shoubish

Salut ! Glouglou = air dans le circuit, et plus particulièrement au niveau du radiateur d'habitacle. Pour la purge, ta méthode fonctionne, mais il y a un orifice prévu pour la purge du circuit de chauffage habitacle. Il se situe sur l'une des canalisations du dit chauffage. Ce sont les deux durites que l'on voit remonter dans le caisson de batterie en arrière du moteur. Lorsque l'on défait l'une des deux durites, l'on peut voir un perçage apparaitre. C'est celui-ci qui sert à la purge. Idem qu'avant, air dans le circuit qui vient se loger dans le radiateur d'habitacle dans les montés. Dur c'est normal, mais pas comme du bois ! Il faut regarder l'état du bouchon du vase d’expansion, la soupape peut ne plus être fonctionnelle, provoquer une surpression, donc des soucis de refoulement de liquide, de l'air dans le circuit avec l'ensemble des problèmes que tu rencontres.

Salut ! Et bien, quelle aventure cette distribution ! Mais je vais vous rassurer, pour vérifier si la pompe est bien en phase avec sa poulie, il faut simplement démonter cette même poulie. C'est elle qui est clavetée sur nos AFN. Donc vérifier la présence de cette clavette me semble la première des opérations à effectuer. D'autant plus que pour avoir fait "quelques" distributions sur ce moteur, que la pompe soit en butée d'un côté ou de l'autre sur son support, j'ai toujours obtenu le démarrage du moteur. Avec plus ou moins de difficulté, mais démarrage quand même ! Il n'y a qu'une poulie qu'il faut désolidariser sur ce moteur lors de la distribution, c'est celle d'AAC afin de répartir la tension de la courroie sur l'ensemble des brins. Peux-tu également nous faire une photo de la poulie de pompe à injection, ainsi que me donner la référence de celle-ci qui est gravé dessus.

Salut, Peux tu me donner la référence de ta pièce et éventuellement faire une photo de l'endroit où la pièce doit se monter. Je dois également commander quelques babioles pour la dernière a4 que j'ai acheté, mais je ne sais pas quelle couleur est dessus. Je pense qu'il s'agit également du dark elephant.

Oui j'en ai en 29 mm, mais ce n'est pas cela que je veux comparer, c'est surtout une barre pour châssis sport ! Elle fait également 29 mm mais porte bien une référence spécifique. Je veux donc voir les potentielles différences entre châssis standard 29 mm et une châssis sport 29 mm.

Et bien je me suis fait la réflexion, mais en regardant plusieurs photos des différentes pièces, je suis incapable de voir la différence entre une barre de châssis normal et une barre de châssis sport. Il faudrai avoir les deux barres sous les yeux pour comparer. Je vais quand même regarder sur la dernière A4 que j'ai acheté, la V6, je ne sais même pas si elle est équipée d'un châssis sport ou normal..... Si oui, comparaison il y aura !

Salut, Pour la différence de comportement, je ne peux pas te dire. Barre stabilisatrice berline = 8D0 411 309 K = 26.8 mm Barre stabilisatrice avant = 8D0 411 309 M = 29 mm Barre stabilisatrice pour châssis sport = 8D0 411 309 L = 29 mm Il doit forcément y avoir une petite différence.....

Autant pour moi, je n'ai pas regardé avec la référence. J'ai vu alu, j'ai directement pensé RS4 B5.... Comme souvent, tu es présent pour rectifier le tir !

Salut, En premier lieu, il nous faut les informations suivantes : - année du véhicule - motorisation Ton premier lien, la pièce ne se montera pas sur ta voiture, c'est une pièce de RS4 en alu. Les fixations des étriers sont différentes et le roulement est en 82 mm. Ton deuxième lien, la pièce peut se monter, à condition que tu ais une B5 équipée d'un V6 (essence ou diesel) car l roulement est en 82 mm contre 75 mm pour les 4 cylindres. Pour le cache en tôle, rien de bien grave, il faut juste que tu récupères celui de ta voiture. C'est simplement une tôle de protection pour les freins. Si tu me dis que tu n'en as pas, c'est que tu ne la voix pas. Il y a deux modèles de tôle sur les B5. Celle qui est présente sur la photo et une autre (certainement celle que tu as) qui est tellement petite que l'on y fait pas attention. D'ailleurs je ne sais vraiment pas à quoi elle sert ! J'en profite tout de même pour te dire que je dispose également de ces pièces détachées. Si jamais tu es intéressé, MP (prix largement moins élevé !)

