shoubish

Salut. Les membranes ne touches pas les grilles mais le rebord de l'entretoise pour le passage de 10cm vers 13 cm. En gros, les JBL font un petit peu plus que 13 cm et les entretoise ne sont pas spécialement bien finies .... Pour ce qui est de la profondeur, j'ai pris le risque, je vais bien voir.

Désolé pour la réponse tardive. Il faut aller sur la deuxième page et cliquer sur le lien que Frex a mis. Pour le login et le mot de passe, ils se trouvent dans sa signature. Il est vrai que tu peux envisager le remplacement du compteur complet, mais visiblement tu n'as pas forcément les moyens. Ma réparation coute au maximum 5€. Autrement il est vrai que tu as une belle collection, même si pour être honnête je ne suis pas fane de german look ....

Salut ! Pour tes phares phase 2, regarde sur ebay.de, on trouve des copies pour à peine plus de 50€ neuves. Ou alors il y a 2 a4 phase 2 en ce moment au alentour de Caen. D'ailleurs je vais chercher des pièces demain sur l'une d'entre elle. Ton histoire de fermeture n'est pas rare et peu coïncider avec ton éclairage. Il n'est pas rare de voir le boitier "confort" situé à l'arrière droit dans le coffre, prendre l'eau. Avec ce qu'il s'en suit .... De plus, vu qu'il est positionné dans une mousse, une fois trempée, celle-ci retient l'humidité. As tu le VAG-COM ? Cela peut être utile pour ton problème. Enfin, pour ton porte instrument défectueux, je t'invite a regarder le tuto que j'ai réalisé. Ayant aussi des problèmes sur ma brouette, je me suis penché sur la question. Depuis la réparation, pas un seul soucis. Voici le lien : http://www.vag-techn...es-folles/page2 Désolé, il est hébergé sur le serveur d'un membre d'un autre forum. Il faudra donc vous inscrire. Le tuto est vraiment trop lourd, voilà pourquoi il se trouve sur un serveur. Voilà, bon courage.

Je suis surpris de ta réaction concernant cette voiture. Ayant aussi une B5 et une 208 HDI pour le travail je ne partage pas vraiment ton ressenti. J'ai déjà effectué 40000 km avec la 208 et bien je regrette chaque jour la B5. Comportement du châssis, je n'ai aucune confiance avec le train arrière. Il m'arrive souvent de sentir l'arrière décrocher. De plus, j'arrive vraiment pas à avoir de bonnes sensations dès lors que l'on attaque un peu. Pour ce qui est du confort ...... siège beaucoup trop mou, pas de réglage des lombaires et l'insonorisation plus que médiocre ! Je ne parle pas du moteur, 1.4 l HDI 68 CV. Je dois quand même reconnaitre qu'elle reste agréable à conduire mais certainement pas pour faire des grands trajets. Pour ce qui est de la GTI, visiblement l'insonorisation est tout aussi médiocre. Bref, mon constat est que malgré ses 16 ans, ma B5 n'a pas à rougir !

Salut. Pour votre histoire de produit, j'ai vu en detailing que les mecs appliquent la cire prévue pour la carrosserie aussi sur les vitres. Visiblement le résultat est très bon ... A voir donc.

Salut les B5'istes ! Pour ma part c'est un peu différent, mais parle aussi d'audio dans la B5. Je n'ai encore rien monté mais j'ai tout le matériel en ma possession. - kit éclaté avant JBL GTO 508C en 130mm avec entretoise pour passage de 100mm vers 130mm - ampli JBL GTO 504 Pour la source, je vais partir dans un premier temps d'un autoradio pioneer tout ce qu'il y a de plus banal. Et dans un deuxième temps d'un autoradio audi symphony 1 en double DIN, puisque la modification est prévue sur ma charrette. Je pense déjà grandement améliorer la qualité sonore, ayant déjà monté des filtres oxygène à l'avant, la qualité est déjà en nette hausse ! Seule problème que je déplore pour le moment, c'est qu'il faut que je retouche les entretoises. Les membranes des JBL touchent par endroit. A l'occasion, je viendrai donner mon ressenti.

