hornet33

Mon auto approche les 230 000 kms. Un turbo neuf chez Audi c'est presque 8000 € + la main d’œuvre, environ 1 journée de mécano. Je vais essayer d'en trouver 1 sur ebay.de pour 500-600 € soit d'occasion avec peu de kms, soit reconditionné. J'ai aussi regardé pour remplacer la pièce défectueuse, le CHRA. Le problème est que le CHRA équilibré du gros turbo coute 350 €, sans compter le kit de joint et pièces pour le démontage remontage du turbo. Donc pas viable économiquement.

Oui c'est le gros turbo du bitdi.

https://youtu.be/x9i9HzFYx0o J'ai fait une vidéo du contrôle du turbo. Résultat sans appel, jeu dans l'axe et points d'accroche à la rotation.

https://youtu.be/x9i9HzFYx0o J'ai fait une vidéo du contrôle du turbo. Résultat sans appel, jeu dans l'axe et points d'accroche à la rotation.

D'après ce que j'ai pu lire, la source du problème serait soit : - la géométrie variable > impossible car il n'y a pas de GV sur le gros turbo - palier et axe de la roue du turbo abimée > possible, ce que je vais regarder prochainement. La source de ce problème pourrait être la mauvaise lubrification du turbo, sauf que j'ai toujours fait les vidanges à temps. Mais comme j'ai eu le problème de joint cuivre d'1 injecteur qui était complètement mort, et que les gaz d'échappement remontaient dans le puits pour aller dans le cache culbuteur qui contient de l'huile, j'en déduit l'hypothèse que l'huile a été contaminée par des particules d’échappement pendant plusieurs centaines de kms. Et que le ou les paliers de turbo sont abimés ou HS par cette huile chargée en micro déchets.

Pas de news pour le moment. Tout fonctionne "correctement", pas de défaut moteur mais j'ai toujours ce retour de pression d'air au relâchement de l'accélérateur ou changement de vitesse. Il faut que je démonte l'admission a l’entrée du turbo pour tester le jeu d'axe de la turbine. https://youtu.be/RE6xjg3nAp4 Patience, ca va venir...

Radiateur de refroidissement d'huile Culasse avec le joint de culasse

Tu trouveras une vidéo d'un test réalisé sur différents types de filtres à air https://www.youtube.com/watch?v=EDKu5JTPls8 Sinon c'est très simple à remplacer, comme un filtre à air classique

Il faut surtout mettre de l'huile moteur dans l'orifice de lubrification des paliers avant de raccorder la conduite de lubrification, et laisser tourner le moteur au ralenti pendant 1 a 2 minutes. Sinon pas de rodage car pas d’ajustement de pièces. Et il n'y a pas de contrôle de la vitesse de rotation, juste la régulation de pression.

La vidéo est à la fin du 1er post.

Pour la conso d'huile, ton moteur doit malheureusement faire parti des TFSI qui ont une segmentation défectueuse, et qui bouffent de l'huile. Il faut déposer le moteur pour refaire la segmentation ou changer le moteur.

Maladie des V6 TDI, la vanne de régulation qui se situe dans le creux du V6, sous la pompe à injection. Un petit joint d'axe est la cause de ce problème. Et il faut démonter le collecteur d'admission et d'autres pièces pour pouvoir y accéder.

Oui et non. Oui parce que la reprog se fait avec le véhicule présent pour mieux appréhender les effets de la modification, Non lorsque tu connait la mécanique et l'électronique de la voiture, et tu as déjà fait ce genre de modification. Et puis comme le disait Gendy les grandes enseignes partent d'un fichier générique avec les paramètres de ta voiture.

Il te faut un testeur de compresseur genre celui la par exemple. https://www.manomano.fr/p/kit-testeur-compression-compressiometre-moteurs-diesel-20-pcs-essence-9-pcs-2208750 Tu enlèves les bougies une par une, et tu mets le testeur avec son mano à la place de la bougie enlevée. Tu donne des coups de démarreur 10 -15 secondes et tu note la compression de chaque cylindre que tu compares avec les valeurs du constructeur. https://www.youtube.com/watch?v=C_0TCYlStak

https://www.youtube.com/watch?v=rKBZjorn_dQ Juste après l'échangeur de chaleur

Oui, cela vient du troisième turbo électrique que possède le 320 et 326 alors que les 313 n'ont qu'un biturbo.

J'ai fait le changement aussi, et je n'ai pas le même type de vanne. Obligé de démonter le radiateur de refroidissement d'huile pour sortir la vanne. Quelle année ton véhicule ?

Le gouvernement a élargi la taxe CO2 à 20000 € C'est une hérésie de croire que le nouveau calcul à partir de mars sera plus souple.

Non pas de baisse du malus, mais le calcul sera basé sur la WLTP alors que actuellement c'est sur la NEDC. Comme la WLTP est plus contraignante que la NEDC, il y a un ajustement à la baisse de la taxe par rapport aux nouvelles valeurs de CO2. Mais globalement le montant restera le même.

Non, pas encore.

Conso de 10 litres pour 12 kms en ce moment me parait normal, il fait froid et le moteur n'a pas le temps de monter en température. Pour la conso sur autoroute regulé à 130 km/h gps c'est du 6.5 / 7.5 litres selon les variations du relief et le poids supplémentaire dans le véhicule. Je trouvais que ma conso avait augmentée aussi. J'ai enlevé le cache sous la boite de vitesse car il était bien abimé et qui prenait l'air, et j'ai nettoyé la sonde lambda, celle qui est située sur le tuyaux d'échappement après le gros turbo. Je pense que j'ai fait baisser ma conso de 0.5 litre. Il y a aussi les injecteurs à contrôler et à traiter avec un produit de nettoyage. A voir.

Nettoie ta sonde lambda, c'est elle qui donne l'information du ratio air/ carburant. Si encrassée ou défectueuse, elle peut donner de mauvaises valeurs.

C'est pas un problème de capteur pmh ?

La voiture de Marathon57 a été importé en décembre 2019.

Le simulateur officiel du gouvernement : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main La simulation (à titre d'exemple) Démarche : Première immatriculation en France d'un véhicule Importé en France après avoir été immatriculé dans un autre pays Genre national (J.1) : Voiture particulière (VP) Date de mise en circulation (B) : 01/06/2016 Puissance administrative nationale (P.6) : 21 CV Energie (P.3) : Gazole (GO) Carrosserie handicap / Carte d'invalidité ? : Non Réception communautaire ? : Oui Taux d'émission de CO2 (V.7) : 161 g/km Département : Moselle Coût du certificat d'immatriculation Y1 - Taxe régionale : 882,000 € Y1 bis - Taxe additionnelle voitures de forte puissance : 0,000 € Y2 - Taxe formation professionnelle : 0,000 € Y3 - Taxe additionnelle voitures de tourisme : 0,000 € Y3 - Malus CO2 voitures de tourisme : 1 320,000 € Y4 - Taxe de gestion : 4,000 € Y5 - Redevance d'acheminement : 2,760 € Y6 - Taxes à payer : 2 208,760 € Voilà, tout est là