Salut, Regarde le lien suivant, c'est ce que je réserve à mon 1.8 T. Il y a le modèle de turbo "plug&play" qui peut être monté sur cette voiture. http://forums.audipassion.com/topic/172549-une-nouvelle-b5-a-restaurer/ C'est donc le K04-015. En revanche, il faut impérativement passer par la case reprogrammation, sinon c'est mode safe assuré pour dépassement de la consigne de pression d'admission.

C'est ce que je me suis dit, mais après réflexion, deux choses ne vont pas sur cette voiture : - un 2.5 pas des plus fiables et qui revient vite cher en entretien - boite auto, qui plus est malade (embrayages certainement HS puisqu'elle patine) Je ne cache pas que si elle était équipée d'une boite manuelle je l'aurai certainement gardée ainsi. Dans l'histoire, je vais quand même récupérer une grande majorité des pièces pour les répartir entre la 1.8 T et la 1.9 TDI. J'ai plusieurs idées en tête, mais bien trop long à expliquer. En somme, cela revient à mixer 4 voitures pour en faire deux..... Et oui, ceci simplement pour une batterie, nos voitures ne tiennent plus à grand chose ! Pour ce qui est du moteur, j'y compte bien, mais moteur d'un côté, pompe à injection de l'autre et boite auto à part. Au final elle ne devrait pas me couter trop cher.

Je confirme, je viens d'en acheter une aussi avec cet intérieur ! On change de monde une fois rentré dedans, rien à voir avec ma B5 phase 1 1.9 TDI....

Bonjour à tous ! La collecte de pièces avance bien, même très bien. J'ai craqué, j'ai fait l'acquisition d'une nouvelle voiture..... Il s'agit bien entendu d'une audi A4 B5, un break phase 2 de 2000, 2.5 V6 TDI boite auto. Vendue pour pièce, un problème de pompe à injection..... Rien de plus normal pour un 2.5 ! Sauf que, quand je suis allé la voir, elle démarrait encore, mais au ralenti, une grosse oscillation de celui-ci de 700 à 1200 tours et régime moteur ne pouvant pas dépasser les 2000 Tr. (pas évident avec une boite auto.....) Effectivement, un petit diag fait ressortir plusieurs défauts, dont capteur de régime de pompe à injection, capteur régime moteur et j'en passe. Un petit RAZ, mais ils reviennent dès le redémarrage. Je l'ai ramené par la route, non sans mal. Des passages de vitesse laborieux, la moindre monté effectuée à 50 km, une grosse fumée bleue par moment, les essuies glace qui ont lâché. Mais le meilleur, à 1 km du but, voiture bloquée à 1000 tr/min et plus d'accélérateur. Voiture stoppée sur la bas côté, je fais le dernier km à pied pour aller chercher le pc et le vag-com. J'efface les défauts et par magie, je retrouve une voiture qui fonctionne à merveille..... Voiture enfin à destination, je trifouille un peu l'autoradio et les différents accessoires intérieurs, puis tante un nouveau démarrage. De nouveau elle déconne. Quelques secondes de réflexion et je décide de changer la batterie. Et bien résolution de l'ensemble des soucis ! Dommage que ce soit une boite auto et un 2.5, je l'aurai bien gardé, surtout pour le prix : 950€. Enfin bon, elle va servir de donneuse pour la 1.8 T. Et oui, déjà l'intérieur, full cuir RECARO en bon état. De plus, des combinés filetés qui ont 10000 km, idem pour les bars de suspension. Je vais donc tenter une transformation de la 1.8 T phase 1 en phase 2 avec certaines limites. Place à quelques photos : Voici pour le moment !

Salut, Pour ce prix, monte directement le kit en MEYLE HD. C'est soit disant un kit renforcé, je n'ai vu que les rotules de direction renforcées, mais le reste du kit est de très bonne qualité. Voici un lien : http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xmeyle+hd+audi+a4+b5.TRS0&_nkw=meyle+hd+audi+a4+b5&_sacat=0

D'autant plus qu'il s'agit d'un intérieur d'une break. La banquette arrière n'est pas identique à une berline, il y a quelques modifications.....

Salut à tous. J'ai "parfois" l'impression qu'il n'y a pas beaucoup d'effort de recherche. Pourtant, il y a un sujet sur la même motorisation en page 1 de cette section qui parle d'un soucis de lubrification. Voici tout de même le lien : http://forums.audipassion.com/topic/172562-moteur-qui-claque-bielle-coulee/ Bonne lecture.