Salut. Effectivement, ce texte est assez fastidieux à lire .... Pour ta prise sur le débimètre, le plus simple et puisque tu ne trouveras que chez audi à ma connaissance, c'est justement d'aller chez audi. Avec ton numéro de châssis, il trouvera très rapidement la référence !

Salut ami Normand ! Je le suis également, mais de la Manche, Cherbourg plus exactement. Du travail en perspective sur cette brouette, une de plus qui va repartir pour quelques KM. Bon courage et tien nous au courant.

Merci pour la photo du plafonnier. Après recherche, effectivement on trouve l'information sur internet. Mais c'est un peu dommage, il y a le modèle haut de gamme de ce plafonnier, le "W8". Ce n'est pas le même prix, mais tellement plus classe. Enfin, si je comprend bien, ton plafonnier de passat ne va pas te servir à grand chose puisque tu veux passer en ciel de toit phase 2. Et si je ne me trompe pas, le plafonnier est spécifique à la phase 2. Tu es de quelle région ? sait-on jamais, je recherche aussi des pièces de phase 2 alors la donneuse que tu as trouvé est intéressante .... Bon courage pour les modifications.

Et bien alors d'avance merci pour le tuto. Voici le tuto pour le volant d'une phase 1 : http://carbase.info/thread/pole-technique/mecanique-electronique/560565oici Et le tuto pour une phase 2 : http://forums.audipassion.com/topic/14629-tutoriels-a4-b5-amortisseurs-avar-regulateur/ Voici maintenant un lien pour l'entretoise phase 1 vers phase 2 : http://audi-style.lv/forum/topic/80090-audi-sline-sture-uz-audi-80b4/ La référence de cette entretoise : 8G0419514 Cette histoire de plafonnier provenant d'une passat me plait bien. Je suis curieux de voir le résultat ! Pour ce qui est de la soudure, je pense que tu as une fausse idée sur nos B5 ! L'aluminium je ne connais pas dessus ..... C'est une caisse acier et les support sont eux aussi en acier. Donc pas vraiment compliqué pour la modification, il faut juste avoir l'équipement. Un poste semi auto (MAG) étant le top pour la carrosserie, bien qu'un TIG peut fait l'affaire. Voici le sujet qui parle de ces supports : http://forums.audipassion.com/topic/98682-montage-sieges-rs4-b5-sur-a4-b5-avant/ De belles modifications pour ta voiture en perspective, je suis impatient de voir les photos !

Ahhhhhh merci beaucoup ! Je le savais, B5iste sont solidaires même si je ne joues pas dans la même catégorie ..... Ce n'est que pour une B5 mazout 1.9 TDI 110 :secret: Encore merci, il me reste à trouver ces pièces sous ETKA, ou envisager une modification maison.

