shoubish

Salut, Voiture de 16 ans avec 113000 km n'est pas forcément signe d'une voiture au top ! Sans rouler une voiture s'use et souvent plus vite qu'en roulant, surtout si elle dort dehors..... Pour ton soucis de puissance, je verrai bien des durites de dépression complètement sèche et fendues. Ce n'est que du caoutchouc, qui sèche donc et fini par se couper. Oui bloc fiable sur l'A4, mais beaucoup moin à sa sortie sur les golf (JDC, bague de piston, ....) D'autant plus inutile d'aller au dessus des 3000 tr/min sur le 115, il s'essoufle très vite comme comme bon nombre de moteur IP et son avantage se situe surtout à bas régime, puisque reprend beaucoup mieux que nos moteurs avec injecteurs purement mécanique. Pour conclure, bonne voiture qui a du potentiel, mais comme toute voiture qui ne roule que très peu ou encore stockée, il faut vérifier les points suivants : - les éléments en caoutchouc (souflet de cardan par exemple...) - les éléments mécanique en acier, particulièrement ceux qui se trouve au plus prêt du sol (étriers de frein....) - la corrosion sur les parties structurelles en partie basse (la traverse avant en acier intégrant la canalisation entre échangeur et turbo donne un bon aperçu l'impact de l'humidité sur la voiture...) - toucher les différentes moquettes pour voir si elle a pris l'eau

Salut, Normal, échangeur d'EGR présent uniquement sur les boites auto. Encore une fois, c'est normal ! L'échangeur joue un double rôle. Moteur froid, il permet au circuit de LDR et d'huile de monter plus vite en température, ceci grace aux gaz d'échappement chaud qui réchauffent le LDR par le biais de cet échangeur. A l'inverse, moteur chaud, il permet de refroidir les gaz d'échappement. Le phénomène d'accélération de chauffe moteur sur les véhicules en boite auto et voulu, puisqu'une boite auto implique une forte monté en régime même moteur froid. L'on ne peut pas contrôler la monté en régime comme sur une boite manuelle....

Bonjour à tous ! Les neurones sont en pleine effervescence ici ! J'ai quand même une hypothèse supplémentaire, pour l'avoir vécu sur une B5 2.5 TDI => batterie défectueuse, toujours la puissance pour faire tourner le démarreur, mais plus le voltage adéquat. De ce fait, fonctionnement chaotique des calculateurs, avec apparition de plusieurs défauts sans pour autant voir un défaut lié à cette même batterie..... C'est du vécu, et je pense que cela mérite que l'on s'y penche. De plus, si l'on regarde bien sur la toile, on peut s'apercevoir que bon nombre de "panne" multiple sont liées à une batterie mourante.

Pour ton embrayage, il patinait quand il fonctionné encore ? Si non, je pense que tu peux avoir un problème soit de plateau de pression, ou de butée.

Salut, La vis de purge se trouve sur le récepteur mais ceci ne va pas résoudre le problème, une soucis de purge implique un mauvais passage de rapport mais ceci ne peut en aucun cas laisser le disque d'embrayage en position débrayé..... Au repos, l'embrayage est "collé" sur le volant moteur et non l'inverse. Commence par regarder le module de centralisation dans le coffre à l'arrière droit, elle a une incidence sur les warnings. En cas de violent freinage ou d'accident elle a pour but d'allumer les warning ! Et vu qu'elle est connue pour prendre l'eau..... Pas de cache au dessus de la batterie sur les phases 1, uniquement sur les phases 2.

Salut, Pour ma part, j'ai pris l'attelage de ma berline phase 1 de 1997 pour le monter sur une break phase 1 de 1996. Le même attelage se monte indifféremment sur les deux versions (break et berline). Attention ! je ne suis pas en train de dire que l'ensemble des attelages se montent sur une beline et une break, c'est le cas de mon modèle. De plus, le montage du pare-chocs arrière sur la berline ou la break est rigoureusement le même, seul la forme du pare-chocs diffère ! Pour ma berline, j'en ai remis un autre de chez ce vendeur : http://stores.ebay.co.uk/AHK-DISCOUNT/Audi-/_i.html?_nkw=audi+A4+B5&submit=Search&_fsub=14361887&_sid=594369990 Démontable et avec faisceau. C'est du très bon, même les câbles dénudés sont équipés de petites cosses et la prise est plutôt de bonne qualité. Bref, j'en suis très content. Oui a4ba, les supports de pare-chocs d'origine sont remplacés par l'attelage directement.