Salut, Je le fais au Décapfour, qui effectivement est agressif envers les alliages légers. Mais pas au point de te ronger le collecteur, même en laissant agir 12h00 ! C'est la soude contenue dans ce produit qui est efficace et qui peut être nocive pour l'aluminium. En parlant de soude, autre solution : lessive de soude ajoutée dans de l'eau que l'on fait bouillir. La pièce à l'intérieur, résultat garantie sans action mécanique (brossage ou autre). Pour encore plus d'efficacité, l'on peut y ajouté du vinaigre blanc ou encore du jus de citron (Pulco citron par exemple). Ceci fait des merveilles ! Et enfin, autre produit le plus efficace que j'ai vu pour nettoyer l'aluminium, c'est le briochin super décapant. Il porte bien son nom !!!!! Il y a quelques années, gros mordu de modélisme auto thermique, je m'en servais pour enlever l'anodisation de mes différentes pièces. En quelques minutes ce produit rongeait littéralement la couche d'alumine qui "protège" cet alliage. Dans ces cas présents, il est impératif de rincer abondement les pièces à l'eau ! Je ne sais pas où tu as vu cela, il y a du vrai, mais il y a beaucoup de faut...... La soude ronge les alliages légers comme je l'ai dit précédemment. Dans un premier temps elle ronge la couche dure de l'aluminium, qui est l'alumine. L'alumine n'est autre que le résultat de l'oxydation de l'aluminium. Cette couche se forme naturellement à la surface de l'alliage, tu peux donc la retirer elle va se reformer toute seule comme une grande ! Donc la peinture....... A des fins esthétiques et mécanique, l'on peut "forcer" cette couche d'oxydation à la surface d'une pièce. Si on le veut, l'on peut y ajouter une teinte, c'est ce que l'on appel l’anodisation. (pièce en aluminium colorée) Pour en finir, en soudage sur aluminium, cette couche d'alumine est néfaste. Comme je l'ai dit, cette couche est dure, beaucoup plus dure que l'aluminium et possède un point de fusion largement supérieur à celui-ci. L'on retire donc cette couche soit par action mécanique (meulage, brossage, ....) soit par phénomène physique lors du soudage (soudage par courant alternatif avec d'autres paramètre). De plus, en chaudronnerie, certain code construction précise le temps que met cette couche pour se reformer = 2h00. Désolé, je me suis un peu emporté :icon_biggrin:

Bonjour ! Voici les photos : [/url] Les jantes présentent sur la photo ne sont pas celle que j'ai eu avec la voiture, ce sont des reliques qui trainaient. Les 16" sont montées sur ma 1.9 pour finir les pneus avant de les démonter pour peinture neuve.

Effectivement, nous ne sommes vraiment pas loin l'un de l'autre. Si nous étions dans une section passat, bien que partageant la même base, je veux bien, mais ici c'est B5 et fier d'y être Petite rectification au sujet des injecteurs. Ce ne seront pas des injecteurs d'audi S3, ceci étant soit des types EV6 ou EV12, ils ne sont pas plug&play sur un bloc 1.8T AEB (type EV1 d'origine). De plus, ce sont des injecteurs à basse impédance, or d'origine ce sont des injecteurs à haute impédance. Entre les deux technologies, le principe de commande des injecteurs diffère. Je suis donc en pleine recherche..... Et ce n'est pas évident ! :mur: J'ai fait quelques photos de la voiture, je l'ai ajoute ce soir normalement. Au passage, je ne sais pas qui a corrigé la faute dans le titre, un grand merci :marcelpoire: Je l'ai passé sous silence celle la :ripeer:

Salut, Étonnant, j'ai effectué cette modification sur ma phase 1 de 1997, donc console centrale double DIN de la phase 2 et à aucun moment je n'ai modifié le codage. Pourtant, pas d'erreur au vag-com et tout fonctionne à merveille....

Je me suis enfin localisé sur la carte ! Je suis de Cherbourg dans la Manche (50) enfin à 25 km. Oui, pour un malheureux faisceau à 30€...... enfin bon, elle n'est pas encore sauvé pour autant, le chemin est encore long ! D'autant plus qu'en parrallèle comme je l'ai dis, je suis en plein projet immobilier, que j'ai encore du travail sur ma 1.9 et que je suis susceptible de partir en déplacement. Mais je ne lâcherais pas l'affaire pour autant, ce n'est pas mon caractère. C'est bon à savoir, si jamais j'ai une demande, MP.