Salut ! Pour tes plastiques, je n'ai pas de solution miracle pour le nettoyage. Si tu y vas trop fort, la peinture se fait la malle .... En revanche, tu peux tenter plusieurs choses pour leur redonner un apparence "neuve" : - le covering avec un film thermoformable - le covering au plastidip (on en trouve sous différentes couleurs) - la peinture - le covering avec un sky ou tout autre matériau (les habillages de porte sont fait ainsi) Le volant maintenant. Tu parles d'un volant qui s'effrite, je pense donc que ta voiture est de 1997 ou avant. Ce sont les millésimes avec les volants les plus sujets à ce phénomène (hors volant cuir). Si tel est le cas, c'est un peu plus compliqué que pour les millésimes après 97. Et oui 97, du moins sur les A4 B5, est l'année charnière pour l'apparition d'un nouveau standard d'emboitement/fixation pour les volants. Et trouver un volant cuir pour <= 97 n'est pas des plus facile, et encore plus à un tarif raisonnable. Je suis moi même à la recherche d'un volant 3 branches cuir ...... et ceci depuis un moment déjà ! Il y a donc encore une fois plusieurs solution qui s'offrent à toi : - trouver un volant cuir <= 97 d'A4 ou volant des première A3 ou A6 (la fixation du volant est un standard chez VAG) - monter une housse cuir sur ton volant actuel (tu en trouves facilement sur ebay) - monter un volant avec le nouveau standard avec les modifications que cela engendre (WAUZZ sur ce forum est passé par là => remplacement de la colonne de direction, des comodos, du faisceau, des plastiques environnant et j'en passe) - monter un volant avec le nouveau standard avec l'entretoise permettant de passer d'un standard à l'autre (je ne peux t'en dire d'avantage à ce sujet, je n'ai pas encore réalisé l'opération j'attends justement de trouver un volant. Pour le moment je sais qu'il faut modifier le faisceau au niveau du volant) Au tour des sièges ! Et là, je parle en connaissance de cause, j'ai fais l'acquisition d'un intérieur RECARO de S4. D'une manière générale, les sièges avants d'audi A4 B5 phase 1 ou 2 break ou berline sont tous interchangeables à une condition. Les B5 équipées de sièges tout électrique, notamment le réglage avant arrière, sont pourvus de deux rails plus deux points de fixation sur l'avant. Les B5 équipées de sièges électriques (sans réglage avant arrière) et non électriques, sont cette fois ci équipées de deux rails et un points de fixation sur l'avant. Cette modification est faisable, mais engendre de repositionner un des support avant (par soudure sur la caisse) et de trouver un autre support pour passer en tout électrique. La modification a été réalisée sur ce même forum ! Reste le câblage pour passer de sièges manuels à l'électrique. Puis il y a l'histoire de la banquette à l'arrière. On trouve nettement plus facilement un intérieur de S4 break que berline ! Et dans mon cas, l'intérieur que j'ai déniché provient d'une break ... C'est une autre paire de manche. La banquette, le dossier et les bananes sur le coté du dossier sont différentes. De plus, la partie où vient se loger le dossier pour le verrouiller est aussi différente. Et cette dernière différence est aussi valable entre une B5 break de 1996 et une S4 B5 break de 2000. En résumé, d'une S4 B5 break à une A4 B5 break, il n'y a pas de grosse difficulté, mais d'une S4 B5 break à une A4 B5 berline cela se complique sérieusement. Je compte réaliser un tuto à ce sujet quand j'aurai enfin le temps d'effectuer les modifications (grand déplacement oblige ...) et si j'arrive à avoir une réponse dans section S4/RS4 ! L'accoudoir, je n'ai pas grand chose a dire à ce sujet, hormis que tu peux facilement en trouver un d'occasion ou encore un neuf sur ebay en adaptable pour pas grand chose. Et enfin ton ciel de toit, je ne sais pas ce que tu as prévu. Mais je ne saurai que trop te recommander de remplacer le tissu d'origine. Le recoller est souvent voué à l'échec. On trouve différents tissus vraiment sympa sur internet et pour quelques euros. Des imitations Alcantara ou bien velours dans le style origine J'avais réalisé un ciel de toit sur une 325 TDS en feutrine, c'était vraiment pas mal, mais inconvénient de la feutrine, elle bouloche .... Cette réalisation faisait suite à de nombreuses tentatives infructueuses pour recoller le tissus. Voilà, je pense t'avoir donner "quelques" renseignements. Juste une petite remarque tout de même. Avec un peu d'effort de recherche tu aurais facilement trouvé réponse à pas mal de tes questions .... Certains sujets abordés sont récurrents sur de nombreux forums ! EDIT : J'allais oublier, s'il y a bien un sujet qui n'est pas fréquent pour ne pas dire fantôme, c'est le démontage du ciel de toit. Il serrait appréciable que tu réalises un sujet à ce propos en échange.