Salut, Volant qui tremble, c'est qu'il reste de l'air dans le circuit. La purge est automatique mais peut prendre quelques minutes voir heures. La pompe émet un grondement en buté de crémaillère et la courroie se met a patiner donc couine. Ceci simplement parce qu'en buté de crémaillère l'on effectue un verrouillage hydraulique. Et c'est pour cela qu'on l'on doit éviter d'aller en buté sur la direction, sous peine de faire exploser les joints en sortie de crémaillère sous l'effet de la brusque augmentation de pression contre ces derniers ! Il me semble d'ailleurs que c'est marqué dans le manuel de la voiture. Si le grincement est toujours présent après une vidange partielle du circuit, il faut recommencer l'opération, c'est que l'huile neuve a été polluée par l'ancienne huile. Sur nos brouettes, les pompes de DA sont très sensibles à la qualité de l'huile. Pour ma part, je n'ai encore jamais vu de pompe de DA HS.

Salut, Pour information, sur le 1,9 TDI 1Z et AFN ils sont déjà repérés en fonderie !

Salut, Il est possible de réaliser cette opération sans démonter la face avant, mais la manoeuvre est largement plus compliqué et chiante ! Démonte cette face avant, tu gagneras ton temps.

Salut, Et bien tu peux tout simplement revendre ton hayon (et non une malle) puisque tu as acheté une pièce d'une phase 1 et non phase 2 !

Salut, Tu ne te trompes pas, c'est la bonne combinaison ! La prise centrale du symphony où l'on retrouve les inscriptions "LF" et "RF", ce sont les sorties amplifiées pour les hauts parleur (ampli interne de l'autoratdio). L'on ne retrouve que "LF" et "RF" tout simplement parce que chez audi ils n'ont pas surchargé le schéma. Sur ce schéma donc, à droite du "RF" on a "RR" et à gauche du "LF" on a "LR". Ce qui nous donne les 4 hauts parleurs. Le slot "line-out" est une sortie utilisée pour commander un ampli séparé. A cette sortie, l'on retrouve uniquement un signal faible pour driver l'ampli, qui lui va envoyer la puissance aux HPs. En gros, du gros connecteur central sur le symphony, il sort de la puissance alors que sur le connecteur "line-out", ce n'est qu'un signat de faible puissance. Toutes les phase 2 que j'ai eu l'occasion de voir étaient équipées d'ampli pour les HPs arrières. Qui dit ampli, dit obligatoirement un faisceau entre ampli et autoradio qui doit être branché sur "line-out". Mais vu ta photo, pas de câble pour ampli et en plus tu as la totalité des câbles sur le gros connecteur marron, ce qui voudrait dire que l'ensemble des HP sur ta voiture, sont alimentés par l'autoradio. Par conséquent, tu ne serais pas équipé d'amplis séparé..... Une question tout de même, as-tu le caisson de basse d'origine dans le coffre ? (coté gauche dans le coffre, visible quant l'on enlève la trape de visite). Si non équipé de caisson de basse, pas d'ampli. Il faudra alors s'assurer que les sorties arrières de l'ampli d'autoradio soient bien fonctionnelles. Tu peux les tester au voltmètre, autoradio en marche, tu dois relever une tension (attention au court-circuit avec les pointes de touche !)

Sur ebay.de, dans les 350€.

Salut, Pour te donner une idée tout de même, mon kit MeyleHD ne donne acun signe de fatigue sur ma B5 après 80000 km. Et pourtant je ne l'ai pas ménagé ! 1,6 à 1,8 tonnes à tracter dans un champ, je tracte très souvent la remorque très largement en surcharge, roule sur des routes en très mauvais état et enfin, je ne la ménage pas en conduite. Pour l'instant, je suis satisfait de cette marque qui tient le choc pour le moment, ce qui n'est pas le cas de mon embrayage.....

Salut, S'il s'agit bien d'une audi A4 B5, désolé mais il n'y pas de référence sous partbase pour ce que tu demandes..... du moins en version europe !