Salut, Je ne peux que confirmer, malheureusement...... J'ai justement démonté en vue de jeté le bas moteur sur mon A4 1.6 (heureusement elle ne me sert que pour pièce). Comme l'a très bien indiqué WAUZZZ, certainement un souci sur la pompe à huile, et plus particulièrement le tamis colmaté. C'est le premier constat que j'ai fait sur mon 1.6 en retirant le carter d'huile, tamis presque obstrué. Deuxième constat, l'ensemble du moteur est recouvert de coke (dépôt charbonneux). Pourquoi ? Tout simplement parce qu'il n'y a pas de radiateur d'huile sur cette motorisation, du moins sur celle de 1995 moteur ADP. L'huile s'échauffe donc beaucoup trop pour finir par atteindre son point de cokéfaction (huile brûlée). Ajouté à cela des vidanges effectuées un peu tardivement et avec huile semi-synthétique (donc autant dire minérale), c'est la catastrophe ! L'huile semi-synthétique possède un point de cokéfaction moins élevé qu'une huile synthétique, c'est à dire qu'elle supporte moins les hautes températures ! Chez VAG, le problème est bien connu, surtout sur les 1.4 essence qui ne sont pas équipés de radiateurs d'huile (ou échangeur) et qui tourne avec de la semi-synthèse. (Principalement le haut moteur touché) Pour ma part, mon 1.6 a échappé aux dégâts, le tamis n'étant pas totalement obstrué. Pour ton moteur, tu peux dans un premier temps nous faire une petite vidéo pour que l'on puisse écouter, un bruit de bielle est généralement facile à reconnaitre. S'il s'agit bien de cela, ton moteur peut largement être sauvé à moindre frais, à condition d'y mettre les mains et que le vilebrequin ne soit pas HS ! Voici déjà quelques pièces pour te donner une idée de prix : http://www.ebay.de/itm/Glyco-Hauptlager-Pleuellager-Anlaufscheiben-VW-AUDI-SEAT-SKODA-1-6-2-0L-/270917018524?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AAudi%7CModel%3AA4%7CPlatform%3A8D2%2C+B5%7CType%3A1.6&hash=item3f13e9a39c#ht_2256wt_1276

Merci pour le cite, je ne connaissais pas. Je commande déjà sur partauto où les prix sont déjà intéressant sur certaines pièces. Les cardans, je ne m'en occupe pas, ils vont être remplacés. Vu que je monte de freinage de l'audi S4, j'ai également acheté les jambes de force qui vont avec puisque spécifiques (fixation de l'étrier de frein). Qui dit jambe de force de la S4, dit cardan d'une A4 V6. Les roulements sont plus gros, 82 mm contre 75, ainsi que le moyeu et l'axe cranté de la tête de cardan. J'ai déjà un cardan de S4, je recherche le deuxième. Pour ce qui est du maître cylindre, aucune certitude. En revanche, pour les servofrein, il y a plusieurs références entre les phases. Enfin bon, je ferai un essai ! Oui, beaucoup de travail en vu, mais si tu regardes mon autre A4, tu voix bien que je n'en suis pas à mon coup d'essais. Concernant les pièces, éventuellement le maître cylindre. L'intérieur, pas la peine, je ne sais plus quoi en faire des sièges que je possède (5 voitures....). Et puis finalement, dans cette 1.8 T je vais monter mon intérieur RECARO de S4. Il ne sera donc pas monté dans ma 1.9 TDI.

Salut, Pour l'aile je confirme, tu ne peux prendre uniquement une phase 2. Par contre je ne connais pas cette marque (BLIC) adaptable. Attention, l'on trouve de tout en termes de qualité sur les pièces de carrosserie. Van Wezel est l'un des leaders en terme de pièce de carrosserie adaptable et a plutôt une bonne réputation (c'est ce que j'ai monté sur ma B5, pas de soucis). Voici un lien : http://www.webdealauto.com/fr/aile/van-wezel-0324656.449.1250242.11300.html Idem que pour l'aile, il est spécifique à la phase 2. Les fixations sur les ailes sont complètements différentes d'une phase 1. Que ce soit aile ou pare choc, tu peux facilement les trouver en occasion ! Mais attention aux prix pratiqués......