Allé hop, je remonte le sujet ! Je suis persuadé qu'une âme charitable peut le faire. Même vous, possesseur de RS4, je pense que le système est le même que pour la S4.

bonjour. J'ai fait l'acquisition d'un intérieur RECARO de S4 break pour le monter dans ma berline. Je sais qu'il y a des modifications sur la partie arrière entre le break et la berline, mais là n'est pas le problème. C'est justement une modification qui m'amène à vous contacter. Je ne trouve nul part une photo du système d'accroche du dossier contre la caisse. Je recherche une photo de la partie fixée sur la caisse, où vient se clipser le dossier de la banquette. En regardant mon dossier actuel et le dossier RECARO, il est certain qu'il y a une différence. Mais j'aimerai bien voir à quoi cela ressemble. Sur ETKA je ne trouve même pas la pièce en question. Est ce possible que quelqu'un me fasse des photos ? En échange, vous posterai quelques photos de cette sellerie démonté/dé-houssée en partie. J'ai fais refaire les deux assises des sièges avants. ( soyez patient pour les photos, je suis en grand déplacement ....) Merci d'avance et bonne journée.

Hop, comme annoncé, voici les liens ! http://www.passatplus.de/umbauten/bremsen/312/ http://forums.audipassion.com/topic/16291-frein-avt-a4-passage-288x25-en-312x25/ http://forums.audipassion.com/topic/107293-quel-freinage-sur-mon-a4-turbo/ http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=388746 Bonne lecture et qui sait, peut être modification !

Salut ! Et bien il tombe bien ce post, puisque je compte optimiser aussi le freinage. Et vu que je suis sympa, je vais vous aiguiller sur ce qui peut être fait à moindre frais, je ne parle pas de monter des étriers BREMBO 8 pistons, des disques aussi gros qu'une jante, et j'en passe ..... Je parle de monter de la pièce d'origine, "facilement trouvable" et pour un investissement raisonnable. Donc première solution, passer sur un freinage sport à l'avant en gardant les dimension d'origine : - disque ziemmermann en 288 mm - plaquettes EBC Deuxième solution, passer sur un freinage en 312 mm à l'avant : - support d'étrier de certaines audi A4/A6 3.0 V6 TDI - disque en 312 mm (origine ou ziemmermann) - plaquettes (origine ou EBC) Il faut absolument des jantes en 16 pouces pour passer les 312 mm. Demain je vous transmet les quelques liens que j'ai glané pour ces opérations. (Ils sont sur mon PC pro) -

Salut, effectivement, très belles modifications ! J'ai une petite demande sur les modifications qui sont en cours. Peux tu faire des photos du démontage des seuils de porte ? Je dois en remplacer un et tant qu'à faire, si je peux profiter de ton expérience ...... Merci d'avance et continue dans ce sens, elle est bien belle cette B5 !

Salut. Pas de chance effectivement. 140 à 190 € c'est du neuf à ce prix. Attention, il me semble que ces pare choc sont fournies sans la traverse de renfort. Si tel est le cas, c'est une belle galère pour remettre l'ancienne. A ta place je chercherai un pare choc d'occasion que je ferai repeindre. Rien que la peinture, tu en as au bas mot pour 100/150€... Pour te donner une idée, j'ai acheté un pare choc arrière en très bon état pour la B5 de mon père 60€. Je vais juste le repeindre, même pas de masticage en vue. Bon courage.

Salut ! Pas de panique pour fuite d'huile. Je n'ai pas vu beaucoup voir même pas du tout d'A4 sans avoir le dessous du moteur souillé. Effectivement, le joint de carter a une fâcheuse tendance a fuir. D'ailleurs, pour la petite histoire, j'ai remplacé le mien et je le regrette. J'ai mis un joint neuf, 10000 km et il fuit déjà. J'aurai mieux fait de refaire le joint à la pate à joint ...... Mais il n'y a pas que ce joint connu pour être fuillard. Il y a aussi le joint de cache culbuteur. Et puis il ne faut oublier les éventuelles coulées d'huiles qu'il peut y avoir lors du remplissage après vidange. Et enfin, tu peux avoir les joints de vilebrequin qui suintent légèrement. Maintenant, le plus simple à changer et celui du cache culbuteur. Pour le joint de carter d'huile, cela se complique. Il faut soulever un peu le moteur afin de pouvoir accéder aux vis du renfort entre boite et moteur. Tomber ce renfort et ensuite tomber le carter d'huile en luttant contre certaines vis absolument pas accessibles (berceau moteur qui gène). Pour les joints de vilebrequin, largement plus compliqué et chiant, puisque qu'il faut tomber la face avant et la distribution pour l'un, et tomber la boite pour l'autre ..... Bref, tu peux faire le joint de cache culbuteur si tu veux, mais tu ne supprimeras certainement pas toute les fuites. Et puis tant que le niveau ne bouge pas ... Je te l'accorde, cela ne fait pas propre du tout (ahhhhhhhh j'ai horreur de ça) mais n'est pas très gênant pour autant. J'ai vu que tu voulais démonter tes sièges et tu n'as pas de réponse. Alors voici quelques détails pour les démonter. Identique à droite ou à gauche. - débrancher la batterie et attentre 15 minutes - reculer le siège juste avant le dernier cran - retirer la petite agrafe au bout du rail centrale (en partie avant du siège) - passer sur la partie arrière du siège - retirer les petits capuchons ronds qui se trouvent sur les plastiques qui eux même se trouvent ah la fin des deux rails (à droite et à gauche derrière le siège) - dévisser les vis qui se trouvent sous ces capuchons ronds (de mémoire une vis sur chaque cache) - une fois ces vis enlevées, les caches plastiques s'enlèvent en les tirants vers l'arrière. Ils sont emmanchés sur les rails - reculer le siège au maximum. Celui-ci doit sortir de son rail central en partie avant. - soulever légèrement le siège en partie avant afin d'avoir accès au connecteur de l'airbag. Le débrancher. - maintenant retirer le siège en le reculant. Il est possible que la moquette empêche le siège de sortir de son rail. Faire levier avec un tournevis pour faire passer la moquette derrière le support du siège - il ne reste plus qu'à sortir le siège tout en faisant attention de rien abimer ! Voilà, si tu veux plus de détail, n'hésite surtout pas. Pour tes gardes boue, ne te prend pas la tête avec de l'occasion, voici un lien : http://www.caroclic.com/19-296-carrosserie-pare-boue-aile-a4-de-11-1994-01-1999 Ah si pour le nettoyage du moteur, tu peux passer un coup de karcher, mais débranche la batterie avant, et laisse bien sécher.

Salut. Alors pour ton problème d'ABS, je mise gros sur un problème de capteur/cible. La cible se trouve sur le cardan et le capteur sur la fusée/porte moyeu. Soit ta cible ou ton capteur sont encrassés, soit ils sont abimés. Il arrive que la cible bouge sur le cardan ou encore s'abime avec l'insertion d'un corps étranger. Seul problème, pour accéder correctement à la cible, il faut sortir le cardan coté roue. Tu peux déjà effectuer un examen visuel. Pour ce qui est du catalyseur, je ne connais pas ton moteur, et peu de personnes le connaissent. Il n'est pas très répandu ce 2.4. Mais que veux y faire à ce cata ?