Je confirme, ma mère possède une clio 3 avec le 2.0 16V 140CV, un haut de gamme plutôt bien équipé et fini... Mais c'est au niveau de la conduite que je prends mon pied, au-dessus des 3200 tr/min le moteur est vraiment joueur ! Bon niveau endurance c'est une autre histoire, 52000 km est les deux triangles de suspension remplacés, une maladie sur la clio 3..... Courage, je sais ce que c'est de galérer sur une voiture.

Salut, Tu peux surtout t'apercevoir de sa mobilité en appuyant sur un brain entre une poulie et ce galet tendeur. Il doit effectuer un léger mouvement. Si ce n'est pas le cas, il y a un soucis de montage. Comme il l'a été suggéré par Mick, contrôle la distribution.

Si tu parles de la cosse sur l'électrovanne ronde en partie supérieur de la PI, il n'est absolument pas normal de ne pas avoir de tension ! C'est "l'étouffoir", qui a pour rôle de couper l'alimentation en gasoil de la PI lorsque tu coupes le contact. Pas de tension = pas de gasoil dans la PI = pas de démarrage possible.

Salut ! As tu du gasoil en sortie de pompe ? "Cliquetis" + "étouffement" + arrêt net, me laisse penser à une mauvaise alimentation en carburant ! tu peux tout de même vérifier rapidement le calage de la distribution, mais il n'y a pas de raison....

Donc il s'agit des caches culbuteur et non des culbuteurs ! Pour le reniflard, je n'ai pas vu de filtre sur les différents éclatés.....

Pourquoi veux tu démonter les culbuteurs ?????? A première vue, il faut démonter les injecteurs avec leur rampe et le collecteur d'admission. Pour ta durite à remplacer, la référence est normalement dessus donc simplement la relever.

Voici un aperçu du reniflard sur le 2.8 : repère 15 https://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1995-10331-cylinder-block-with-pistons-oil-sump/ Je ne voix pas de filtre..... Tout comme sur le 2.5 TDI, il se trouve entre les deux culasses. Pourquoi veux-tu remplacer ces durites ? Si elle ne sont pas déchirées, aucun intérêt.... Voici quand même le lien pour les durites : https://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1995-10371-cover/

Attention mick, il s'agit du 2.8 essence et non du 2.5 diesel ! Les reniflards n'ont certainement rien à voir entre les deux....

Salut, En plus du chargeur, il faudra prévoir de récupérer le faisceau ! Sans cela le montage va être compliqué.... Et pour récupérer ce faisceau, bon courage d'avance ! Concernant, l'équipement sonore en générale, je ne suis pas certain que monter seulement les HP Bose donne une réelle amélioration.... L'équipement Bose est un tout : HP, caisson de basse, ampli, autoradio.... L'ampli me semble-t-il, est intégrer au caisson de basse et est spécifique sur l'équipement Bose. Il faudrai donc récupérer en plus, le caisson et son faisceau. Là encore, bon courage.

Je m'y colle et me mouille par la même occasion ! Texte d'origine : Texte modifié (et non corrigé, je n'ai pas la prétention de ne pas faire de faute) : Slt (elle passe encore celle-ci) Oui pour le voyant c'est ce que je pense aussi ! (Sous diagnostic ). La elle (on va à la ligne pour que ce soit compréhensible) est toujours au garage donc je vais lui en parler parce que justement la 1 ère fois qu' elle m'a fait ça c'est au premier froid que l'on a eu. Mais ça je lui ai indiqué déjà. Donc si elle ne démarre pas c'est quoi ? la sonde ? Qui mrd ? (moi pas comprendre !) Si bien sûr il indique rien au diagnostic et qu'il veuille bien me sortir le résultat !!! Putain c'est fou le mec je lui dit de le faire mais il ne le fait pas ! Il bug sur l'alimentation. Parce que justement il m'a dit qu'il avait testé et qu'il y avait un raté en alimentation jusqu'aux bougies qu'elle n'arrivait pas ! (la phrase ne veut pas dire gand chose.....) Parce qu'elle démarre mais avec du mal et desfois elle démarre nickel après ces réparations. (moi toujours pas comprendre) Celui-ci je ne le modifie pas, je suis déjà fatigué avec le premier...... En l'occurence, c'est toi qui vient de "m'embêter la vie".... Bref, pardon pour ce petit coup de sang, mais c'est tellement bon :eldiablo:

" Wé ché bin vré fo arété 2 s'foute de note gele" ........ pauvre victime :icon33: