantais la conception du panneau de porte mais s'il y a bien quelque chose a critiquer, c'est la conception de la sono ! Mais pourquoi nous avoir pondu un système aussi merdique ! Pourquoi venir se fixer directement sur le panneau de porte et pas à la porte directement comme sur la passat ..... Alors il y a encore cette solution, réaliser une entretoise pour se fixer directement sur la portière. Mais cela devient déjà plus compliqué. Pour le choix des HP, déjà, un kit éclaté avec filtre puisque il y a bien un tweeter en partie haute du panneau de porte devant la poignée de porte. Personnellement, j'ai opté pour un kit éclaté JBL dans la gamme GTO en 130 mm. C'était pour une question de prix, puisque trouvé à 70€ en solde. Voilà déjà de quoi t'informer.