Salut ! Tu parles de soudage sur la caisse ...... mais as tu bien débranché la batterie et les différents calculateurs ? Il est fortement déconseillé d'effectuer le soudage sans isolement. Pour ton avance, il faut déjà être sure que ton moteur est bien un 110 et non un 115 cv, cela change tout. Donc si tu as bien un 110, donc injection mécanique avec pompe à injection, il faut effectivement effectuer un calage dynamique de celle-ci. Cette génération de pompe est extrêmement sensible. Ce qui me fait réagir au message d'audidriver => cette technologie d'injection n'est pas si classique que cela. Avec des injecteurs double étages et une gestion électronique de l'avance ce n'est pas si simple que ça. Sur un bon vieux 1.9 TD PSA, oui c'est du classique. Donc revenons à nos moutons, pour le réglage de l'avance, je t'invite à faire un tour sur le forum vag-technique où tu trouveras un très bon tuto de marcel cirroz. Pour te répondre, oui une avance mal réglée provoque des claquements moteurs (plus précisément sur l'injection) et une perte de puissance puisque la combustion n'est plus "parfaite". Surtout si dans ton cas il ne peut tracer cette avance, c'est qu'elle est vraiment hors tolérence. En temps normal, le TDI-TIMMING accepte une grande plage de réglage. Maintenant, pourquoi a t-elle bougée ? En première idée, je penserai à un décalage d'une dent de la distribution suite à un corps étranger qui est venu se loger dans les caches de cette même distribution. Même s'ils ne sont pas cassés, ces caches ne sont pas parfaits au niveau des différentes jointures. Je t'invite à contrôler ton calage de toute urgence !!!!! Bon courage.

Salut. J'ai eu le même problème sur mon A4 et verdict c'était le cylindre émetteur qui était HS. Il s'était mis a fuire.

Salut à tous. Je confirme les dires de WAUZZZ sur le démarreur faiblard, je viens d'en être victime sur mon TDI 110. Donc pour compléter ce qu'a dit WAUZZZ, il faut aussi contrôler les masses. Moi j'avais pensé au démarreur direct. Donc démontage, nettoyage tout cela pour se rendre comte que le démarreur est en bon état (charbons et collecteur). J'ai donc démonté l'intégralité des masses pour toutes les refaire. Oh miracle ! Elle démarre super bien à chaud. Maintenant, il y a bien une autre sonde qui intervient dans le cycle de démarrage, c'est la G81 qui est la sonde de température du gasoil. Si c'est comme sur le TDI 110 et je le pense, cette sonde est interne à la pompe à injection. Voilà pour ma contribution. Bon courage.

Bonjour, Je vais ajouter un complément d'information. Le ventilateur coté conducteur, il est entrainé en permanence par le moteur afin de produire un refroidissement des radiateurs mais aussi des périphériques ! Celui n'est pas réellement entrainé par le moteur. Il y a le viscocoupleur entre les deux. Celui-ci fonctionne de manière autonome et repose sur un système mécanique. Les variations de température font qu'il tourne plus ou moins vite. Pour le second ventilateur, l'électrique, comme vous le dites, il se déclenche lorsque l'on active la climatisation. Mais pas seulement !!!!! Si vous avez déjà fait attention à vos voitures, il y a une sonde de température en partie inférieure du radiateur. Celle-ci est en liaison avec ce ventilateur. Si jamais le LDR est trop chaud, le ventilateur se déclenche. Voilà, bon courage pour le remplacement, car comme indiqué ce n'est pas facile d'accès.

Salut, en premier il faut regarder le caisson où se trouve la batterie. Il y a deux caoutchoucs en partie basse qui ont la fâcheuse tendance à se boucher. L'eau monte et il peut y avoir quelques soucis dans ce même caisson ou encore dans l'habitacle. Il y a même eu un rappel chez audi pour ce problème ...... Voici un lien parmi tant d'autres qui traite du sujet : http://forums.audipa...-a4-prend-leau/ Attention à intervenir le plus vite possible, les capteurs d'accélérations des airbags latéraux (si équipé) sont sous le siège conducteur et passager avant mais sous la moquette fixés contre la caisse. Donc dans ton cas, ils sont actuellement en train de faire les poissons rouges .... J'en ai un qui a cramé à cause de cela !