Bonjour, J'ai déjà eu l'occasion d'en parler furtivement, mais voici donc la présentation d'une nouvelle venue pour seconder mon actuelle B5 dont je remets le lien vers sa présentation : (d'ailleurs il faut que je l'actualise) http://forums.audipassion.com/topic/165090-enfin-ma-b5-sur-le-forum/ Cette nouvelle brouette donc, il s'agit d'une 1.8 T 150 CV, moteur AEB, break de 1996. Je ne sais pas d'où elle vient, mais elle possède quelques équipements que je n'avais pas encore vu sur un modèle de 1996. Hormis les équipements habituels, voici une petite liste : - sièges avant baquets tissus - rétroviseurs rabattables électriquement - alarme VW seconde monte - feux de phase 2 montés par le précédent proprio - jantes 16" 5 branches Pour la petite histoire, cette voiture je l'ai acheté pour pièce car vendue non roulante pour un problème d'anti-démarrage. Elle a été "abandonnée" chez un mécano suite à des tentatives de réparation non concluantes..... Soit, je suis donc allé la voir et j'ai demandé au mécano en question ce qu'il avait effectué. Pas grand chose à vrai dire. Armé de mon vag-com, je l'ai donc scanné et sans surprise il y avait bien le défaut de lecture de transpondeur. Ayant rencontré le même souci sur ma TDI 110, le lendemain j'y suis retourné. J'avais un faisceau de côté qui se situe entre la bobine de lecture et le module anti-démarrage. En 5 minutes il est changé, il est donc temps de redonner vie à cette charrette..... 5 secondes de démarreur et la voici réanimée, plus de soucis d'anti-démarrage. A ma grande surprise elle tourne très bien, n'ayant pas tournée depuis au moins 6 mois j'avais quelques craintes. Vu son état général et le proprio qui en demandait beaucoup trop (1000€), j'ai re-débranché le faisceau que j'avais installé pour simuler à nouveau la panne. Finalement, après discussion, je l'ai eu pour 300€. S'en est suivi le rapatriement à la maison et voici les constats que j'ai fait : - elle ne freine pas, la pédale est en bout de course, spongieuse.... - le train avant est dans un état lamentable, lors d'accélération j'ai l'impression de perdre une roue tellement elle bouge ! - l'essuies glace arrière ne fonctionne plus - le ventilateur moteur secondaire (électrique) est en permanence alimenté - le compartiment moteur sent l'huile brulée dès qu'elle chauffe (l'extérieur moteur est dans un triste état) - les deux cardans sont tout ce qu'il y a de plus morts - l'embrayage est en fin de vie Mais une satisfaction tout de même, le moteur marche bien, un peu poussif quand même... Côté esthétique, pas franchement mieux, voir pire. L'intérieur est massacré. Une bonne partie des plastiques forcés et marqués lors de tentative de démontage avec je ne sais quoi (pied de biche ?! :winner:) Bref, une grosse remise en état est à prévoir et au passage une petite préparation. Voici ce qui est prévu au programme : - Déculasser => vérification complète, remise en état et alignement des conduits admission/échappement. (joints déjà achetés) - Vérification du bas moteur (totalité des joints déjà acheté) - Remplacement des durites d'admission et dépression - Remise en état de l'intégralité des trains roulants - Montage freinage avant audi S4 B5 phase 2 (à la maison) - Combiné fileté - Jantes en 17" d'audi A6 (à la maison) - Intercooler plus gros (frontal ou latéral je ne sais pas) - Injecteurs d'audi S3 en 380CC - DV d'audi S3 - Turbo K04-015 - Kit embrayage - Maître cylindre de frein de B5 phase 2 en 25,4 mm Voici pour le moment, je ne parle pas de l'intérieur qui doit subir un démontage complet pour remise en forme et modification, ni même de la carrosserie à qui je réserve le même sort. De plus, je n’ai pas encore fait le tour de la voiture, je n’ai même pas passé un coup de vag-com sur l’ensemble des modules… Autant vous prévenir tout de suite, ce projet ne va pas avancer bien vite, je suis en plein projet immobilier et n'est pas la place pour le moment. Je suis donc en phase d'acquisition des différents éléments. Objectif du projet : Voiture plus performante mais fiable Elle devra rester sobre Me faire plaisir Rester dans un budget « raisonnable » (ce qui a bien commencé avec le prix d’achat, mais très vite doublé par la commande des différents joints moteur) Essayer de le partager avec vous J'ajouterai quelques photos peu flatteuses ce weekend.

Bonsoir ! Me voici en mauvais élève, toujours pas sur cette fameuse carte..... Donc je suis de Bricquebec (50260), j'avais même pas vu qu'un membre se situe à 15 km :nixweiss: A4 phase 1 berline pack clim de 1997, 1.9 TDI 110 AFN A4 phase 1 break pack clim de 1996, 1.8 T 150 AEB A4 phase 1 break pack clim de 1996, 1.9 TDI 110 AFN Deux autres A4 pour pièce (1.9 TDI 110 de 1998 et 1.6 100 de 1995) Équipé de deux vag-com (10 et 11) ETKA et ELSAWIN